Comme l’A3 Sportback e-tron, la Golf GTE pèche par la capacité du coffre diminuée d’une centaine de litres par rapport aux autres versions traction. En revanche, à l’instar de l’Audi, la conduite en mode électrique ou hybride s’avère séduisante, et le compromis comportement/confort reste satisfaisant, bien qu’il ne faille pas s’attendre à la tenue de route espiègle et efficace d’une GTi.

Le rapport prix/équipement est meilleur que celui de sa cousine aux anneaux, et même que celui de la Golf GTD. A 38 500 € - 4 000 € (bonus en 2014), la GTE est moins chère à l’achat que le GTD. Outre le seuil de rentabilité immédiat pour la technologie hybride rechargeable, le coût d’usage (les dépenses en énergie principalement) sera dans la plupart des cas moindre que pour la version Diesel, sans même devoir s’astreindre à une recharge électrique chaque nuit.

Pour ceux qui se brancheront chaque soir et dont les trajets journaliers se limitent à une quarantaine de kilomètres, la Golf GTE représentera une sorte de jackpot. Sans se montrer plus onéreuse que la GTD pour des vacances à l’autre bout de la France… La fin de l’ère Diesel a bel et bien commencé.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
VII 2.0 TDI 184 BLUEMOTION TECHNOLOGY GTD DSG6 5P 122 -- 36 390 €

VII E-GOLF 5P 0 -- 36 790 €

VII GTE 5P 35 -- 38 500 €