
Le premier coup de clé ne laisse en rien présager du caractère de cette ST. Car au ralenti ou en conduite urbaine, sur un filet de gaz, ce que le 1.6 EcoBoost accepte très bien, la sonorité est quelconque. La conduite est souple, le couple bien présent dès les plus bas régimes permet de ne pas avoir à forcer. Elle a la souplesse d'une danseuse étoile.
Ce que l'on remarque toutefois tout de suite en s'extirpant péniblement de Saint-Paul de Vence, c'est de la raideur des suspensions. Car si elle a la souplesse d'une danseuse, elle en a aussi hérité le confort du chausson. Absent. Pas top dans cet environnement urbain, ou les moindres saignées et dos-d'âne se feront ressentir, elle sera bien plus appréciée plus tard lors de notre périple.
Le tableau se faisant ensuite plus dégagé et la route plus propice à l'expression orale, la Fiesta ST révèle une personnalité pétillante et dynamique.
Très élastique en bas du compte-tours, le 1.6 devient rageur en haut et ne rechigne pas à venir tutoyer la zone rouge sur les trois premiers rapports. Le couple bien présent dès 1 600/1 700 tours permet des relances efficaces et progressives. Pas de coup de pied aux fesses, mais une poussée franche et qui ne s'essouffle pas.

Le tout dans une sonorité pas du tout vilaine pour un 4 cylindres. Un peu chanteuse aussi la ST ? On peut dire que oui. Certes le bruit n'est pas aussi rauque qu'on pourrait l'espérer, mais le "Sound Composer", comprenez une membrane qui amplifie les vocalises de l'admission et les conduit dans l'habitacle, fait bien son boulot et l'on est loin, en charge, d'un bruit étouffé, au contraire. Il est d'ailleurs bien plus agréable d'écouter la Fiesta de l'intérieur que de l'extérieur, où elle ne se fait finalement que peu remarquer. Encore un bon point pour la discrétion, la maréchaussée ayant tendance parfois à fonctionner "à l'oreille".
Dans ces conditions, la suspension raffermie fait des merveilles. La raideur néfaste en ville devient un atout sur route sinueuse. Le roulis est quasi inexistant, et la caisse est bien mieux maintenue que sur une Polo GTI par exemple. Les baquets maintiennent bien mais seront un peu trop étroits pour les grands ou gros gabarits.
La direction à la démultiplication réduite permet une facilité de contrôle qu'un TGV ne renierait pas. On est au niveau d'une Clio RS, tant dans la réactivité que dans la précision. Là où la Fiesta se démarque de la référence Renault, c'est tout d'abord qu'elle ne bénéficie que d'une (d'ailleurs excellente) boîte mécanique, mais surtout que son train arrière est beaucoup moins joueur.
En effet, si le train avant a tendance à élargir la trajectoire en cas de remise des gaz trop précoce, et même si le différentiel électronique fait son job comme il peut, le train arrière, lui, reste rivé au sol tant qu'il y a un tant soit peu d'accélération. Il faut lever le pied sciemment en virage serré pour sentir une amorce de glisse, que l'ESP aura tôt fait de rattraper.
À ce propos, l'ESP est configurable selon 3 modes, comme sur la Focus ST : mode ON, mode sport qui retarde son intervention et autorise de légères dérives, et mode OFF qui permet de garder la main sur 100 % des situations.

Le freinage n'a, malgré les supplices infligés sur la route Napoléon, jamais flanché. Il est mordant et endurant, facile à doser, mais sent rapidement le chaud, surtout si l'on fait souvent travailler le eTVC, qui utilise les plaquettes pour freiner la roue intérieure au virage et redonner un peu de motricité en sortie de courbe (on le sent bien travailler).
Sur autoroute, la ST est sereine, pas inconfortable, bien insonorisée, elle autorisera de longs voyages sans fatigue.
Pour finir, la consommation, annoncée à 5,9 litres aux 100 km en mixte (en baisse de 20 % par rapport à la précédente ST de 150 ch, mais toujours inatteignable en réalité) ne s'est pas envolée lors de notre essai. La partie sinueuse abordée, comment dire, dynamiquement, s'est soldée par un maximum de 12 l/100, ce qui est franchement raisonnable par rapport au rythme imposé. Le retour sur Nice à un rythme lambda a révélé un appétit mesuré avec 6,8 litres.
Bref, pour résumer, à part en ville où la Fiesta sera un peu trop raide, elle est réellement une bonne surprise sur la route. Très équilibrée et prévenante, elle est aussi rassurante et efficace. Et l'on a vraiment le sourire à son volant, surtout sur routes sinueuses.
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Par Anonyme
tout cela est "extrêmement" interessant
trops de répétition enlève tout interêt.
plus de nuancement serait apprécié.
Par Anonyme
Sympa sympa je voudrais bien la tester pour comparer avec mon OPC Nurb. Merci aux constructeurs de continuer a sortir des petites bombinettes en boite méca.
Par Anonyme
Okay donc elle fait quasiment aussi bien qu'une C4RS ... Chaud les marrons pour la clio.
Par contre je note que ce que tous les journalistes reprochaient à la punto abarth esseessse, à savoir une suspension trop ferme en milieu urbain, n'est ici plus une tare ...
Pouvez-vous svp nous expliquer ce que veut dire: "les freins sentent le chaud ?" le mordant diminue à la pédale ? (à priori c'est pas l'endurance puisque vous dites qu'elle est bonne)... donc ? une odeur de chaud remonte dans l'habitacle ?
En tout cas on a tous hâte d'avoir un triel sur piste: C4RS / 208 GTi / Fiesta par Soheil. Puisque ces autos ont leurs ESP déconnectables elles au moins, il devrait se régaler le monsieur
Par Chataigner
En concurrence, ils ont oublié l'ibiza cupra ... qui doit faire 1000 à 1500€ de moins je crois
Par §bvm800aW
"On trouve des versions de Focus 2 ST 2.5 T 225 ch à moins de 19 000 € (elle a été arrêtée en 2010) avec 3 ans maxi et parfois moins de 20 000 km au compteur. Le 5 cylindres possède une sonorité jouissive. Moi, je n'hésiterais même pas si j'avais le choix."
Alors certes, sauf que le public visé n’est pas le même, la Fiesta fait 10cv et un "petit" 1.6 et sera bien plus facile à assurer et abordable au quotidien financièrement qu'une Focus Mk II ST 2.5 de 15cv dont le moteur est certes magnifique mais surtout très glouton.
Moi entre les deux je n'hésite pas non plus, mais pour la Fiesta directe, c’est l'esprit GTI, (presque) abordable, ce qui n’est pas le cas de la Focus Mk II ST.
C'est un peu ce qui me chagrine dans les essais Cara, vous comparez souvent avec d'autres sans prendre en compte l'utilisation et le budget quotidien des véhicules, si vous voulez aller par là pour ce prix on a une Impreza d'occaz aussi...
Par Anonyme
Et ma future Polo R WRC, elle sera en boite méca ou DSG ?
Par Anonyme
Très sympa cette caisse, des performance similaires à la clio 4 rs, et sans doute à la GTI 208, une ligne sobre et élégante et surtout un intérieur très bien réalisé, bien mieux en tous cas que celui de la Clio, et quasiment au niveau de la 208, donc pas de faute, de plus son tarif lui permet de rajouter l'option GPS, un très bon choix !
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Et ma future Polo R WRC, elle sera en boite méca ou DSG ?
bof,la polo est une voiture de papy, rien à voir avec cette ford !
Par vroum le retour
"avec une finition très correcte pour la catégorie (mieux qu'une Clio, "
C'est pas juste l'inverse du comparatif présenté il y a quelque temps par le grand Bataille?
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Okay donc elle fait quasiment aussi bien qu'une C4RS ... Chaud les marrons pour la clio.
Par contre je note que ce que tous les journalistes reprochaient à la punto abarth esseessse, à savoir une suspension trop ferme en milieu urbain, n'est ici plus une tare ...
Pouvez-vous svp nous expliquer ce que veut dire: "les freins sentent le chaud ?" le mordant diminue à la pédale ? (à priori c'est pas l'endurance puisque vous dites qu'elle est bonne)... donc ? une odeur de chaud remonte dans l'habitacle ?
En tout cas on a tous hâte d'avoir un triel sur piste: C4RS / 208 GTi / Fiesta par Soheil. Puisque ces autos ont leurs ESP déconnectables elles au moins, il devrait se régaler le monsieur
(Pouvez-vous svp nous expliquer ce que veut dire: "les freins sentent le chaud ?" )
Ben, qu'ils sentent le chaud, c'est parfaitement Français et compréhensible, que veux tu qu'on disent d'autre???
(le mordant diminue à la pédale ? (à priori c'est pas l'endurance puisque vous dites qu'elle est bonne))
Ben, encore une fois même chose, le mordant diminue, ca veut dire que le mordant diminue... logique, parfaitement français qui n'a pas d'autre sens que celui là.
(... donc ? une odeur de chaud remonte dans l'habitacle ?)
T'est un comique toi, t'a manger un clown ce matin ou t'est pas muni d'un cerveau de série????
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