Le Yeti a marqué de son empreinte le marché du crossover compact lors de sa sortie en 2009. Il nous revient avec un nouveau visage, assagi et aux standards du design actuel. Et quelques améliorations techniques en plus d'une nouvelle finition au look plus baroudeur : l'Outdoor. Suffisant pour survivre face à une concurrence aux dents longues ?
En bref :
Version restylée du Yeti
De 105 à 170 ch
De 20 300 € à 33 710 €
Une nouvelle version baroudeuse : l'Outdoor
Il en va ainsi des restylages dans le groupe Volkswagen : légers, et dans la continuité, pour ne surtout pas dérouter les clients. Ainsi les Audi se suivent et se ressemblent, et les Skoda aussi. Seul Seat fait preuve d'un peu plus d'audace. Mais revenons à ce Yeti, un (petit) bonhomme des neiges qui est passé par la case chirurgie plastique. Classique mise à jour de mi-carrière, et l'occasion pour lui de se conformer aux nouveaux standards maison.
Ainsi, il arbore un faciès en accord avec la nouvelle Octavia et la Superb restylée. Les feux sont redessinés, le capot et les boucliers aussi. Las, le Yeti perd dans l'opération ce qui faisait tout son charme et son originalité, en l'occurrence ses deux gros antibrouillards, qui mordaient sur les phares. Très dommage, il rentre donc dans le rang, avec des antibrouillards désormais situés plus bas dans le bouclier. Pour le reste, et si l'on excepte les feux arrière à LED (uniquement disponibles sur le haut de gamme Elegance), et deux biseaux qui apparaissent de part et d'autre de la plaque d'immatriculation, la version classique du Yeti ne change pas par rapport à l'ancien. Version classique avons-nous dit ? Oui, car désormais, et là est l'originalité, le Yeti dispose maintenant d'une finition spécifique, que l'on croirait là pour faire honneur à son patronyme, l'Outdoor. Elle ressemble presqu eplus à l'ancien (voir photo plus bas).
Car si le Yeti (le vrai) crapahute dans les montagnes tchèques avec un grand méchant look poilu, il fallait que son alter ego automobile puisse se targuer d'un look viril également. Avec cette nouvelle finition, au look différencié (nouveaux boucliers, sabots de protection avant et arrière, seuils de porte spécifiques), c'est chose faite.
Pas de changement à l'intérieur, et peu niveau technique
Voilà pour les nouveautés extérieures. À l’intérieur, ce sera rapide, le seul changement concerne un nouveau volant, et… C'est tout.
La planche de bord reste identique à l'ancienne. Elle est donc toujours aussi sérieuse, ergonomique et bien finie. On est très au-dessus de la qualité de fabrication d'un Nissan Qashqai ou d'un Mitsubishi ASX, concurrents désignés de ce Yeti.
Mais la liste des modifications ne s'arrête pas à la surface des choses. La technique évolue aussi, par petites touches. On retiendra , pour à peu près toutes les motorisations, une réduction des consommations, et donc des émissions de CO2. Pas dans de grandes proportions, mais suffisamment pour rester dans la course.
Ainsi que, désormais, la possibilité d’associer le 2.0 TDI 170 4x4 avec la boîte de vitesse DSG6 (6,3 l/100 km – 164 g CO2/km), d'avoir le 1.6 TDI 105 CR FAP en version 4x2 couplé à la boîte DSG7 (5,0 l/100 km – 132 g CO2/km), et en essence, une nouvelle alternative est offerte avec le 1.4 TSI 122, disponible en boite mécanique ou automatique à double embrayage DSG7 (6,4 l/100 km et 148 g CO2/km en BVM ; 6,6 l/100 km et 154 g CO2/km en DSG).
Pour le reste, on retrouve en essence le 1.2 TSI 105 en boîte manuelle 6 rapports (6 l/100 km et 140 g de CO2/km) ou en DSG7 (6,1 l/100 km et 142 g de CO2/km), et en diesel 2.0 TDI 110 (BVM5 ou BVM6 si 4x4), 2.0 TDI 140 ou 170, 4x2 ou 4x4, avec ou sans DSG6. Les consommations s'échelonnent de 5 litres à 6,3 litres pour les diesels (132 à 164 grammes de CO2) et de 140 à 154 g pour les essence. Cela ne permet pas d'échapper au malus écologique pour tous les moteurs. Seuls les 1.6 TDI 105, 2.0 TDI 110 et 2.0 TDI 140 4x2 et boîte manuelle sont neutres. Les autres écopent entre 100 € et 1 500 € de taxe, pour l'instant. Car ce sera malus pour tout le monde au premier janvier (entre 150 et 2 200 €).
Sur ce point, certains concurrents sont mieux placés, comme le Qashqai 1.6 dCi 130, qui pointe à 119 g/km et qui restera neutre, même avec les nouvelles règles.
En ce qui nous concerne, nous avons réalisé notre essai avec une version 2.0 TDI 140 4x4 DSG6 Elegance. Ce ne sera pas la plus vendue de la gamme, c'est en revanche la plus chère (33 710 € plus 1 500 € de malus), mais c'est aussi celle qui révèle le mieux les potentialités de ce petit SUV. Contact.
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Par Anonyme
"Skoda Yeti restylé : il passe chez le toiletteur"
Et n'oubliez pas de tirer la chasse!
Par Anonyme
ah sympa. Merci pour ce test complet !
par contre Mr Cailliot, lorsque vous dites que la DSG6 est toujours un poil trop lente en conduite sportive, j'ai un peu de mal à comprendre car pour l'avoir eu, en mode séquentiel et mode S (OK, le mode S n'est pas vraiment fait pour du mazout), j'ai trouvé que c'était une boite hyper réactive.
Sinon autre question, il repose sur la base du Tiguan de VW ?
Par Chataigner
Essai complet, presque tout est dit. Concernant le prix, il est un poil (de yeti) cher mais face à la concurrence, il tient très bien son niveau.
A utilisation quotidienne, le yeti est un pur bonheur (en essence) et surprenant car en conduite, il n'est pas pataud comme pourrait faire penser sa ligne, il est confortable même sur longs trajets et efficace en tout chemins.
Avec se restylage, il perds sa bouille sympa avec ses "yeux" et les changements ne sont pas "importants".
La palette de moteurs est plus important que la concurrence car il y a toujours le tsi 160ch de proposé mais pas en france à cause du malus.
Ensuite certains ici ne vont pas hésiter à comparer avec le captur, le duster ou le 2008, mais ce n'est pas la même gamme de moteurs (3 essences et 3 diesels de 105 à 170ch),ni la même qualité de finition (pour captur et duster). Le nouveau quashqai est certe plus "lissé" en ligne mais tout le monde n'aime pas le design asiatique.
Bref comme dit par Mr Caillot, un choix rationnel, l'essayer c'est l'adopter.
Par Anonyme
C'est la voiture de roc et gravillon (véridique) n'en dites pas de mal SVP!
Par avantime78
dommage qu'il perde sa face avant si sympatique. il se différenciait bien et annonçait clairement la couleur sur ces capacités off road. là, il s'assagit trop à mon gout.
La conso relevée lors de l'essai laisse à penser qu'effectivement, pour un véhicule gazolisé, il est franchement glouton. c'est dommage.
le malus est franchement élevé pour un véhicule gazolisé.
Pour le reste, rien à dire, il semble très homogène et facile à vivre.
Vu qu'en France, il n'est pas extrêmement répandu, il est à mon sens une alternative très interessante face au Quashqai.
Par roc et gravillon
Bref, ce que disait Abasc hier avec son tarif à 36 000 € se révèle juste.
Un 140 CV 4x4 DSG à un niveau d'équipement sympathique est donc à 33 710 € + 1 500 € de malus = 35 210 €. Une peinture métal en sus et l'on arrive bien dans cette zone.
Il y a encore plus cher en 170 ch notez bien.
Bref, si Skoda oublie ses fondamentaux, la marque risque bien de stagner sur notre marché dans les années à venir.
Car l'on parle bien ici d'une auto à l'esthétique pas transcendante, qui entame tout de même sa fin de carrière, sur un marché où les propositions de qualité ne manquent pas.
Dommage...
Par roc et gravillon
Ah oui, comme il est précisé dans l'article, notons bien que le malus de 1 500 € sera de 2 200 € au 1er janvier. donc, tarif total = 35 910 €.
Sans boite DSG, le malus sera tout de même de 900 €, avec le même moteur 140 ch qui me semble être le minimum syndical pour cette auto en version 4 RM ( sinon, comme d'habitude, pourquoi se faire chier à dépenser plus à l'achat comme à l'usage dans un SUV ?).
Bref, c'est tout simplement devenu bien trop cher.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
C'est la voiture de roc et gravillon (véridique) n'en dites pas de mal SVP!
Tu en sais des choses!
Par avantime78
En réponse à roc et gravillon
Ah oui, comme il est précisé dans l'article, notons bien que le malus de 1 500 € sera de 2 200 € au 1er janvier. donc, tarif total = 35 910 €.
Sans boite DSG, le malus sera tout de même de 900 €, avec le même moteur 140 ch qui me semble être le minimum syndical pour cette auto en version 4 RM ( sinon, comme d'habitude, pourquoi se faire chier à dépenser plus à l'achat comme à l'usage dans un SUV ?).
Bref, c'est tout simplement devenu bien trop cher.
effectivement, il est trop cher, et trop malussé.
j'avais oublié de le notifier dans mon premier commentaire.
Par nous75
Ils augmentent le prix du Yeti ?
Deja qu'ils se vendaient pas avant (assez injustement d’ailleurs)
là autant dire que c'est mort.
Chez Renault/Nissan on est ravis.
L'avenir du Quashqai et du Duster s'annonce encore radieux pour de longues années.
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