Après vingt ans de règne absolu sur le low cost, la marque franco roumaine encaisse son premier vrai coup de tabac. Entre le réveil brutal de la concurrence européenne, l’offensive des constructeurs chinois et un calendrier produit qui interroge, Dacia voit ses ventes dévisser. Décryptage d’un retour à la réalité.
Le carrossier historique des Alpine de la gendarmerie et des « paniers à salade » de la police nationale jette définitivement l’éponge. Victime des coupes budgétaires de l'État mais surtout de la nouvelle stratégie d'internalisation de Renault et Stellantis, Durisotti est envoyé en liquidation judiciaire par le tribunal d’Arras. Un séisme qui laisse 161 salariés sur le carreau et marque la fin d'une certaine idée de la sous-traitance automobile à la française.
L’éditeur de logiciels anglais FleetCheck met en garde contre l’illusion de fiabilité des outils d’intelligence artificielle dans la gestion des flottes. Faute de données rigoureuses, les algorithmes peuvent pousser à de mauvaises décisions.
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Révélation de taille avant le Mondial de l'automobile : la très attendue Peugeot 208 "zéro émission" va démarrer sa carrière avec un moteur 100 % chinois. Pour contrer la Renault 5, Antonio Filosa et ses équipes ont activé le "cheat code" suprême de l'Empire du Milieu. Lancée sur la voie de l'électrification, l'industrie européenne ne peut plus avancer sans Pékin, quitte à bousculer les puristes.
Pas de rachat, pas de partage : pour s’implanter en Espagne, la marque de Shanghai part de zéro et annonce un investissement massif de 200 millions d’euros du côté de La Corogne en Galice. Avec 120 000 véhicules par an et 2 300 emplois à la clé dès 2028, cette future usine confirme que la péninsule ibérique est devenue la nouvelle terre promise des constructeurs chinois.
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Alors que les dirigeants italiens, et la préférence américaine, laissaient craindre un déclassement de la France au sein de la galaxie Stellantis, le groupe officialise une enveloppe d’un milliard d’euros pour le site de Mulhouse. Ébruité par l’Élysée, ce plan de relance sécurise l’avenir des 4 500 salariés alsaciens avec l’attribution de trois futurs modèles Peugeot du segment C.
Le constructeur Renault ne conçoit pas les mêmes voitures pour un conducteur de Paris, de Séoul ou de São Paulo. Il y a des modèles adaptés pour les marchés émergents ou en pleine mutation, dont leur montée en gamme peut faire de l’œil aux automobilistes européens...qui craqueraient sûrement si l'un ou l'autre leur était proposé. Du pick-up d'aventurier au Duster de luxe, il y a du choix.
Le centre de Recherche & Développement de Villiers Saint Frédéric du groupe Renault, que Caradisiac visitait encore l’année dernière, doit fermer ses portes d’ici l’année prochaine. Il s’y déroule une activité hautement stratégique pour les utilitaires du groupe au losange mais le constructeur promet qu’elle sera préservée et simplement transférée. Les syndicats s’inquiètent.
Devant la presse française, le directeur Europe du groupe, Emanuele Cappellano, a détaillé la déclinaison régionale du plan « Fastlane 2030 ». Face aux doutes sur la transition énergétique et à un marché européen fragile le constructeur franco-italo-américain détaille sa stratégie pour préserver son ancrage industriel sur le Vieux Continent.
Grâce à un investissement d’un milliard d’euros afin de produire un nouveau modèle d’ici à 2029, le site industriel de l’est de la France va reprendre du souffle.
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