Salué pour son style et ses qualités routières, le nouveau coupé de BMW délaisse la sportivité au profit d’une plus grande polyvalence. Que vaut la motorisation la plus diffusée dans l’Hexagone ?

En bref
A partir de 40 700 €
Conso moyenne : 6,6 l/100 km
La BMW Série 4 est le dérivé coupé de la Série 3. BMW a fait le choix d’abandonner l’appellation « coupé » au profit d’une nouvelle numérotation. Cette stratégie va permettre au constructeur de densifier sa gamme et d’élargir son offre de carrosserie, comme Audi et Mercedes le font depuis quelques années avec près d’une trentaine de modèles au catalogue.
Servie par un look racé et très séduisant à en juger par les nombreux pouces levés des passants, la Série 4 débarque au meilleur moment pour se faire une place dans un marché jusqu’ici dominé par l’Audi A5 et la Mercedes Classe C. Les deux coupés datent de 2011 et ne seront pas renouvelés d’ici deux ans, ce qui laisse le champ libre à BMW pour son modèle.

Sexy en dehors, la Série 4 l’est aussi en dedans. Le cockpit est celui de la Série 3 et fidèle à l’agencement de la marque : accélérateur au plancher, présence d'un économètre, police de compteurs fidèle à la marque, dessin épuré et position de conduite au ras du sol. On est à bord d’un vrai coupé avec ses avantages et ses contraintes comme l’accès aux (2) places arrière et la faible garde au toit. Seuls les moins de 1, 75 m apprécieront le voyage. Le volume de coffre autorise quant à lui des départs en week-end sans la moindre angoisse (445 litres), même si la concurrence offre une dizaine de litres supplémentaires.
Cette version 420 d Lounge commercialisée à 40 700 € fait figure « d’entrée de gamme ». Elle embarque les jantes alliage 17’’, la climatisation automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, les feux bi-xenon, le radar de stationnement, etc. Les raffinements spécifiques comme le cuir (560 €), la direction Sport (310 €), les suspensions adaptatives (1 150 €), la boîte automatique à 8 rapports (2200 €) ou encore le Connected Drive (3 150 €) sont facturés au prix fort.

Le quatre cylindres diesel 2.0 développe ici 184 ch. Ce bloc de conception ancienne a été revisité tout au long de sa carrière par les motoristes de Munich. Après quelques soucis récents sur les Série 1 et Série 3, il s’avère fiable et se charge désormais d'assurer la majorité des ventes. Le couple de 380 Nm permet au gros coupé (1450 kg) d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,3 s et d’atteindre les 232 km/h sans temps mort, lorsqu’il est associé à la très fluide boîte automatique à 8 rapports, le choix idéal si vous êtes amené à avaler les kilomètres. Même constat pour les consommations qui rendent jalouse la concurrence avec une moyenne de 6,6 l/100 km relevée durant notre test. En prime, il échappe à tout malus écologique avec des rejets plafonnés à 127 g de CO2/km.
Sans être véritablement sportif, ce 2.0 d offre suffisamment de ressources pour dépasser sereinement. Le mode Sport disponible via la boîte et la suspension adaptative donne un soupçon de peps supplémentaire. L’agrément est au rendez-vous. Son seul point faible, c’est la ville. Le diesel montre davantage sa présence à bas régime (vibrations et bruit) qu’à haute vitesse et mériterait un poil plus de souplesse.
Très bien positionné, le conducteur fait immédiatement corps avec la voiture. Le gabarit (4,63 m), plus imposant que celui de l’ancienne Série 3 coupé, réclame un léger temps d’adaptation, mais une fois en main, la Série 4 est un outil destiné au plaisir de conduite. La direction sport à démultiplication variable, ici en option, est un modèle de précision et de ressenti. Et que dire du travail des suspensions adaptatives (option) qui bichonne les passagers ! Cette routière pur jus se montre en revanche bien moins à l’aise sur les petites routes. Les courbes serrées mettent rapidement à mal l’agilité du véhicule. Pour palier cette faiblesse, BMW propose plusieurs réglages de châssis et de suspensions, majoritairement en option. Charge à vous et à votre porte-monnaie de concocter votre propre voiture.
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Par Gungar
Petit souci dans le résumé des "Caradisiac n'a pas aimé".
Par radeon4ever
pourquoi tester un version mazout ? sérieux, ca devient lassant de voir ce genre d'essai :/
Par Anonyme
En réponse à radeon4ever
pourquoi tester un version mazout ? sérieux, ca devient lassant de voir ce genre d'essai :/
peut-être parceque 70% (voir plus) des gens vont acheter un mazout....
Par Anonyme
"Après quelques soucis récents sur les Série 1 et Série 3 il s’avère fiable"
Ceci n'est pas tout à fait vrai :(
Pour les moteurs N47T produits à partie du 01.03.2011 et pour les moteurs déjà réparés avec des rails deguidage sans renforts. En cas de plainte du client, remplacer les pièces suivantes :
- 11 31 8 506 652 chaîne de distribution inférieure. - 13 52 7 797 906 pignon de chaîne d'entraînement de la pompe à huile. - 11 31 8 510 014 chaîne de distribution supérieure. - 13 52 8 573 158 rail de guidage pour chaîne de distribution inférieure. - 13 52 8 573 159 rail tendeur pour chaîne de distribution inférieure.
Sont donc concernées : F10 F11 F20 F25 F30 F31
A bon entendeur ^^
Par Anonyme
Elle est magnifique sur la dernière photo. Mais, comme souvent avec les autos modernes dessinées en CAO, dommage qu'il faille être un oiseau, ou monter sur un escabeau pour la voir sous cet angle. Et finalement, compte -tenu du prix, il n'y a rien d'exceptionnel. On a un compromis perfs/conso un peu meilleur que sur une française 180ch vieillissante (suivez mon regard...)? Pour 30 à 40% plus cher en prix net, je dirais que c'est la moindre des choses. Reste l'image, ahhhh l'image...
Sauf qu'avec l'économie réalisée à l'achat, on se paye un Boxster d'occasion. Ca existe, ça, le pack Laguna + Boxster d'occasion dans les grilles de sociétés de LLD????? ;-)
Par Anonyme
Caradisiac n'a pas aimé
Le look séduisant
La qualité de finition
La direction précise
Le confort de roulage
J'avoue, ça donne pas envie tout ça!
Corrigez vous :'D
Par Anonyme
"peut-être parceque 70% (voir plus) des gens vont acheter un mazout...."
J'ai jamais compris cette logique! quand on a 45000 € à foutre dans une voiture, on a les moyens de se payer un plein d'essence!!
Par Anonyme
encore une bmw au design miteux intérieur pourrave et vieux bourré de plastoche, un moteur poussif pour ce pachiderme, et un prix de vente commant dire...guignolesque bref minable...NEXT
Par Anonyme
Le pire c'est que certains osent parler de "photocopieuse" chez Audi, franchement si c'est pas de la photocopie chez BM il faut qu'on m'explique...
Par Anonyme
Ouai c fait un peu mesquin de vouloir économiser 2 balles sur un plein sauf et rouler en tracteur, quand on est taxis VRP etc... bof bof
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