L’Aygo fait partie du segment des petites citadines, dominé en France par la Twingo. La française au look plus « chic » offre des motorisations plus puissantes ainsi qu’un catalogue de finitions plus vaste, ce qui impacte également ses tarifs. Ses sœurs, les Citroën C1 et Peugeot 108, offrent des prestations et des tarifs proches, mais un style bien différent. C’est assurément la triplette du groupe Volkswagen composée des Volkswagen Up ! Skoda Citigo et Seat Mii qui se positionne comme concurrence la plus redoutable. Ces dernières profitent d’un bon moteur essence 3 cylindres et d’un espace à bord plus important. N’oublions pas également le tandem de coréennes Kia Picanto/Hyundai i10 qui s’avère tout aussi compétent et intéressant.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| II (2) 1.0 VVT-I X 3P | 93 -- | 11 190 € | |
| II (2) 1.0 VVT-I X-CITE 3P | 93 -- | 14 040 € | |
| II (2) 1.0 VVT-I X-CITE 5P | 93 -- | 14 440 € | |
| II (2) 1.0 VVT-I X-PLAY 3P | 93 -- | 13 040 € | |
| II (2) 1.0 VVT-I X-PLAY 5P | 93 -- | 13 440 € | |
| II (2) 1.0 VVT-I X-PRO 3P | 93 -- | 12 390 € | |
| II (2) 1.0 VVT-I X-PRO 5P | 93 -- | 12 790 € | |
| II (2) 1.0 VVT-I X-TREND 5P | 93 -- | 14 440 € |
*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus
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Par 360Magnum
72cv uniquement
Par mynameisfedo
En réponse à 360Magnum
72cv uniquement
en même temps, c'est largement suffisant pour rouler à 80.
sinon, y a longtemps, avec une super 5 de 55cv puis une 106 de 75cv, je me "baladais" sur l'autoroute à 150/160. il est vrai qu'elles étaient un peu plus légères que cette aygo.
Par Florilège87
Le design Est d'une vulgarité sans nom !
Par Volvo power
En réponse à Florilège87
Le design Est d'une vulgarité sans nom !
T'en fais un beau de vulgaire...
Par Volvo power
En réponse à
Et pour le pseudo...
Par Apriori
Un peu surpris par le nombre de commentaires (seulement 5!), en rapport avec le nombre de ventes - mieux que les C1/108.
Un petit turbo serait bienvenu pour une version sportive, meme si le petit moteur tricylindre (d'origine Daihatsu - 1ere version en 1976, plusieurs fois prémié) est super-fiable et économique (eulement l'embreyage était un point faible sur la génération précédente.)
L'espace limité sur la banquette et la soute trop petite (168 l) sont des points négatifs vs. la triplette VAG concurrente Up / Citigo / Mii, mais c'est normal pour seulement 3,46 m de longueur.
Quant au style, impossible de pas polariser les opinions, car il reste fort courageux - mais je le trouve pourtant plus réussi que celui des C1/108.
Conclusion: carton assuré pour la *jungle urbaine*,
même sans être *baroudeuse*... 
Par Tonton Jacques
En réponse à Apriori
Un peu surpris par le nombre de commentaires (seulement 5!), en rapport avec le nombre de ventes - mieux que les C1/108.
Un petit turbo serait bienvenu pour une version sportive, meme si le petit moteur tricylindre (d'origine Daihatsu - 1ere version en 1976, plusieurs fois prémié) est super-fiable et économique (eulement l'embreyage était un point faible sur la génération précédente.)
L'espace limité sur la banquette et la soute trop petite (168 l) sont des points négatifs vs. la triplette VAG concurrente Up / Citigo / Mii, mais c'est normal pour seulement 3,46 m de longueur.
Quant au style, impossible de pas polariser les opinions, car il reste fort courageux - mais je le trouve pourtant plus réussi que celui des C1/108.
Conclusion: carton assuré pour la *jungle urbaine*,
même sans être *baroudeuse*... 
Tant qu'à en prendre une c'est celle la .
Par zouzou 3869
En réponse à Florilège87
Le design Est d'une vulgarité sans nom !
Et c'est quoi vulgaire pour une voiture ? une jupe trop courte ,un décolleté plongeant ....?
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