Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

J'ai compris

Publi info

Alpine

A290_β : le deuxième étage de la fusée Alpine (présentation vidéo)

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Pierre-Olivier Marie

115  

La machine Alpine monte progressivement en température, avec pour ambition de vendre quelques 150 000 voitures chaque année dans le monde à l’horizon 2030. La marque va maintenant étoffer sa gamme, et cela commencera par l’A290, une citadine électrique musclée dérivée de la future R5. On la découvre aujourd’hui sous la forme d’un show-car, baptisé A290_β.

A290_β : le deuxième étage de la fusée Alpine (présentation vidéo)

 

Appelez-là A290_β, ou « A 290 Bêta ». Ce terme emprunté à l’univers informatique désigne un véhicule encore en cours de développement, mais tout de même très proche de la version finale.

Etroitement dérivée de la future R5, celle-ci sera fabriquée en France, à Douai. Son lancement commercial interviendra dans le courant du deuxième semestre 2024, et elle sera donc l’une des stars du prochain Mondial de l’automobile.

En attendant, découvrons dès maintenant ensemble, en photo et en vidéo, cette A290_β qui, de l’aveu même des responsables d’Alpine, préfigure « à 85% » la future A290.

Alpine A290_β: la présentation vidéo

A290_β : le deuxième étage de la fusée Alpine (présentation vidéo)

A290_β : le deuxième étage de la fusée Alpine (présentation vidéo)

 

 

Alpine A290_β: l'interiew d'Antony Villain, patron du design Alpine

A290_β : le deuxième étage de la fusée Alpine (présentation vidéo)

A290_β : le deuxième étage de la fusée Alpine (présentation vidéo)

 

 

Longue de 4,05 m, comme une Clio 5, et reposant sur un empattement court et des voies élargies, l’A290 bêta surprend avec ce pare-brise qui mord goulûment sur le capot. Ces proportions spectaculaires seront conservées sur le modèle de route, de même que les larges entrées d’air favorisant l’aérodynamisme.
Longue de 4,05 m, comme une Clio 5, et reposant sur un empattement court et des voies élargies, l’A290 bêta surprend avec ce pare-brise qui mord goulûment sur le capot. Ces proportions spectaculaires seront conservées sur le modèle de route, de même que les larges entrées d’air favorisant l’aérodynamisme.



Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les petites « turbines » intégrées au bas du bouclier évoquent des sorties d’échappement, mais l’A290 sera bien 100% électrique. La version de série disposera d’un seul moteur électrique (à l’avant), contrairement au show-car qui en revendique deux (!). Précisons que l’A290 sera bien une traction.
Les petites « turbines » intégrées au bas du bouclier évoquent des sorties d’échappement, mais l’A290 sera bien 100% électrique. La version de série disposera d’un seul moteur électrique (à l’avant), contrairement au show-car qui en revendique deux (!). Précisons que l’A290 sera bien une traction.



 

 

 

 

Cette vue de la R5 Prototype permet de souligner les similitudes avec l'Alpine A290_β...mais aussi les différences, avec notamment ces ouvertures pratiquées dans les flancs de la version sportive. La base technique est la nouvelle plate-forme CMF-B EV.
Cette vue de la R5 Prototype permet de souligner les similitudes avec l'Alpine A290_β...mais aussi les différences, avec notamment ces ouvertures pratiquées dans les flancs de la version sportive. La base technique est la nouvelle plate-forme CMF-B EV.
L’A290 disposera d’un train arrière multibras (tout comme la R5) et d’un système de freinage Brembo 4 pistons hérité de la berlinette A110. Alpine évoque aussi des suspensions à butée hydrauliques, système déjà vu sur la Mégane RS, par exemple. Le pack batteries dans le plancher participera de la rigidité d'ensemble, au profit de l'efficacité et du plaisir de conduute.
L’A290 disposera d’un train arrière multibras (tout comme la R5) et d’un système de freinage Brembo 4 pistons hérité de la berlinette A110. Alpine évoque aussi des suspensions à butée hydrauliques, système déjà vu sur la Mégane RS, par exemple. Le pack batteries dans le plancher participera de la rigidité d'ensemble, au profit de l'efficacité et du plaisir de conduute.
Les jantes de 20 pouces verront leur diamètre réduit à 19’ sur la version de série, mais leur dessin est quasiment figé. L’A290 se chaussera de pneus Michelin spécifiquement développés, avec marquage exclusif Alpine.
Les jantes de 20 pouces verront leur diamètre réduit à 19’ sur la version de série, mais leur dessin est quasiment figé. L’A290 se chaussera de pneus Michelin spécifiquement développés, avec marquage exclusif Alpine.

 

Inutile de rêver, le volant central ne passera pas le cap de la série.Cette fantaisie permet au show-car d'insister sur l'ambition d'Alpine consistant à produire une auto faisant corps avec son conducteur.
Inutile de rêver, le volant central ne passera pas le cap de la série.Cette fantaisie permet au show-car d'insister sur l'ambition d'Alpine consistant à produire une auto faisant corps avec son conducteur.



 

 

A droite sur le volant, ce bouton OV, pour overtake, fait directement référence à la F1. En l’activant, on obtient un surcroît de puissance pendant 10 secondes. Cet équipement sera disponible sur toutes les futures Alpine à motorisation électrique.
A droite sur le volant, ce bouton OV, pour overtake, fait directement référence à la F1. En l’activant, on obtient un surcroît de puissance pendant 10 secondes. Cet équipement sera disponible sur toutes les futures Alpine à motorisation électrique.

 

Pourquoi ce nom A290 ? « Le chiffre « 2 » correspond au segment B et le nombre « 90 » à la future gamme « lifestyle » de la marque », explique Alpine dans son communiqué. Une gamme lifestyle qui s’élargira par la suite à un crossover GT (au milieu de l’image). On peut par contre imaginer que la future berlinette électrique (à droite) gardera en suffixe le nombre «10»…
Pourquoi ce nom A290 ? « Le chiffre « 2 » correspond au segment B et le nombre « 90 » à la future gamme « lifestyle » de la marque », explique Alpine dans son communiqué. Une gamme lifestyle qui s’élargira par la suite à un crossover GT (au milieu de l’image). On peut par contre imaginer que la future berlinette électrique (à droite) gardera en suffixe le nombre «10»…

 

 

 

 

 

 

Photos (4)

Voir tout
115  

Mots clés :

SPONSORISE

Actualité Alpine

Voir toute l'actu Alpine

Toute l'actualité

Voir toute l'actu

Forum Alpine

Aller sur le forum
Commentaires ()

Déposer un commentaire

Voir tous les commentaires