Pour obtenir ces résultats, les ingénieurs Renault ont travaillé principalement sur les points suivants :

- le thermomanagement : amélioration du circuit d’eau permettant un démarrage plus rapide du moteur ;

- choix de nouvelles pompes à huile et pompe de direction assistée ;

- choix de pneus à basse consommation ;

- choix d’une nouvelle huile de boite de vitesses.


Le moteur 2.3 CDTI du cousin Opel Movano, disponible en déclinaisons 100 ch et 125 ch, profite également d’une diminution de ses consommations et de ses rejets (de l’ordre de 9 %).

Le Renault Master évolue... et l'Opel Movano aussi


Chez Renault, on annonce aussi l’arrivée d’une option suspension pneumatique sur une grande majorité de la gamme traction (fourgons, plancher cabine, châssis simple et double cabine), toutes motorisations (sauf PTAC 2,8t). Elle permet grâce à ses coussins d’air :

- de maintenir une assiette constante quelle que soit la charge, et de corriger les écarts de charge gauche/droit ;

- d’augmenter temporairement la garde au sol du véhicule ou l’angle de fuite arrière ;

- d’affaisser le train arrière avec un seuil au plus bas (450mm) ;

- d’ajuster la hauteur de chargement arrière manuellement +70 mm / -60 mm.