La nouvelle Aygo est proposée en quatre finitions X, X-play, X-cite et X-trend.
L’entrée de gamme « X », à partir de 11 190 € inclut le strict minimum avec de série la direction assistée, les feux de jour à LED ou l'aide au démarrage en côte.
Le niveau supérieur « X-play », à partir de 13 040 €, ajoute le système multimédia avec écran tactile de sept pouces et caméra de recul, le limiteur de vitesse, le volant en cuir, les rétroviseurs électriques ou encore la lame avant noir laqué.
Le niveau « X-cite », à partir de 14 040 €, offre les jantes alliage 15’’, les antibrouillards, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, un toit noir ainsi que de nombreux éléments de carrosserie ou de finition intérieure de couleur.
Enfin, le niveau « X-trend », à partir de 14 440 €, surfe sur la finition « X-Play » mais dans un autre coloris comme le bleu et le magenta.
Le point high-tech : un pack de sécurité intéressant
Parmi les nombreux pack et options à petits prix proposés par le constructeur, le « Toyota Safety Sens » vendu 350 € a particulièrement retenu notre attention. Il se compose d’un dispositif de précollision qui avertit le conducteur par des signaux sonores et amorce le circuit de freinage pour renforcer la pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein. Ce système agit de concert avec l’aide au freinage d’urgence. Il comprend également l’alerte de franchissement de ligne.
Equipements et options
Version : II (2) 1.0 VVT-I X-TREND 5P
Equipements de sécurité
6 airbags
Airbags rideaux
Antipatinage
Limiteur de vitesse
Assistance au freinage d'urgence
ABS
Airbags latéraux
Aide au démarrage en côte
Antibrouillards avant
Equipements de confort
Volant cuir
Système audio écran tactile
Ordinateur de bord
Rétroviseurs extérieurs réglage électrique
Volant multi-fonction
Rétroviseurs extérieurs chauffants
Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone
Bluetooth
Réglage du volant en hauteur
Taille écran multi-fonctions 7 pouces
Autres équipements
ESP
Contrôle de freinage en courbe
Air conditionné manuel
Tapis de sol
Ouverture du coffre à distance
Indicateur de sous-gonflage des pneus
Ampoules de phares halogènes
4 haut-parleurs
Kit anticrevaison
Options disponibles
-
Peinture métallisée
:0 €
-
Toyota Safety Sense
:350 €
-
x-shift
:700 €
-
x-zen
:650 €
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par 360Magnum
72cv uniquement
Par mynameisfedo
En réponse à 360Magnum
72cv uniquement
en même temps, c'est largement suffisant pour rouler à 80.
sinon, y a longtemps, avec une super 5 de 55cv puis une 106 de 75cv, je me "baladais" sur l'autoroute à 150/160. il est vrai qu'elles étaient un peu plus légères que cette aygo.
Par Florilège87
Le design Est d'une vulgarité sans nom !
Par Volvo power
En réponse à Florilège87
Le design Est d'une vulgarité sans nom !
T'en fais un beau de vulgaire...
Par Volvo power
En réponse à
Et pour le pseudo...
Par Apriori
Un peu surpris par le nombre de commentaires (seulement 5!), en rapport avec le nombre de ventes - mieux que les C1/108.
Un petit turbo serait bienvenu pour une version sportive, meme si le petit moteur tricylindre (d'origine Daihatsu - 1ere version en 1976, plusieurs fois prémié) est super-fiable et économique (eulement l'embreyage était un point faible sur la génération précédente.)
L'espace limité sur la banquette et la soute trop petite (168 l) sont des points négatifs vs. la triplette VAG concurrente Up / Citigo / Mii, mais c'est normal pour seulement 3,46 m de longueur.
Quant au style, impossible de pas polariser les opinions, car il reste fort courageux - mais je le trouve pourtant plus réussi que celui des C1/108.
Conclusion: carton assuré pour la *jungle urbaine*,
même sans être *baroudeuse*... 
Par Tonton Jacques
En réponse à Apriori
Un peu surpris par le nombre de commentaires (seulement 5!), en rapport avec le nombre de ventes - mieux que les C1/108.
Un petit turbo serait bienvenu pour une version sportive, meme si le petit moteur tricylindre (d'origine Daihatsu - 1ere version en 1976, plusieurs fois prémié) est super-fiable et économique (eulement l'embreyage était un point faible sur la génération précédente.)
L'espace limité sur la banquette et la soute trop petite (168 l) sont des points négatifs vs. la triplette VAG concurrente Up / Citigo / Mii, mais c'est normal pour seulement 3,46 m de longueur.
Quant au style, impossible de pas polariser les opinions, car il reste fort courageux - mais je le trouve pourtant plus réussi que celui des C1/108.
Conclusion: carton assuré pour la *jungle urbaine*,
même sans être *baroudeuse*... 
Tant qu'à en prendre une c'est celle la .
Par zouzou 3869
En réponse à Florilège87
Le design Est d'une vulgarité sans nom !
Et c'est quoi vulgaire pour une voiture ? une jupe trop courte ,un décolleté plongeant ....?
Déposer un commentaire