Renault annonce l'arrivée d'une série spéciale pour la Twingo baptisée « Cosmic ». C'est aussi pour le constructeur au losange l'occasion d'intégrer officiellement la boîte à double embrayage EDC sur la petite citadine. Les tarifs démarrent à 16300 € pour une version à boîte à double embrayage uniquement disponible en Tce 90 ch.
La Renault Twingo fait aussi sa rentrée avec une nouvelle version sous la forme d'une série spéciale « Cosmic ». Le constructeur au losange propose de série sur la Twingo, et pour cette édition spéciale, « la climatisation automatique et les capteurs de pluie et de luminosité, l’aide au parking arrière, les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, la boîte de rangement central, un volant cuir, des surtapis Premium à l’avant et l’arrière ainsi que des seuils de porte à l’avant ».
Disponible en version 70 et 90 ch, la série spéciale Cosmic apporte une autre très grosse nouveauté : l'arrivée de la boîte à double embrayage EDC. La Twingo prend donc l'avantage sur ce point sur ses concurrentes Peugeot 108, Citroën C1, Fiat 500 et Opel Adam qui ont toutes des boîtes automatiques robotisées et non à double embrayage.
L'EDC est uniquement disponible avec le TCE 90 ch, à un tarif démarrant à 16300 € sur la série spéciale. La Twingo ainsi dotée revendique 4,8 l/100 km et 107 g/km de CO2. Pour le reste de la gamme Twingo, la boîte EDC sera une option à 1100 € sur la motorisation 90 ch.
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Par plus_anonyme
Bien pour l'EDC sur une mini-citadine et bien pour la couleur.
Moins bien pour la note qui commence à être vraiment salée pour le segment A.
Par kevinvdl
un peu de retard cara!
Par roc et gravillon
Sans doute là la meilleure version de cette auto qui ne connait pas un démarrage formidable.... a confirmer par un essai.
Par GrosMytho
j'ai pas du tout confiance en ces boîtes à double embrayages ou autres boîtes auto, la durée de vie de ces boîtes est assez aléatoire d'un modèle à l'autre , d'un constructeur à l'autre , je prefere la fiabilité et l'endurance d'une boîte manuelle même si j'y perd un peu en agrément/confort de conduite
Par plus_anonyme
En réponse à roc et gravillon
Sans doute là la meilleure version de cette auto qui ne connait pas un démarrage formidable.... a confirmer par un essai.
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A elle seule elle fait mieux que la triplette 108/C1/Aygo
Par roc et gravillon
En réponse à plus_anonyme
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A elle seule elle fait mieux que la triplette 108/C1/Aygo
Attention à ne pas prendre à la lettre les immatriculations en phase de lancement, largement plombées par les auto-ventes aux concessions pour lancer la sauce.
Et de faire le constat que, malgré ça, ce modèle se vend en Europe bien moins que le laideron Twingo II
en cœur de carrière, disons il y a 3/4 ans.
Sur ce segment de micro-citadines, on peut considérer qu'il n'y a pas de transfert d'achat vers les crossover et autres SUV.
Et pourquoi causer seulement de la triplette franco/jap ?
Le leader du marché européen de ce segment à date, c'est le trio germano/hispano/tchèque, et d'assez loin ( curieusement non mentionnées dans l'article ) .
Par djodjo57
Ca commence à faire cher du kilo
Par ThePolymer
En réponse à plus_anonyme
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A elle seule elle fait mieux que la triplette 108/C1/Aygo
Twingo : +40% au premier semestre en Europe, comme quoi la twingo 3 marche très bien.
Elle est en train de prendre la 3 place du podium des mini-citadines à la VW Up, pour qui c'est la Berezina à -20%
Par anneaux nîmes.
En réponse à roc et gravillon
Attention à ne pas prendre à la lettre les immatriculations en phase de lancement, largement plombées par les auto-ventes aux concessions pour lancer la sauce.
Et de faire le constat que, malgré ça, ce modèle se vend en Europe bien moins que le laideron Twingo II
en cœur de carrière, disons il y a 3/4 ans.
Sur ce segment de micro-citadines, on peut considérer qu'il n'y a pas de transfert d'achat vers les crossover et autres SUV.
Et pourquoi causer seulement de la triplette franco/jap ?
Le leader du marché européen de ce segment à date, c'est le trio germano/hispano/tchèque, et d'assez loin ( curieusement non mentionnées dans l'article ) .
Les immatriculations en phase de lancement...sont valables pour tout le monde. Et à ce titre la triplette fait mieux puisque disposant justement de 3 lancements....
Quand à comparer des ventes après moins d'un an de commercialisation et d'autres en "coeur de carrière"....c'est ridicule.
Premièrement parce que l'une était alors dispo en version diesel, en multiple versions remisées (on trouvait des T2 à partir de 7990€, neuve), et que le marché lui même est plus que déprimé.
Cette T3 pour le moment est devant toutes ses concurrentes réunies, additionnées même (en France) et les objectifs de production largement atteint.
Pas mal pour un "four" roulant facile à voler qui ne devait pas se vendre....
Reste que perso je la trouve sous motorisé en 60cv et surtout très onéreuse, beaucoup beaucoup trop.
Par roc et gravillon
Dommage que tu ne prennes pas le temps d'aller prendre le temps de consulter les chiffres de vente du premier semestre européen sur le segment le Squale....tu constaterais que ce que je dis est juste. Et tes chiffres France, mais quelle importance ?
Que Rîno soit leader sur son marché-cœur, celui de la caisse à deux balles, tu parles d'un exploit !
Le diesel était d'une importance première sur le segment ?
Ben fallait pas le supprimer alors...
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