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Audi dévoile brièvement l'e-tron Sportback

Dans Futurs modèles / Autres actu futurs modèles

Audi a présenté en coup de vent son prochain SUV e-tron Sportback au salon de Francfort. L'auto devrait être dévoilée un peu plus tard dans l'année, probablement au salon de Los Angeles. Il s'agit de la version "coupé" de l'e-tron, actuellement commercialisé.

Audi dévoile brièvement l'e-tron Sportback

Audi est en pleine période de SUV coupés. Alors que le Q3 Sportback est commercialisé en Europe, la marque se concentre désormais sur l'e-tron Sportback, la version coupé du gros SUV électrique déjà vendu sur le Vieux Continent. Au delà de simples teasers déjà dévoilés, Audi a surtout profité du salon de Francfort pour carrément faire apparaître brièvement ce qui semble être l'engin de série, avec un camouflage haut en couleur.

Audi dévoile brièvement l'e-tron Sportback

Nos confrères de Quattrodaily ont eu le temps de surprendre l'engin qui n'est pas une grande surprise : le design de l'e-tron, la chute de pavillon en plus. Nous retrouvons même les rétroviseurs caméras. Engadget est allé encore plus loin en surprenant très brièvement l'Audi e-tron Sportback... sans aucun camouflage.

L'auto est donc prête, et sa présentation imminente. Elle devrait reprendre les batteries de 95 kWh du grand frère e-tron. Le lancement commercial devrait avoir lieu début 2020 en Europe, avec des tarifs en hausse par rapport à l'e-tron.

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Commentaires (32)

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Qu'est-ce qu'on obtient en coupant une merde en 2 ?

Un E-tron Coupé !

Par

L'e-Tron est inefficient, ce n'est pas en le rendant "coupé" qu'il corrigera sont principale défaut.

Par

En réponse à Axel015

Qu'est-ce qu'on obtient en coupant une merde en 2 ?

Un E-tron Coupé !

Et ça, ça pue!!!

Par

En réponse à pechtoc

L'e-Tron est inefficient, ce n'est pas en le rendant "coupé" qu'il corrigera sont principale défaut.

Ben si, sans doute! Une grosse part de cette inefficience était due à son SCx de camion. Une version "coupé" aura structurellement une meilleure pénétration dans l'air. C'est ce qu'a compris Tesla qui ne vend que des voitures aérodynamiques (et ça explique leur réticence à sortir les modèles promis que sont les Truck et Pickup, structurellement peu aéro...).

C'est aussi ce qu'a compris Porsche: la Taycan est donné pour un Cx record de 0,22...

Par

Par contre "tarifs en hausse", si c'est vrai, c'est un vrai foutage de gueule... :colere:

Par

En réponse à Philippe2446

Ben si, sans doute! Une grosse part de cette inefficience était due à son SCx de camion. Une version "coupé" aura structurellement une meilleure pénétration dans l'air. C'est ce qu'a compris Tesla qui ne vend que des voitures aérodynamiques (et ça explique leur réticence à sortir les modèles promis que sont les Truck et Pickup, structurellement peu aéro...).

C'est aussi ce qu'a compris Porsche: la Taycan est donné pour un Cx record de 0,22...

C'est un e-Tron avec sa ligne de toit qui redescend plus vite, pas le concept purement coupé que l'on avait pu voir.

Tesla l'a compris, mais son Model X est pas beaucoup plus efficient que l'e-Tron, c'est aussi un veau. (20.4kWh/100km e-Tron, 19.8kWh/100km Model X)

Par

En réponse à pechtoc

C'est un e-Tron avec sa ligne de toit qui redescend plus vite, pas le concept purement coupé que l'on avait pu voir.

Tesla l'a compris, mais son Model X est pas beaucoup plus efficient que l'e-Tron, c'est aussi un veau. (20.4kWh/100km e-Tron, 19.8kWh/100km Model X)

Je ne suis pas d'accord. L'aéro est largement déterminée par l'arrière des véhicules. Cette zone de sous-pression derrière le coffre aspire la voiture vers l'arrière et la ralentit plus que la surpression devant la voiture! C'est pareil pour la voile d'un bateau, qui le fait plus avancer par la sous-pression qu'il y a devant elle que par l'air en sur-pression "piégé" à l'intérieur.

Tous les modèles aéro (Cx de 0,25 ou mieux) sont soit des berlines, soit disposent d'un coffre plongeant. Et les mauvais élèves sont les utilitaires ou 4 4 à l'arrière vertical (Dacia duster, Skoda Roomster ou Kangoo par exemple pour ne citer que des véhicules communs).

Les coffres plongeants, on les trouve sur des Prius, Ioniq, Model X, 3... Donc la E-tron aurait à y gagner!

L’etron a un Cx de 0,28. Une Porsche Taycan, c'est 0,22! 20% à gagner!

Par

En réponse à Philippe2446

Par contre "tarifs en hausse", si c'est vrai, c'est un vrai foutage de gueule... :colere:

C'est la principale raison de la multiplication des versions d'un même modèle. Faire de la marge, de la marge et encore de la marge. Le groupe Volkswagen à initié a cette strategie le monde automobile il y a plus de 30 ans. La multiplication des modèles avec le même châssis, moteurs et électronique. on ne change que ce qui est visible pour le client. VW à étonné le monde automobile par sa réussite.. financière. Tout le s'y met et devra y aller. Il y a quelques années, nous avions les berlines, les break et les coupés. Que restera t'il demain si il ne reste que des versions, 2, 4, berline, coupés, break et découvrables d'un même S.U.V. Les citadines disparaissent (et cherchent un dernier souffle en électrique) les berlines ? qu'en sera t'il dans quelques années ? les routières ? Idem.. Et je ne parles pas de la disparition programmée des Gti, sportives et V8. Pour ces derniers, l'image du conducteur leur sauvera la mise. Alors, l'avenir est bien parti pour être SUV. Oui, mais SUV berline, coupé, break, decouvrable, diesel, hybride et électrique. Le point commun des ces versions ? Des gammes qui vont vers le haut avec des prix qui suivent.. Mais tout le monde ne pourra suivre.. La caisse chinoise arrivera alors pour sauver le monde automobile du premium.

Par

En réponse à Xfir3

Commentaire supprimé.

A qui? Comparé à quoi? Tu compares l'autonomie avec des batteries de taille inférieure (je rappelle que la Tesla S100 c'est 95kWh utilisables, alors que la Taycan c'est 84kWh...)?

Toujours autant pour le "ressenti réel" toi... Je vais t'appeler "Neutralité Relative", tiens, ça te va assez bien aussi!

:bien:

Par

En réponse à Xfir3

Commentaire supprimé.

autonomie WLTP mon petit loup, par rapport à la capacité utile de la batterie. 84.7 kWh sur l'e-Tron, 98.4kWh sur les Tesla 100.

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