Pratique avec sa benne pouvant accueillir plus d'une tonne et ses capacités à tracter de lourdes charges, le Ford Ranger Wildtrak semble être une fantastique bête de somme. Mais peut-on utiliser ce gros pick-up au quotidien, en ville, partir en week-end et sortir des sentiers battus ? Ce sont les questions ô combien capitales auxquelles nous avons tenté de répondre en réalisant un essai d'une semaine.

Épisodes précédents :
Ford Ranger Wildtrak au quotidien : jour 1, la découverte
Ford Ranger Wildtrak au quotidien : jour 2, un géant dans la ville
Ford Ranger Wildtrak au quotidien : jour 3, sur nationales enneigées
Ford Ranger Wildtrak au quotidien : jour 4, départ en week-end
Le Ford Ranger Wildtrak s'est montré jusqu'à aujourd'hui étonnant, venant à bout de tous les clichés que je pouvais avoir sur les pick-up jusqu'ici. Après l'avoir mis en danger dans des situations où il n'aurait théoriquement pas dû être à l'aise, comme la ville ou des longs trajets sur autoroute, terminons cet essai au quotidien en lui concédant une épreuve semblant plus dans ses cordes : le tout-terrain. Mais attention, pas le petit chemin de terre, là on parle de franchissement et de croisement de pont sur une piste mêlant gadoue, glace et neige.
Pour faire front, le Ranger a quelques munitions, à commencer par la transmission intégrale enclenchable avec gammes de vitesses longue et courte, le contrôle de vitesse en descente (HDC), une garde au sol de 229 mm, une capacité à franchir des gués de 80 cm et des angles de franchissement plutôt flatteurs : angle d'approche de 28°, angle de sortie de 28°, angle ventral de 25° et angles de dévers de 35°.
Voilà pour la théorie, passons maintenant à la pratique. Pour cela, nous sommes allés une nouvelle fois à la Ferté- Gaucher, mais cette fois-ci sur le terrain de 10 hectares qu'Escap-4x4 a eu la gentillesse de nous céder une journée. Nous y avions rendez-vous avec Pascal Burg, moniteur chez All Road Experience et organisateur du Duster Cap Maroc, histoire d'avoir l'avis d'un spécialiste.
Trois ateliers étaient au programme, montée/descente, dévers et croisement de pont, qui ont permis à Pascal d'apprécier les qualités du Ranger. Bien né, avec un bon angle d'approche, Pascal regrette cependant que les marchepieds et l'attelage (en option) limitent respectivement l'angle ventral et l'angle de sortie. Il a par contre été totalement séduit par la disponibilité du moteur 5 cylindres TDCI 3,2 l de 200 ch et les différentes aides électroniques qui laissent quand même quelques libertés au conducteur avant d'intervenir. Mais selon lui, le facteur limitant le plus important, qui tient plus d'une concession obligatoire, vient sans aucun doute des pneus.
Le Ford Ranger Wildtrak est en effet équipé de pneus toutes saisons, des Continental CrossContact LX en 265/60R18 montés sur des jantes en 18x8, développés pour les SUV et autres crossovers qui, pour la grande majorité, ne verront jamais de près une flaque de boue, mais c'est le prix à payer pour des performances acceptables sur le bitume. Pour les amateurs de tout-terrain désirant s'offrir des trains de pneus adaptés à un usage plus salissant ou même à la neige, deux autres dimensions de roues sont homologuées pour le Ranger : 16x7 en 255/70 R16 et 17x8 en 265/65 R17.

L'heure est maintenant venue de se diriger vers le lave-auto le plus proche avant d'aller rendre les clés à Ford, ce qui me laisse largement le temps de réfléchir à une conclusion vu que le Ranger semble avoir embarqué la moitié de la terre de la Seine-et-Marne dans ses passages de roue. Le moins que je puisse dire, c'est que je suis surpris. Surpris par sa polyvalence puisqu'il parvient à associer le confort à bord et l'équipement d'une berline, avec les qualités de franchissement d'un véritable 4x4 et les capacités de chargement et de traction d'un utilitaire. Si l'on met de côté le rideau de benne cassé (voir l'épisode d'hier), il n'est tout de même pas parfait : même si Ford a su utiliser la grande expérience de sa filiale américaine pour le rendre le plus maniable possible, cela reste un mastodonte de 5,36 m et de 2,1 tonnes avec un penchant pour la boisson (12,22 l/100 km constatés par mes soins, 10,4 officiellement pour Ford en mixte, la réalité se trouvant probablement entre les deux) et qui fume beaucoup (274 g/km de CO2). Et cette boîte automatique n'est vraiment pas à la hauteur du talent du moteur.
Mais c'est un véhicule très attachant, avec une vraie personnalité, qui détonne totalement dans la production automobile actuelle. Le tarif de base du Ford Ranger Wildtrak équipé du TDCI 3,2 l de 200 ch et boîte mécanique à six rapports est de 37 900 €. Ce modèle d'essai a en options la boîte automatique (2 000 €), la peinture orange métallisé Wildtrak (484,95 €), le crochet d'attelage (376,25 €) et le rideau de benne rigide (1 672,24 €), pour un total de 42 930 €. Il est à noter que, étant donné la configuration double cabine et 5 places, la TVA n'est pas récupérable, mais qu'étant considéré comme un utilitaire, il n'est pas soumis au malus, qui s'élèverait sinon à 6 000 €, ses généreuses émissions de CO2 ne concernant donc que votre conscience. Pour ce prix, qu'est-ce qu'on peut avoir qui s'en approche ?
Il y a d'abord un concurrent tout trouvé dans la catégorie des pick-up : le Nissan Navara. Ce dernier, avec un 4 cylindres 2,5 l dCi 190 ch et 450 Nm, boîte automatique à 5 rapports, finition LE avec pack Premium, s'échange contre 41 389 € toutes options et affiche un équipement proche mais des performances inférieures. De plus, le japonais peine plus à dissimuler son statut d'utilitaire tant à bord qu'en tenue de route. Et si vous pensiez au Volkswagen Amarok , avec comme motorisation la plus puissante un 4 cylindres 2,0 l TDI de 180 ch et 340 Nm, il ne boxe pas dans la même catégorie.
On peut aussi aller jeter un œil du côté des SUV, histoire d'avoir un panorama complet. Cependant, à ce niveau de prix, les concurrents sont soit du généraliste avec un niveau de finition élevé, comme un Kia Sorento 2,2 l Diesel Premium BVA de 197 ch pour 43 140 €, soit du premium en équipement de base, comme un Audi Q5 2,0 l TDI Quattro S-Tronic Ambiente de 177 ch pour 44 100 €. Plus raffinés, plus performants, plus économes, plus compacts certes mais avec des capacités de franchissement, de chargement et de traction vraiment inférieures, ils paraissent surtout bien ennuyeux à côté du Wildtrak.
Twitter : @PierreDdeG
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Par nicob95
et l'on comprend mieux en lisant la conclusion pourquoi les américains adorent leurs pick-up, dans un pays encore plus adapté à l'usage et avec un pétrole moins cher.
et que ce n'est pas près de changer ne nous en déplaise!
Par 777555
"Mais attention, pas le petit chemin de terre, là on parle de franchissement et de croisement de pont sur une piste mêlant gadoue, glace et neige"
Vous appelez ça faire du tout-terrain
?? On trouve pire dans les pays du tiers monde. C'est dans ces région qu'on fait du VRAI tout-terrain avec un...Ford Ranger.
"Il y a d'abord un concurrent tout trouvé dans la catégorie des pick-up : le Nissan Navara"
Erreur mon gars. Le concurrent c'est le Toyota Hilux avec plus de 600 000 unités écoulés l'année dernière (présent dans le top 20 des véhicules le plus vendu au monde en 2012). Le troisième pick-up le plus vendu au monde est le Mitsubishi L200 avec 130 000 unités écoulés en 2012 ce qui le classe à la 120ème véhicule le plus vendu au monde derrière le Nissan Navara. Le VW Amarok n'est même pas pas dans le top 170 mondial donc le signaler ici serait encore une erreur.
Par THUNDERSTRUCK
+ 1 000 000 nicob95
Ah t'as gueule rabas joie de 777555 chacun prend son pied comme il veut , et toi , t'as quoi comme engin et tu fais quoi avec ???
Par §Ub_605ZO
Etant donné que je suis le propriétaire d un hilux, je ne comprend pas pourquoi ce ranger est plus moderne que les autres...
Le ranger fait 2, 1tonne... alors que mon hilux de 2008 en fait 1, 8tonne...
Le ranger consomme 10 à 12 l/100km en mixte alors que avec mon hilux de 2008 d origine je faisais 8 à 9 l/100km...
Et enfin vous n avais meme pas réussi à monté une mini butte tout ca parce que soit disant c etait des pneus route...mais sachez que je faisais bien pire avec les pneus route d origine que j avais eu à l achat de mon hilux...
Et encore un dernier truc j ai une boite automatique et elle au moins ne cherche pas la vitesse adéquat parmis un pléthore de vitesses inutiles...
Je terminerai en disant qu il suffit de voir dans les pays en voie de développement, ils ne roulent que en toyota... et ce n est pas pour rien que toute les navettes pour le pôle nord sont acheminé avec des hilux artic truck. ..
Par ScratSub
"Mais c'est un véhicule très attachant, avec une vraie personnalité, qui détonne totalement dans la production automobile actuelle."
Qui détonne surtout de ce qu'on trouve sur le marché français (voir européen).
La plupart des ventes de Ranger ne se feront pas dans cette version "luxueuse", mais dans des variantes plus orientées utilitaire, vocation première d'un pick up.
Les pneus par contre ... Ses prestations auraient été nettement supérieures avec une monte adaptée. Il arrive quand à se sortir de passages bien gras.
Par §LeF407ZD
Sinon vous auriez pu l'emmener en Belgique sur les routes de mon cher pays. La on aurait vu ses capacités de franchissement ! P'tites natures ces Français !
... Sinon j'adore cette rubrique avec les essais de véhicules atypiques. Qu'on aime (comme ici) ou non (comme pour la Mia même si j'ai bien rigolé y'a pas a dire...) j'ai hâte de voir le prochain "Une formule 1 au quotidien" ou un autre truc du genre. Ici on aboutit vite a une conclusion... Le fait que ce soit un utilitaire, ce truc peut vraiment compenser sa surconso par des avantages fiscaux non négligeables ce qui en fait une alternative plus qu'acceptable et un vrai véhicule polyvalent a utiliser tous les jours et si on prend l'option de fermeture de la benne (si elle fonctionne) ce véhicule écrase le volume de chargement de n'importe quelle familiale.
En tout cas des 3 véhicules testés au quotidien que j'ai vu (la mia et la catheram) c'est le véhicule le plus utile au quotidien y'a pas photo, j'adhère (pas comme vos pneus :p).
Par Anonyme
Le Hilux n'a aucune personnalité comparé à ce Ranger...
Par 777555
En réponse à ScratSub
"Mais c'est un véhicule très attachant, avec une vraie personnalité, qui détonne totalement dans la production automobile actuelle."
Qui détonne surtout de ce qu'on trouve sur le marché français (voir européen).
La plupart des ventes de Ranger ne se feront pas dans cette version "luxueuse", mais dans des variantes plus orientées utilitaire, vocation première d'un pick up.
Les pneus par contre ... Ses prestations auraient été nettement supérieures avec une monte adaptée. Il arrive quand à se sortir de passages bien gras.
Les passages bien gras ! c'est tout ce qu'on sait faire en France avec un 4x4! Pauvre de nous ! Prêter ce Ford Ranger aux terroristes maliens et ils vous le testeront dans la rivière au milieu des crocodiles !
Par §ras584Ub
En réponse à Anonyme
Le Hilux n'a aucune personnalité comparé à ce Ranger...
Question de point de vue.
Pour moi le hilux garde cette réputation d'"indestructible", renforcée par le nombre de rebels ne jurant que par celui-ci pour la guerre.
Le Ranger n'a pas cela.
Par Anonyme
Et le Dmax Isuzu, il est très prisé en Afrique et en Asie, personne n'en parle surtout depuis la nouvelle mouture 2012 qui la bien remis à niveau techniquement (4* crach test), esthétiquement et en qualité de finition ?
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