Avec son unique motorisation peu puissante, l’Aygo se cantonne d’office à la ville face à des concurrentes peut-être plus polyvalentes comme la Volkswagen Up ! ou la Kia Picanto. Toutefois, en aglomération, elle s’avère plutôt qualifiée. La japonaise gagne en agrément, en caractère, en confort et en efficience par rapport à sa devancière sans faire gonfler la facture finale.
Caradisiac a aimé
- L'agrément du 3 cylindes
- Le bon rapport prix/équipement
- Le confort correct
Caradisiac n'a pas aimé
- Le peu d'originalité de l'habitacle
- Le coffre réduit
- Le diamètre de braquage supérieur à la concurrence
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Par 360Magnum
72cv uniquement
Par mynameisfedo
En réponse à 360Magnum
72cv uniquement
en même temps, c'est largement suffisant pour rouler à 80.
sinon, y a longtemps, avec une super 5 de 55cv puis une 106 de 75cv, je me "baladais" sur l'autoroute à 150/160. il est vrai qu'elles étaient un peu plus légères que cette aygo.
Par Florilège87
Le design Est d'une vulgarité sans nom !
Par Volvo power
En réponse à Florilège87
Le design Est d'une vulgarité sans nom !
T'en fais un beau de vulgaire...
Par Volvo power
En réponse à
Et pour le pseudo...
Par Apriori
Un peu surpris par le nombre de commentaires (seulement 5!), en rapport avec le nombre de ventes - mieux que les C1/108.
Un petit turbo serait bienvenu pour une version sportive, meme si le petit moteur tricylindre (d'origine Daihatsu - 1ere version en 1976, plusieurs fois prémié) est super-fiable et économique (eulement l'embreyage était un point faible sur la génération précédente.)
L'espace limité sur la banquette et la soute trop petite (168 l) sont des points négatifs vs. la triplette VAG concurrente Up / Citigo / Mii, mais c'est normal pour seulement 3,46 m de longueur.
Quant au style, impossible de pas polariser les opinions, car il reste fort courageux - mais je le trouve pourtant plus réussi que celui des C1/108.
Conclusion: carton assuré pour la *jungle urbaine*,
même sans être *baroudeuse*... 
Par Tonton Jacques
En réponse à Apriori
Un peu surpris par le nombre de commentaires (seulement 5!), en rapport avec le nombre de ventes - mieux que les C1/108.
Un petit turbo serait bienvenu pour une version sportive, meme si le petit moteur tricylindre (d'origine Daihatsu - 1ere version en 1976, plusieurs fois prémié) est super-fiable et économique (eulement l'embreyage était un point faible sur la génération précédente.)
L'espace limité sur la banquette et la soute trop petite (168 l) sont des points négatifs vs. la triplette VAG concurrente Up / Citigo / Mii, mais c'est normal pour seulement 3,46 m de longueur.
Quant au style, impossible de pas polariser les opinions, car il reste fort courageux - mais je le trouve pourtant plus réussi que celui des C1/108.
Conclusion: carton assuré pour la *jungle urbaine*,
même sans être *baroudeuse*... 
Tant qu'à en prendre une c'est celle la .
Par zouzou 3869
En réponse à Florilège87
Le design Est d'une vulgarité sans nom !
Et c'est quoi vulgaire pour une voiture ? une jupe trop courte ,un décolleté plongeant ....?
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