2. Alan et sa Renault Megane E-Tech : de nombreuses haltes

Aller : avec détours...

Au départ de Paris, je suis satisfait de faire le trajet avec la Mégane, qui se veut ultra-zen : pas de vitesses à passer, silence de bibliothèque, habitacle douillet et système multimédia/GPS hyper-abouti, la Renault plonge dans une ambiance moderne qui fait défaut aux autres véhicules, Tesla exceptée. En outre, le châssis ultra-efficace rassure sachant que l’on doit monter des cols en fin de journée. Seul l’amortissement sec peut venir déranger les occupants.

Coûts et temps de trajets

Le plein avant départ, réalisé en heure creuse à domicile (0,147 €/kWh), ne coûte que 8 €. Top !

Les différentes applications de recharge de voiture électrique indiquent un premier arrêt à l’aire de la réserve sur l’A6, près de Précy sur Vrin, à environ 130 km. Soit. Sauf que toutes les bornes Ionity sont occupées à mon arrivée, et je dois patienter 15 minutes avant de me brancher. Il me faut ensuite charger 30 minutes pour passer de 40 à 80 % de batterie (guère plus de 50 kW délivrés alors que l’auto peut encaisser 130 kW…), et débourser environ 17 € (0,69 €/kWh hors abonnement). J’ai déjà perdu 45 mn, mes acolytes sont loin…

A priori, je n’ai plus qu’une halte à faire. Sauf qu’à 130 km/h et avec moins de 2 °C à l’extérieur, la Mégane consomme beaucoup. À ce rythme, impossible de réaliser les 200 km qui me séparent de la station de Beaune où je devais initialement m’arrêter.

Je tente une halte à l’aire de la Chaponne que m’indique une des applications, 90 km plus bas. Hélas, elle n’est pas en service, et je n’ai plus que 88 km d’autonomie. Le stress monte, alors que j’ai perdu 10 minutes à m’arrêter et à trouver un plan B, que je trouverai près de Pouilly en Auxois, à 50 km. Le sort s’acharne : il me faut sortir de l’autoroute et trouver une triste station cachée derrière un fast-food. Encore du temps perdu. Je me branche sur une borne délivrant 75 kW. C’est peu. Je repars après 30 minutes, seulement 20 kWh récupérés, mais 14 € dépensés.

Ce n’est pas fini : sachant qu’il reste quasi 200 km à couvrir, que je roule à 130 km/h pour respecter notre règlement, et qu’il est hors de question d’arriver « à sec » aux Rousses, je m’arrête une troisième fois à la station Ionity de Glanon (en dessous de Dijon sur l’A36) après 60 km. Enfin une borne débitant plus de 100 kW. Je suis délivré 35 minutes plus tard après avoir échangé 37 kWh contre 25 €.

Pour un trajet de 460 km, j’ai donc roulé 5h mais je me suis arrêté quasi 2 heures (attente, temps de charges, recherche de stations fonctionnelles). J’ai consommé 135 kWh et dépensé 64 €, sachant que je n’ai souscrit aucun abonnement mensuel permettant de réduire les coûts sur les bornes Ionity.

Retour : plus zen !

Je suis davantage confiant pour le retour sur départementales et nationales : la voiture roulant bien moins vite, je peux espérer consommer moins de 20 kWh/100 km et donc ne faire que deux, voire une seule halte. Ce sera deux. Les départementales empruntées révèlent des paysages fabuleux, des villages charmants, et l’extraordinaire potentiel du châssis de la Mégane. Mieux, la consommation affichée à 17,2 kWh/100 km disperse le stress.

Coûts et temps de trajets

Ma première charge est effectuée sur la borne publique des Rousses en courant alternatif, pour 15 €.

J’effectue ma première halte au-dessus de Dijon au bout de 2 h 20, à la station d’un supermarché discount bien connu qui casse le coût de recharge en courant continu DC à 0,25 €/kWh (offre de lancement). Je reste 30 minutes pour passer de 35 à 65 % de batterie, l’objectif étant ensuite d’atteindre une station Ionity près de Troyes à l’heure du déjeuner, 140 km plus haut, pour un ravitaillement plus long, plus efficace et… sustentateur. Coût du branchement : environ 5 €…

J’arrive à la station de Troyes après 2 h 15 de route. Le premier stop n’était pas un luxe puisque je n’ai plus que 10 % de batterie. J’obtiens quelques minutes du courant en 130 kW, guère plus. Et ça chute à 64 kW après que la batterie ait atteint 50 % de charge. J’ai le temps de prendre un dessert… Je décolle après 40 minutes de charge et 45 kWh récupérés pour 31 €. Les 80 % de batterie suffiront pour les 164 km restants, qui seront couverts en 2 h 30.

Au total, ce trajet de 490 km aura réclamé 7 h de roulage, 1 h 10 de charge, 117 kWh et 51 €. J’ai mis une heure de plus qu’à l’aller mais économisé 13 € de « jus ».

Conclusion : trop peu autonome !

La consommation à haute de vitesse de la Mégane est trop élevée pour envisager de longs parcours à 130 km/h, surtout par temps froid, d’autant que la capacité de batterie apparaît un peu juste avec 60 kWh seulement. Avec 80 % de capacité récupérés sur bornes rapides (la puissance de charge chute au-delà), impossible de couvrir 200 km. Décevant, surtout pour une voiture à 39 000 € minimum (bonus de 5 000 € déduit) dans sa version Optimum Charge (branchement en courant alternatif supérieur). À 110 km/h, elle aurait peut-être pu réaliser deux pauses au lieu de trois. Le trajet retour à vitesses bien inférieures (forcément moins énergivores), a été plus reposant malgré le temps de route supérieur, et même fun grâce au châssis affûté de l’auto.

Tableau récapitulatif