En plus de la plate-forme commune, la nouvelle Clio devrait bénéficier du premier moteur essence créé par l’alliance Renault-Nissan. Il s’agit d’un moteur de 1,5l de cylindrée qui pourra être au choix couplé à une transmission manuelle ou d’une boîte automatique à variation continue type CVT. En attendant l’arrivée de ce nouveau bloc au cours de l’année 2006, l’offre de lancement de la Clio devrait comporter trois moteurs essence (1.2 75 ch, 1.4 98 ch et 1.6 113 ch), et trois diesels (1.5 dCi 65, 80 et 100 ch). Pour coiffer la gamme de cette citadine, en 2006 Renault introduira la version RS qui disposera d’un bloc essence 2 litres de 200 ch et d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports ! L’augmentation des cotes ainsi que l’arrivée de nouveaux équipements de confort et de sécurité devraient malheureusement participer à augmenter le poids de l’auto, dont les performances pourraient avoir à pâtir de cet embonpoint. C’est pourquoi le Losange envisagerait de propulser sa citadine - mais pas avant 2006 - par des moteurs 2.0 aussi bien en essence qu’en diesel. Ces blocs propulseraient les versions très haut de gamme de la citadine. Tous ces changements vont aussi avoir des répercutions sur le tarif de cette citadine dont l’entrée de gamme à moteur 1.2 75 ch devrait être, selon nos estimations, proposée aux alentours de 12 000 euros (78 700 F).

Pour être tout à fait complet, notons que fidèle à sa politique de conquête de nouveaux marchés, Renault devrait proposer pour les pays d’Europe de l’Est, une version à coffre (Thalia) de sa Clio vers 2007. En revanche la marque française a semble-t-il enterrée la version Coupé-cabriolet de la Clio, laissant aux amis de chez Nissan le soin d’investir dans le secteur avec la Micra C+C.

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