Le Skoda Yeti (105 à 170 ch, 20 300 € à 33 710 €) est évalué dans la catégorie des crossover/SUV compacts plutôt courts, qui comprend notamment :
Le Nissan Qashqai : 110 à 150 ch, de 20 540 € à 33 900 €
Le Citroën C4 Aircross : 115 à 150 ch, 23 400 € à 37 400 €
Le Mitsubishi ASX : 115 à 150 ch, de 19 900 € à 33 900 €
| Yeti 2.0 TDI 140 Elegance 4x4 DSG6 | |
|---|---|
| Sécurité | |
| Active | |
| Facilité de contrôle | |
| Aide à la conduite | |
| Freinage | |
| Visibilité | |
| Passive | |
| Airbags | |
| Crash-test EuroNCAP | |
| Budget | |
| Prix d'achat | |
| Consommation réelle ville / route / autoroute | |
| Rapport prix / équipement | |
| Garantie, programme d'entretien | |
| Facilité de revente | |
| Confort | |
| Suspensions | |
| Insonorisation | |
| Siège avant, position de conduite | |
| Siège arrière, habitabilité | |
| Conduite | |
| Moteur | |
| Puissance / Performance | |
| Souplesse | |
| Reprises | |
| Boîte | |
| Étagement, agrément, commandes | |
| Direction | |
| Précision | |
| Diamètre de braquage | |
| Douceur | |
| Aspects pratiques | |
| Coffre : volume, forme, accès | |
| Modularité | |
| Ergonomie | |
| Petits rangements | |
| Équipement de série (Version de base) | |
| Qualité de la finition | |
| Qualité de fabrication / attractivité-fiabilité | |
| Originalité du design | |
| Écologie | |
| Bonus / Malus | |
| Moteur polluant |
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Par Anonyme
"Skoda Yeti restylé : il passe chez le toiletteur"
Et n'oubliez pas de tirer la chasse!
Par Anonyme
ah sympa. Merci pour ce test complet !
par contre Mr Cailliot, lorsque vous dites que la DSG6 est toujours un poil trop lente en conduite sportive, j'ai un peu de mal à comprendre car pour l'avoir eu, en mode séquentiel et mode S (OK, le mode S n'est pas vraiment fait pour du mazout), j'ai trouvé que c'était une boite hyper réactive.
Sinon autre question, il repose sur la base du Tiguan de VW ?
Par Chataigner
Essai complet, presque tout est dit. Concernant le prix, il est un poil (de yeti) cher mais face à la concurrence, il tient très bien son niveau.
A utilisation quotidienne, le yeti est un pur bonheur (en essence) et surprenant car en conduite, il n'est pas pataud comme pourrait faire penser sa ligne, il est confortable même sur longs trajets et efficace en tout chemins.
Avec se restylage, il perds sa bouille sympa avec ses "yeux" et les changements ne sont pas "importants".
La palette de moteurs est plus important que la concurrence car il y a toujours le tsi 160ch de proposé mais pas en france à cause du malus.
Ensuite certains ici ne vont pas hésiter à comparer avec le captur, le duster ou le 2008, mais ce n'est pas la même gamme de moteurs (3 essences et 3 diesels de 105 à 170ch),ni la même qualité de finition (pour captur et duster). Le nouveau quashqai est certe plus "lissé" en ligne mais tout le monde n'aime pas le design asiatique.
Bref comme dit par Mr Caillot, un choix rationnel, l'essayer c'est l'adopter.
Par Anonyme
C'est la voiture de roc et gravillon (véridique) n'en dites pas de mal SVP!
Par avantime78
dommage qu'il perde sa face avant si sympatique. il se différenciait bien et annonçait clairement la couleur sur ces capacités off road. là, il s'assagit trop à mon gout.
La conso relevée lors de l'essai laisse à penser qu'effectivement, pour un véhicule gazolisé, il est franchement glouton. c'est dommage.
le malus est franchement élevé pour un véhicule gazolisé.
Pour le reste, rien à dire, il semble très homogène et facile à vivre.
Vu qu'en France, il n'est pas extrêmement répandu, il est à mon sens une alternative très interessante face au Quashqai.
Par roc et gravillon
Bref, ce que disait Abasc hier avec son tarif à 36 000 € se révèle juste.
Un 140 CV 4x4 DSG à un niveau d'équipement sympathique est donc à 33 710 € + 1 500 € de malus = 35 210 €. Une peinture métal en sus et l'on arrive bien dans cette zone.
Il y a encore plus cher en 170 ch notez bien.
Bref, si Skoda oublie ses fondamentaux, la marque risque bien de stagner sur notre marché dans les années à venir.
Car l'on parle bien ici d'une auto à l'esthétique pas transcendante, qui entame tout de même sa fin de carrière, sur un marché où les propositions de qualité ne manquent pas.
Dommage...
Par roc et gravillon
Ah oui, comme il est précisé dans l'article, notons bien que le malus de 1 500 € sera de 2 200 € au 1er janvier. donc, tarif total = 35 910 €.
Sans boite DSG, le malus sera tout de même de 900 €, avec le même moteur 140 ch qui me semble être le minimum syndical pour cette auto en version 4 RM ( sinon, comme d'habitude, pourquoi se faire chier à dépenser plus à l'achat comme à l'usage dans un SUV ?).
Bref, c'est tout simplement devenu bien trop cher.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
C'est la voiture de roc et gravillon (véridique) n'en dites pas de mal SVP!
Tu en sais des choses!
Par avantime78
En réponse à roc et gravillon
Ah oui, comme il est précisé dans l'article, notons bien que le malus de 1 500 € sera de 2 200 € au 1er janvier. donc, tarif total = 35 910 €.
Sans boite DSG, le malus sera tout de même de 900 €, avec le même moteur 140 ch qui me semble être le minimum syndical pour cette auto en version 4 RM ( sinon, comme d'habitude, pourquoi se faire chier à dépenser plus à l'achat comme à l'usage dans un SUV ?).
Bref, c'est tout simplement devenu bien trop cher.
effectivement, il est trop cher, et trop malussé.
j'avais oublié de le notifier dans mon premier commentaire.
Par nous75
Ils augmentent le prix du Yeti ?
Deja qu'ils se vendaient pas avant (assez injustement d’ailleurs)
là autant dire que c'est mort.
Chez Renault/Nissan on est ravis.
L'avenir du Quashqai et du Duster s'annonce encore radieux pour de longues années.
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