Voiture de l’année et leader de sa catégorie en France, la nouvelle Peugeot 308 est aussi facile à conduire qu’à vendre. L’entrée de gamme, qui compte sur un petit 3 cylindres essence, a-t-elle pour vocation de proposer un prix ou d’offrir de vraies prestations ?

En bref
A partir de 18 200 €
Volume de coffre : 470 litres
Moteur : 3 cylindres essence
Si vous vous rendez sur le site Peugeot ou en concession, vous noterez l’accroche « Nouvelle Peugeot 308 : à partir de 18 200 € ». C’est cette version en particulier que nous avons choisi de tester. À ce prix, vous aurez droit au plus petit moteur du catalogue, un 3 cylindres essence atmosphérique. Généralement attribué à la catégorie du dessous, Peugeot 2008 et 208, ce 3 cylindres de 82 ch peut paraître très léger, sur le papier, en termes de puissance.

Dans la réalité, il profite du poids contenu de la voiture (1 075 kg) pour distiller son peps à bas régime. C’est le compagnon idéal pour des trajets mixtes (ville/autoroute) de par sa discrétion et son aisance à grimper dans les tours. L’insonorisation est également suffisante, même si elle laisse passer un peu de cette sonorité si particulière souvent présente avec ce type d’architecture. Dommage que plusieurs à-coups, en conduite urbaine, viennent ternir l’agrément. Même topo concernant les reprises limitées qui vous obligent à tomber un rapport en cas de dépassement. Malgré ces petits défauts, ce 1.2 PureTech s’avère souple à utiliser et dépourvu de vibrations. Un bon point auquel s’ajoute l’aspect financier puisqu’il cumule consommation raisonnable (5,2 l/100 km relevé durant notre essai) et neutralité au malus (114 g de CO2/km).
Si vous êtes à la recherche de puissance supplémentaire, sachez que Peugeot propose deux versions suralimentées (110 et 130 ch) de ce 3 cylindres qui peut atteindre les 130 ch ! Pour cela, il faudra en franchir le niveau de finition supérieur et débourser 22 100 €. Sachez que Ford avec la Focus propose un moteur similaire (3 cylindres, 1.0 Ecoboost 100 ch) tout aussi performant à des tarifs plus contenus : à partir de 18 400 €. Une offre intéressante à étudier sérieusement si vous êtes en phase d’achat.

Cette finition « access » (à partir de 18 200 €) propose un habitacle légèrement différent des modèles habituellement exposés sur nos photos. Ici, l’écran central dédié habituellement à la navigation et aux commandes de confort a disparu au profit d’un autoradio basique. Ce dernier bénéficie toutefois d’une connexion bluetooth, capricieuse, mais présente. La climatisation est manuelle, les vitres avant électriques et le régulateur de vitesse de la partie. L’essentiel est présent hormis la roue de secours, remplacée par un simple kit de dépannage. Ce n’est pas l’entrée de gamme la plus attractive du segment, mais elle fournit un équipement très correct.
L’habitacle est aussi flatteur en présentation que les finitions supérieures avec des plastiques de qualité et un assemblage soigné. Rien à signaler au niveau des places arrière très correctes pour la catégorie, ni du coffre qui dépasse toujours les 470 litres, l’un des meilleurs de la catégorie.
À la conduite, elle revendique les mêmes prestations que ses grandes sœurs. À savoir un châssis équilibré, une agilité spectaculaire et un confort très soigné qui la rendent bien plus ludique à conduire qu’une Volkswagen Golf ou une Ford Focus, ses plus redoutables concurrentes sur le marché européen. L’unique changement de cette version d’accès concerne le poids, très réduit grâce à la disparition d’un cylindre, rendant ainsi la voiture légère à conduire mais toujours très sûre.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par GrosMytho
je trouve qu'il y a un sacré trou entre la version de 82cv atmo et la version turbo de 110 Cv
Par mynameisfedo
honnêtement, je me demande qui peut préférer prendre une 308 1.2 access bas de gamme à 18200€ plutôt qu'une 208 (5 portes) finition haute allure à 17600€ avec le même moteur, plus légère et plus performante. (voire une 2008 plus spacieuse)
et si c'est pour trimballer 5 personnes avec un coffre bien chargé, faut pas trop compter sur le 1.2 de la 308, qui sera vite à la peine.
le 110 est très clairement conseillé dans ce cas, mais le prix effectivement s'envole soudainement.
Par ThePolymer
Ce petit 82CV est un bon moteur pour quelqu'un qui a une conduite plutôt tranquille, y compris dans une 308. Mais je rejoins certains commentaires: quel est l’intérêt par rapport à un 2008 (plus spacieux, moins cher, et un poil plus léger) voire une 208(sans doute moins confortable, mais beaucoup moins chère et plus légère de 100kg)?
Ce VTI 82, aussi vaillant soit-il, ne permets pas d'exploiter les meilleures capacités routières du chassis de la 308.
Par ThePolymer
En réponse à
Pour le même prix??? Certes, 100ch contre 82ch, mais la Mazda 3 c'est minimum 22100 Euros (contre 18200 pour la 308 VTI82)
Par ThePolymer
Il y a toujours quelque chose de pas clair à propos des à-coups (bien connus) du VTI82 à faible régime. Alors qu'une reprogrammation en concession existe depuis au moins avril-mai 2014, qui élimine totalement ces à-coups, Peugeot prête un véhicule à la presse qui n'aurait pas bénéficié de cette mise-à-jour?
Par -Nicolas-
Si l'on reste dans la famille PSA, pour le même prix, on peut avoir une C4 1.6 VTi 120 Confort de fin de série, bien remisée, nettement mieux équipée et motorisée, et avec une ergonomie classique (volant normal).
Ou bien, dans le groupe VW, une Seat Leon 3 en TSI 110.
Ou bien aussi, une Ford Focus 3 en 1.0 Turbo 100 ch.
Bref, la 308 est une voiture réussie, je ne le nie pas, mais cette version n'est pas vendue à son juste prix, compte tenu de sa motorisation.
Par abasc
Donc, une SMART 71ch ça n'avance pas, mais une 308 82ch c'est super ? LOOOOOOOL ...
Par De Tavannes
82 cv, une bombe à pas mettre entre les mains de conducteurs inexpérimentés !
De quoi se tuer sur la route (en voulant doubler à la montée)
Par De Tavannes
Jolies couleurs l'habitacle !
Par ThePolymer
En réponse à abasc
Donc, une SMART 71ch ça n'avance pas, mais une 308 82ch c'est super ? LOOOOOOOL ...
Smart ForFour2, 71 ch à 6 000 tr/min et 91 Nm à 2 850 tr/min, O-100km/h en 15,9s
Peugeot 308 2, 82ch à 4000 tr/min et 118NM à 2750 tr/min, O-100km/h en 13.3s
C'est quand même une assez grosse différence.
Déposer un commentaire