Avec 3,2 l/100 km en mixte et 85 g/km de CO2, la Skoda Octavia Greenline est, malgré sa taille conséquente, la plus économe de la gamme du constructeur tchèque. Nous avons confronté ces chiffres à la réalité.

En bref
3,2 l/100 km en mixte
85 g/km de CO2
24 150 €
Difficile, avec ses airs de paisible berline sans histoire, d'imaginer qu'on a sous les yeux une championne de l'économie comptant parmi les plus sobres familiales du marché. Outre quelques modifications esthétiques par rapport aux autres Octavia, comme la calandre plus fermée, le discret aileron et le carénage sous le moteur, censées améliorer sa pénétration dans l'air, et les pneus à faible résistance, l'Octavia Greenline profite aussi en effet d'une groupe motopropulseur spécifique. Le très connu 4 cylindres 1,6 l TDI, délivrant 105 ch de 3 000 à 4 000 tr/min et 250 Nm de 1 500 à 2 750 tr/min, a été revu, avec notamment un taux de compression passant de 16.0:1 à 16.2:1 et une gestion électronique spécifique, et est accolé à une boîte de vitesses à six rapports au lieu de cinq, dans le but de diminuer sa consommation. Objectif théorique atteint, puisque, sous le capot de l'Octavia, sa consommation mixte homologuée passe de 3,8 l/100 km à 3,2 l/100 km. Les émissions de CO2 suivent logiquement la même tendance, de 99 à 85 g/km de CO2.

Mais une fois n'est pas coutume, pas besoin ici de faire une croix sur les performances puisque, si le couple maxi reste identique quoique se maintenant jusqu'à 3 000 tr/min, la puissance augmente de 5 ch pour atteindre 110 ch, de 3 250 à 4 000 tr/min. Si cela ne se sent pas véritablement sous le pied droit, le chronomètre, lui, comptabilise une amélioration de 3 dixièmes au 0 à 100 km/h en faveur de la Greenline, à 10,7 s. Pour l'anecdote, la vitesse maxi, favorisée aussi par la boîte de vitesses et l'aérodynamisme amélioré, passe de 194 à 206 km/h.
Quand on passe du papier à la route, les seulement 1 300 kg de l'ensemble (un poids remarquable pour une berline de 4,66 m de long grâce à la fameuse plateforme MQB extra-légère), et même agrémentés de trois passagers et d'un coffre rempli ras la gueule, sont entraînés sans peine par le petit 1,6 l. Ce n'est évidemment pas un foudre de guerre, mais il se montre tout à fait à la hauteur de sa tâche, bien aidé par la boîte de vitesses à six rapports agréable à manipuler et à l'étagement optimal. Il faudra cependant se satisfaire d'une direction un peu trop légère et de suspensions souveraines sur un bitume parfaitement lisse, mais qui retransmettent sèchement les imperfections de la route dans l'habitacle. Reste maintenant à valider les prétentions de consommation. Nous ne nous attendions évidemment pas à reproduire les chiffres annoncés, mais, à la fin de notre long essai mélangeant tous les profils de route, l'ordinateur de bord nous gratifie d'un incroyable 3,9 l/100 km, qui se transformera, une fois passé à la pompe et calculatrice en main, en un spectaculaire 4,44 l/100 km. Un authentique chameau tchèque.

L'intérieur n'est pas le plus funky qu'on puisse trouver, c'est austère et sombre, mais bien assemblé et ergonomique. Les passagers les plus grands seront à l'aise même à l'arrière, avec un espace aux genoux particulièrement généreux, et le coffre tient plus de la soute à bagages avec 590 litres offerts, et jusqu'à 1 580 litres une fois la banquette arrière 1/3-2/3 rabattue.
Son équipement complet est un curieux mélange de différentes finitions : il est en fait très proche d'une Ambition, le deuxième niveau, avec notamment son ordinateur à grand écran, ses huit haut-parleurs, son radar de stationnement arrière, ses phares à fonction « Coming Home », son essuie-glace avant automatique et ses vitres arrière électriques, mais a aussi la climatisation seulement manuelle d'une Active d'entrée de gamme, ainsi que les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et les antibrouillards avant avec fonction "Corner-Lights" d'une Elégance du haut de gamme.
Enfin, l'Octavia Greenline ajoute à son jeu déjà bien armé la carte d'un tarif attractif : 24 160 € auquel on peut déduire 150 € de bonus. Elle se trouve en premier lieu face à l'Octavia 1,6 l TDI 105 ch en finition Ambition affichée à 24 150 €, mais la Greenline se montre plus intéressante avec ses consommations inférieures et l'agrément de sa boîte six si l'on est prêt à faire une croix sur l'automatisme de la climatisation. Dans cette catégorie des familiales, les rivales à équipement équivalent sont nombreuses, que ce soit la Renault Laguna Life 1,5 l dCi 110 eco2 (26 550 €, 11,9 s au 0 à 100 km/h et 4,2 l en mixte), la Peugeot 508 Access 1,6 l HDi 115 ch BVM6 (26 850 €, 11,6 secondes au 0 à 100 km/h et 4,1 l en mixte), la Citroën C5 Attraction 1,6 l HDi 115 ch BVM5 (26 800 €, 11,6 au 0 à 100 et 4,6 l en mixte) ou la Ford Mondeo Trend 1.6 TDCi 115 ch FAP BVM6 (26 050 €, 11,9 s au 0 à 100 km/h et 4,9 l/100 km), mais elles se montrent moins performantes, plus gourmandes et sont affichées au moins 2 000 € plus chères.
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Par Anonyme
corbillard
Par Anonyme
Une piste que je garde sous le coude et que je n'oublierai pas lorsque j'aurai à remplacer ma Chevrolet Cruze.
Bon la ligne est vraiment très quelconque mais j'ai de très bons échos de cette voiture dans mon entourage.
A essayer.
Par Anonyme
Mais bien sûr, de plus en plus de taxis choisissent une "grosse merde fragile" comme outil de travail
Par Chataigner
marrant comme je vois que tout le monde dit austère alors que le trouve pas plus sombre et "austère" que celui d'une 308 et surtout que l'ergonomie du groupe VAG est très bon.
J'aimerais donc bien que l'on m'explique le "austère" car pour moi austère c'est "dépourvu de tout ornement" (définition Larousse) or il y a tout les compteurs qui sont visibles (eux) et cerclés alu, tout les comodos sont présents, le bloc radio/gps aussi et on a pas besoin de quitter la route des yeux pour chercher à régler la clim' (pas comme la 308 où je dois surement manquer d'habitude mais voilà).
Des fois je pense que les gens font des assimilations trop rapide par rapport à des marques, un peu comme quand on dit le deutsche qualität ... bah les mercos en rade j'en vois autant que les peugeot ou renault (et je parle pas des opel) et les problèmes mécaniques touchent toutes les marques même si certaines ont leurs particularités (électronique dans les françaises, dsg7 et injection chez VAG, turbo chez les italiennes, ...).
Donc visiblement continuer à dire que chez Skoda les tableaux de bords sont austères doit être la mode ...
Par Anonyme
a puissance equivalente la concurrence prends cher!!!! 1,2 seconde sur le 0 A 100 c'est beaucoup!!
Par Anonyme
'suspensions souveraines sur un bitume parfaitement lisse, mais qui retransmettent sèchement les imperfections de la route dans l'habitacle'
C'est ce qu'on appelle un tape-cul, en vrai jargon automobile...
Par Chataigner
Et dire que certains incultes disent que c'est du low cost alors que c'est une marque généraliste, c'est encore des gens qui ont la science infuse qui n'ont jamais mits les pieds (et encore moins leur fesses) dans une Skoda, la dernière fois il y a un pote qui rigolait car il avais un duster et moi avec mon yeti, bah il est entré dans le yeti et il a constaté que ce n'est absolument pas le même niveau de finition et de qualité de matériaux et d'équipement que Dacia.
Autre truc à savoir, c'est de regarder les enquêtes fiabilité (les vraies) faites par des organismes corrects pas par les journalistes français (car quand on voit turbo ou que l'on lit l'argus on se marre bien car c'est un niveau okapi), Skoda est la marque la plus fiable du quatuor (bon le SAV c'est pas le plus réceptif mais chez Renault j'ai eu 80% du temps des gens désagréables).
Par Anonyme
la MQB se fait éclater par l'EMP2. Ne pas s'emmerder avec cette saucisse tchèque. La 308 est largement au-dessus. Et en familiale, le C4 Picasso l'enterre aisément.
Par Anonyme
une 308sw hdi phase 1 fait aussi bien en conso et pourtant elle fait 250kg de plus,donc rien d'exceptionnel
faudra me dire comment vous avez réussi à vous rapprocher autant des conso homologués?
Par Anonyme
Enquête fiabilité Autoplus du 10/01/2014, les 4 pires marques sont: Skoda, Seat, Audi, BMW.
Bienvenu au club des losers...
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