Toute l'actualité Industrie

Il devait se commander par millions et devenir l’un des modèles les plus importants pour Tesla. Il n’est finalement jamais sorti d’Amérique du Nord et a convaincu beaucoup moins de clients que prévu : le Cybertruck, cet énorme pick-up électrique au design si spécial, va disparaître l’année prochaine. Officiellement pour laisser la place au Cybercab sans volant.

Entre la Ferrari Luce qualifiée de « ratée » et la Jaguar 01 transformée en « cétacé » par des observateurs outrés, ces nouveautés audacieuses déchaînent les passions. Mais loin des hurlements des puristes figés dans le passé, les carnets de commandes se remplissent à Maranello ou le bilan est au grand beau. Le fossé entre la nostalgie et la réalité d’une industrie en pleine révolution s’est bel et bien creusé

Le Forefront servira-t-il à défendre les intérêts de la France en Ukraine ou dans d’autres conflits armés ? Renault présente un véhicule tout-terrain électrique sans conducteur, compatible aussi bien avec des tâches militaires que civiles.

Officiellement, Volkswagen suspend le développement de la future ID-Golf en raison de ses difficultés financières. Mais entre le désamour pour les berlines au profit des SUV, la rentabilité faible de ses autos à watts et les retards de sa plaforme 800V, d’autres raisons pourraient expliquer le coup de frein sur le renouveau de la compacte emblématique allemande.

Après 57 ans d’histoire et 52 millions de moteurs assemblés, la mythique Française de mécanique éteint définitivement ses lumières ce 30 octobre. Du glorieux moteur TU aux désillusions de la reconversion vers la gigafactory de batteries voisine, le site Stellantis tourne dans le calme une page majeure de l’industrie automobile nordiste. Tout un symbole de la transformation de l’automobile.

Avec une perte opérationnelle de 5,9 milliards d’euros au troisième trimestre, le constructeur allemand s’enfonce plus profondément que prévu. Entre l’effondrement historique de ses positions en Chine, un virage américain qui passe mal auprès des syndicats et 100 000 suppressions de postes, le groupe cherche à colmater les brèches sans abandonner son statut de géant mondial.

En Europe, les constructeurs chinois viennent de franchir un cap en dépassant les marques japonaises avec 12,7 % de parts de marché, contre 11,9 %. Mais ce revers sur le Vieux Continent menace-t-il réellement l'avenir de Toyota ou Honda ? Très fortement ancrées en Amérique du Nord, les marques nipponnes semblent avoir choisi leur camp, au risque d'abandonner du terrain sur le marché européen.

La préférence nationale ou européenne n’est plus un argument sur lequel les constructeurs du continent peuvent compter. Selon un sondage récent, les automobilistes ont tranché et c’est leur portefeuille qui décide. Le rapport qualité prix surpasse désormais tout attachement à l’industrie locale, ouvrant la voie aux marques étrangères.

BYD, MG ou le duo Omoda/Jaecoo redistribuent les cartes de l’Union en grignotant les parts de marché des géants établis comme Dacia, Ford et Nissan. Décryptage d’une offensive industrielle que même les barrières douanières de Bruxelles ne semblent plus pouvoir freiner.

Chaque année, l’étude du cabinet KPMG prend le pouls de l’industrie automobile. Pour cette 26ᵉ édition, le constat des 775 dirigeants interrogés est sans appel : l’avance de la Chine ne repose plus seulement sur les batteries, mais sur une robotisation massive et une domination technologique dans l’IA et le logiciel.