Face à une déferlante chinoise qui ne repousse plus les jeunes acheteurs, l’industrie automobile européenne est au pied du mur, selon une étude du cabinet AlixPartners. Pour survivre, les constructeurs d’ici n’auraient plus le choix : ils doivent copier les méthodes radicales de leurs rivaux. Quitte à tailler dans les effectifs de R&D et à lancer sur nos routes des véhicules connectés pas tout à fait terminés.

Pendant quatre ans, l’Écossais Douguie Wallace a arpenté les rues de Mumbai pour immortaliser les derniers feux du Premier Padmini, ce clone de Fiat increvable banni des routes en 2023. Loin des clichés misérabilistes, ses images capturent avec une tendresse infinie l’humour des chauffeurs et le décor Bollywoodien de cabines capables de franchir la barre des 2 millions de kilomètres. Un hommage vibrant et profondément humain.

Alors que les vacances d’été sont à l’approche, les adeptes du van et du camping-car cherchent les bons spots pour leur virée estivale. Entre l’incontournable mais très fréquentée application Park4Night, la fraîcheur conviviale du bivouac à la ferme grâce à de nouveaux outils comme unBonSpot, ou la montée en gamme d’une hôtellerie de plein air, les choix sont multiples.

Toute l’année, les journalistes de Caradisiac jugent les nouveautés selon une grille de notation précise, qui leur permet d’établir des avis 100 % objectifs. Mais une voiture est aussi une question de coup de cœur, et l’on peut aussi s’attacher à un modèle en dépit de nombreux défauts (confort, habitabilité, fiabilité…). Cette série d’été permet aux membres de la rédaction de faire une déclaration d’amour à la voiture de leur choix, en toute mauvaise foi si besoin. Aujourd’hui, place à un retour en arrière de 25 ans, avec une auto très mal-aimée.

15 % de l’effectif mondial menacé, des unités de production historiques dans le viseur et une scission inédite : le plan secret du patron de Volkswagen pour surmonter une baisse historique de ses profits vient de fuiter dans la presse allemande. Le géant allemand, et mondial, s’apprête à vivre le bras de fer social le plus crucial de sa longue histoire.

Pour résister à l’offensive des constructeurs chinois et s’aligner sur leur rythme de développement, Renault supprime 800 postes d’ingénieurs dans l’Hexagone d’ici à 2027. Des départs volontaires de 15 % des effectifs sur fond de délocalisation de la R&D et de montée en puissance de l’intelligence artificielle.

Depuis plusieurs jours, l’ambiance devient irrespirable dans les usines. Entre les températures frôlant les 38 °C dans les ateliers, les malaises à répétition et les dépôts de préavis de grève, la tension monte d’un cran sur les chaînes de production. Face à des directions qui jugent la climatisation « impossible », les salariés tentent de tenir la cadence sous la fournaise.

Alors que les constructeurs de l’empire du Milieu viennent de franchir le cap historique des 10 % de parts de marché en Europe avec plusieurs mois d’avance, la Commission européenne s’alarme. Face au contournement massif de ses taxes sur l’électrique par le biais des véhicules hybrides, le commissaire au Commerce Maros Sefcovic s’apprête à abattre une nouvelle carte en envisageant une taxe sur les PHEV. Mais entre la menace des modèles hybrides non rechargeables à bas coûts et le cheval de Troie des usines d’assemblage plébiscitées par les États membres et les constructeurs locaux, Bruxelles manque cruellement d’armes.

La maison de Zuffenhausen s’enfonce dans la crise. Face à des ventes 2026 qui pourraient être plus mauvaises que l’an passé, et qui étaient les pires depuis 2020, le nouveau patron Michael Leiters prépare de nouvelles suppressions d’emploi. Pris en étau entre les taxes de Donald Trump et l’offensive chinoise, le constructeur pourrait même se rapprocher d’Audi.

Face à une audience record d’un milliard et demi de spectateurs, la Coupe du monde est devenue le terrain de jeu commercial le plus cher de l’histoire. Partenaire historique de la FIFA, Hyundai verrouille l’exclusivité du secteur automobile à coups de millions e dollars et de milliers de véhicules officiels. Mais entre les bénéfices insolents des géants du pétrole et l’irruption de la tech, les règles du jeu du sponsoring sont en train de changer.