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3. Equipement : classé X

Essai vidéo - Toyota Aygo 2 (2018) : X and the city

La nouvelle Aygo est proposée en quatre finitions X, X-play, X-cite et X-trend.

L’entrée de gamme « X », à partir de 11 190 € inclut le strict minimum avec de série la direction assistée, les feux de jour à LED ou l'aide au démarrage en côte.

Le niveau supérieur « X-play », à partir de 13 040 €, ajoute le système multimédia avec écran tactile de sept pouces et caméra de recul, le limiteur de vitesse, le volant en cuir, les rétroviseurs électriques ou encore la lame avant noir laqué.

Le niveau « X-cite », à partir de 14 040 €, offre les jantes alliage 15’’, les antibrouillards, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, un toit noir ainsi que de nombreux éléments de carrosserie ou de finition intérieure de couleur.

Enfin, le niveau « X-trend », à partir de 14 440 €, surfe sur la finition « X-Play » mais dans un autre coloris comme le bleu et le magenta.

Le point high-tech : un pack de sécurité intéressant

Parmi les nombreux pack et options à petits prix proposés par le constructeur, le « Toyota Safety Sens » vendu 350 € a particulièrement retenu notre attention. Il se compose d’un dispositif de précollision qui avertit le conducteur par des signaux sonores et amorce le circuit de freinage pour renforcer la pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein. Ce système agit de concert avec l’aide au freinage d’urgence. Il comprend également l’alerte de franchissement de ligne.

 

Equipements et options

Version : II (2) 1.0 VVT-I X-TREND 5P

Equipements de sécurité

  • 6 airbags

  • Airbags rideaux

  • Antipatinage

  • Limiteur de vitesse

  • Assistance au freinage d'urgence

  • ABS

  • Airbags latéraux

  • Aide au démarrage en côte

  • Antibrouillards avant

Equipements de confort

  • Volant cuir

  • Système audio écran tactile

  • Ordinateur de bord

  • Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

  • Volant multi-fonction

  • Rétroviseurs extérieurs chauffants

  • Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone

  • Bluetooth

  • Réglage du volant en hauteur

  • Taille écran multi-fonctions 7 pouces

Autres équipements

  • ESP

  • Contrôle de freinage en courbe

  • Air conditionné manuel

  • Tapis de sol

  • Ouverture du coffre à distance

  • Indicateur de sous-gonflage des pneus

  • Ampoules de phares halogènes

  • 4 haut-parleurs

  • Kit anticrevaison

Options disponibles

  • Peinture métallisée

     : 

    0 €

  • Toyota Safety Sense

     : 

    350 €

  • x-shift

     : 

    700 €

  • x-zen

     : 

    650 €

 

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Commentaires (8)

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Par

72cv uniquement :blague:

Par

En réponse à 360Magnum

72cv uniquement :blague:

en même temps, c'est largement suffisant pour rouler à 80.

sinon, y a longtemps, avec une super 5 de 55cv puis une 106 de 75cv, je me "baladais" sur l'autoroute à 150/160. il est vrai qu'elles étaient un peu plus légères que cette aygo.

Par

Le design Est d'une vulgarité sans nom !

Par

En réponse à Florilège87

Le design Est d'une vulgarité sans nom !

T'en fais un beau de vulgaire...

Par

En réponse à

Et pour le pseudo...:areuh::areuh::areuh:

Par

Un peu surpris par le nombre de commentaires (seulement 5!), en rapport avec le nombre de ventes - mieux que les C1/108.

Un petit turbo serait bienvenu pour une version sportive, meme si le petit moteur tricylindre (d'origine Daihatsu - 1ere version en 1976, plusieurs fois prémié) est super-fiable et économique (eulement l'embreyage était un point faible sur la génération précédente.)

L'espace limité sur la banquette et la soute trop petite (168 l) sont des points négatifs vs. la triplette VAG concurrente Up / Citigo / Mii, mais c'est normal pour seulement 3,46 m de longueur.

Quant au style, impossible de pas polariser les opinions, car il reste fort courageux - mais je le trouve pourtant plus réussi que celui des C1/108.

Conclusion: carton assuré pour la *jungle urbaine*, :rs: même sans être *baroudeuse*... :biggrin:

Par

En réponse à Apriori

Un peu surpris par le nombre de commentaires (seulement 5!), en rapport avec le nombre de ventes - mieux que les C1/108.

Un petit turbo serait bienvenu pour une version sportive, meme si le petit moteur tricylindre (d'origine Daihatsu - 1ere version en 1976, plusieurs fois prémié) est super-fiable et économique (eulement l'embreyage était un point faible sur la génération précédente.)

L'espace limité sur la banquette et la soute trop petite (168 l) sont des points négatifs vs. la triplette VAG concurrente Up / Citigo / Mii, mais c'est normal pour seulement 3,46 m de longueur.

Quant au style, impossible de pas polariser les opinions, car il reste fort courageux - mais je le trouve pourtant plus réussi que celui des C1/108.

Conclusion: carton assuré pour la *jungle urbaine*, :rs: même sans être *baroudeuse*... :biggrin:

Tant qu'à en prendre une c'est celle la .

Par

En réponse à Florilège87

Le design Est d'une vulgarité sans nom !

Et c'est quoi vulgaire pour une voiture ? une jupe trop courte ,un décolleté plongeant ....?

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