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Les droits de douane punitifs peuvent retarder l’arrivée des véhicules chinois sur le sol nord-américain, mais ils ne fonctionneront pas éternellement. Les voitures asiatiques finiront par rouler sur les highways, ce n’est qu’une question de temps. Afin d’anticiper le débarquement attendu, Ford, General Motors, Tesla et Stellantis s’activent en coulisses dans un sursaut industriel sous haute tension.

Malgré l’opposition des autorités régionales et des syndicats, la famille Porsche-Piëch, actionnaire de contrôle du groupe Volkswagen, a mis ce vendredi la pression sur la direction de VW pour que soit appliqué le plan d’austérité impliquant la fermeture de 4 usines et la suppression de 50 000 emplois.

Après des mois d’atermoiements, Porsche confirme le lancement prochain d’une version électrique du roadster 718. Une décision stratégique au terme d’un feuilleton industriel marqué par des déboires techniques, la faillite du fabricant de batterie Northvolt et un net refroidissement du marché des véhicules sportifs à batteries.

Après la violente secousse qui a frappé l’île de Kyushu, la quasi-totalité des constructeurs japonais sont contraints de mettre à l’arrêt leurs sites de productions. Cette paralysie due à la fragilité du modèle nippon, pourrait entraîner quelques perturbations sur le marché européen.

De la Catalogne à la Hongrie, les collectivités locales et les États membres de l’UE se livrent une compétition féroce pour attirer les gigafactories asiatiques sur leur sol. Une surenchère d’aides et de concessions qui fragilisent la souveraineté du continent et servent sur un plateau les ambitions industrielles des acteurs chinois.

Le constructeur japonais a dégagé ce trimestre, un bénéfice net inattendu porté par la rigueur du plan d’austérité « Re : Nissan » et la vigueur du marché nord américain. Une éclaircie qui conforte la viabilité de l’accord de sous sous-traitance avec Renault.

Dans un marché automobile pour le moins compliqué, les groupes Volkswagen et BMW tirent la langue et prévoient de vastes suppressions de poste. Chez Renault, en revanche, les nouvelles sont plus encourageantes.

Après avoir envisagé une potentielle fusion en 2024, Nissan et Honda ne vont finalement pas s'unir. En revanche, les deux constructeurs japonais devraient renforcer leur collaboration afin de réduire leurs coûts et de faire face à une concurrence de plus en plus intense.

Porté par la spectaculaire performance de ses ventes Outre-atlantique, le géant de l’automobile renoue avec les bénéfices au deuxième trimestre 2026. Mais sur le Vieux Continent, seule région du monde où le groupe perd de l’argent, la cure d’austérité se profile à grands pas.

Après la publication de résultats financiers très au-dessous des attentes, BMW s’organise pour tailler sérieusement dans ses effectifs. Comme chez Volkswagen, le but sera de fermer de nombreux postes sans licenciements. Ni toucher aux usines, dans le cas du groupe bavarois.