Le Yeti a marqué de son empreinte le marché du crossover compact lors de sa sortie en 2009. Il nous revient avec un nouveau visage, assagi et aux standards du design actuel. Et quelques améliorations techniques en plus d'une nouvelle finition au look plus baroudeur : l'Outdoor. Suffisant pour survivre face à une concurrence aux dents longues ?
En bref :
Version restylée du Yeti
De 105 à 170 ch
De 20 300 € à 33 710 €
Une nouvelle version baroudeuse : l'Outdoor
Il en va ainsi des restylages dans le groupe Volkswagen : légers, et dans la continuité, pour ne surtout pas dérouter les clients. Ainsi les Audi se suivent et se ressemblent, et les Skoda aussi. Seul Seat fait preuve d'un peu plus d'audace. Mais revenons à ce Yeti, un (petit) bonhomme des neiges qui est passé par la case chirurgie plastique. Classique mise à jour de mi-carrière, et l'occasion pour lui de se conformer aux nouveaux standards maison.
Ainsi, il arbore un faciès en accord avec la nouvelle Octavia et la Superb restylée. Les feux sont redessinés, le capot et les boucliers aussi. Las, le Yeti perd dans l'opération ce qui faisait tout son charme et son originalité, en l'occurrence ses deux gros antibrouillards, qui mordaient sur les phares. Très dommage, il rentre donc dans le rang, avec des antibrouillards désormais situés plus bas dans le bouclier. Pour le reste, et si l'on excepte les feux arrière à LED (uniquement disponibles sur le haut de gamme Elegance), et deux biseaux qui apparaissent de part et d'autre de la plaque d'immatriculation, la version classique du Yeti ne change pas par rapport à l'ancien. Version classique avons-nous dit ? Oui, car désormais, et là est l'originalité, le Yeti dispose maintenant d'une finition spécifique, que l'on croirait là pour faire honneur à son patronyme, l'Outdoor. Elle ressemble presqu eplus à l'ancien (voir photo plus bas).
Car si le Yeti (le vrai) crapahute dans les montagnes tchèques avec un grand méchant look poilu, il fallait que son alter ego automobile puisse se targuer d'un look viril également. Avec cette nouvelle finition, au look différencié (nouveaux boucliers, sabots de protection avant et arrière, seuils de porte spécifiques), c'est chose faite.
Pas de changement à l'intérieur, et peu niveau technique
Voilà pour les nouveautés extérieures. À l’intérieur, ce sera rapide, le seul changement concerne un nouveau volant, et… C'est tout.
La planche de bord reste identique à l'ancienne. Elle est donc toujours aussi sérieuse, ergonomique et bien finie. On est très au-dessus de la qualité de fabrication d'un Nissan Qashqai ou d'un Mitsubishi ASX, concurrents désignés de ce Yeti.
Mais la liste des modifications ne s'arrête pas à la surface des choses. La technique évolue aussi, par petites touches. On retiendra , pour à peu près toutes les motorisations, une réduction des consommations, et donc des émissions de CO2. Pas dans de grandes proportions, mais suffisamment pour rester dans la course.
Ainsi que, désormais, la possibilité d’associer le 2.0 TDI 170 4x4 avec la boîte de vitesse DSG6 (6,3 l/100 km – 164 g CO2/km), d'avoir le 1.6 TDI 105 CR FAP en version 4x2 couplé à la boîte DSG7 (5,0 l/100 km – 132 g CO2/km), et en essence, une nouvelle alternative est offerte avec le 1.4 TSI 122, disponible en boite mécanique ou automatique à double embrayage DSG7 (6,4 l/100 km et 148 g CO2/km en BVM ; 6,6 l/100 km et 154 g CO2/km en DSG).
Pour le reste, on retrouve en essence le 1.2 TSI 105 en boîte manuelle 6 rapports (6 l/100 km et 140 g de CO2/km) ou en DSG7 (6,1 l/100 km et 142 g de CO2/km), et en diesel 2.0 TDI 110 (BVM5 ou BVM6 si 4x4), 2.0 TDI 140 ou 170, 4x2 ou 4x4, avec ou sans DSG6. Les consommations s'échelonnent de 5 litres à 6,3 litres pour les diesels (132 à 164 grammes de CO2) et de 140 à 154 g pour les essence. Cela ne permet pas d'échapper au malus écologique pour tous les moteurs. Seuls les 1.6 TDI 105, 2.0 TDI 110 et 2.0 TDI 140 4x2 et boîte manuelle sont neutres. Les autres écopent entre 100 € et 1 500 € de taxe, pour l'instant. Car ce sera malus pour tout le monde au premier janvier (entre 150 et 2 200 €).
Sur ce point, certains concurrents sont mieux placés, comme le Qashqai 1.6 dCi 130, qui pointe à 119 g/km et qui restera neutre, même avec les nouvelles règles.
En ce qui nous concerne, nous avons réalisé notre essai avec une version 2.0 TDI 140 4x4 DSG6 Elegance. Ce ne sera pas la plus vendue de la gamme, c'est en revanche la plus chère (33 710 € plus 1 500 € de malus), mais c'est aussi celle qui révèle le mieux les potentialités de ce petit SUV. Contact.
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