5. Julien et sa Peugeot 308 hybrid 225 ch : la puissance avant la consommation

L'aller : inadaptée pour l'autoroute

Départ de Paris réservoir de carburant et batterie « à bloc ». Appuie long sur le bouton « start », curseur sur le mode automatique afin que la stratégie fonctionne au mieux pour préserver les consommations, les premières rues parcourues se font en douceur. Le moteur électrique est très majoritairement sollicité, tant que le pied droit ne se fait pas trop lourd, et la douceur est de mise. Bon point également pour l’amortissement, certes assez ferme, mais rarement percutant. Pourtant, un défaut assez irritant apparaît rapidement, il s’agit du freinage. Comme souvent, sur les véhicules hybrides et électriques, la sensation n’est pas toujours bonne. Dans le cas de cette 308, c’est l’attaque qui manque de progressivité. Ce fonctionnement « on/off » provoque des mouvements de balancier qu’il est difficile de supprimer, même en tentant de prévenir les réactions du système.

Les portions franciliennes ainsi que l’autoroute ne sont que simple formalité. L’auto demeure silencieuse et imperturbable. L’autonomie affiche 486 km avant la panne sèche. D’ailleurs, nous atteindrons Les Rousses avec une jauge « à sec », ne prédisant aucune distance avant que la dernière goutte ne soit brûlée. Quant à la consommation moyenne indiquée par l’ordinateur de bord, elle s’établit à 7,1 l/100 km.

Ce chiffre est à première vue très décevant. Mais il faut mettre en perspective qu’une hybride rechargeable n’est jamais dans son élément sur autoroute. De plus, cette 308 affiche une puissance respectable de 225 ch et accuse 1 633 kg sur la balance.

Coût et temps de trajet

Ce trajet aura coûté 58,52 € d’essence auxquels il faut ajouter 1,82 € de recharge électrique (sur prise domestique). Puisqu’il n’y a pas eu besoin de mettre de l’essence durant le trajet, la 308 hybride rechargeable fait jeu égal avec les versions thermiques et hybrides de ce comparatif. Cinq heures auront donc suffi pour rallier Paris aux Rousses. Une fois arriver sur place, il fallait absolument dénicher une station très proche sous peine de tomber en panne. Pourtant, avec 34,5 litres de carburant englouti pour faire le plein, cette 308 pouvait encore effectuer plusieurs dizaines de kilomètres.

Le retour : tant que la batterie est pleine...

Ce trajet a été effectué en grande majorité via le réseau secondaire (à 80 ou 90 km/h) pour un total de 461 km. Ces « routes blanches » ont mis en lumière les qualités de la 308 : ressource de puissance appréciable, comportement de haut vol et bon confort général. Quant aux défauts, ils n’ont pas disparu. Le dosage de la pédale de frein est toujours aussi délicat, l’aide au maintien dans la voie devient vite insupportable en raison de ses constantes corrections. Enfin, la jante du volant cache la visibilité du compteur dans mon cas (1,70 m de haut et assise basse).

En début de parcours (batterie pleine), la consommation moyenne s’est établie sous la barre des 4 l/100 km. Lorsque l’accumulateur fut vide, au bout de 130 km, l’appétit a logiquement grimpé. Au total, cette 308 a consommé 5,6 l/100 km et l’ordinateur indiquait une autonomie restante de 135 km. Par rapport à l’autoroute, les phases de décélérations et la vitesse moyenne plus faible ont eu un impact direct sur la consommation.

Coût et temps de trajet

Comme mes camarades au volant de leur voiture thermique, j’ai mis 6 h 45 pour rallier Paris depuis Les Rousses. Refaire le plein aura coûté 45,14 € d’essence (26,63 litres), plus la recharge complète de la batterie s’élevant à 1,82 €.

Conclusion : aucun intérêt financier

Le périple aura coûté au total 107,30 €, après avoir fait le plein en arrivant à Paris. Le temps de parcours de 11 h 30 fait partie des meilleurs puisqu’aucun ravitaillement n’a été nécessaire. En revanche, son petit réservoir de 40 litres pénalise l’autonomie puisqu’elle se limite à 600 km, à une vitesse de 80 km/h, voire seulement 465 km à 130 km/h.

Quant à la consommation, elle varie énormément suivant le type de route, de 4,0 l/100 km sur voie secondaire et batterie pleine à plus de 7 l sur autoroute. La moyenne sur tout le trajet s’établit à 6,35 l/100 km. La 308 PureTech, bien moins puissante avec 130 ch, fait mieux.

Tableau récapitulatif