Après le smartphone, l’automobile succombe au reconditionnement et à « l’économie circulaire ». Renault, Stellantis et désormais Toyota transforment leurs usines historiques pour redonner une seconde vie à des véhicules de 7 ans. Mais entre l’occasion classique et le neuf, ces voitures parviendront-elles à séduire les automobilistes malgré un prix plus élevé que les secondes mains habituelles ? Plongée dans le Derbyschire, dans les coulisses d’un pari industriel.

Alors que le conflit en Iran entre dans sa troisième semaine, l’industrie automobile retient son souffle. Et pas seulement en raison de l’envolée des tarifs à la pompe. Entre la hausse des prix de l’aluminium, du plastique, des tarifs du transport maritime et l’allongement des délais de livraison, les promesses de voitures abordables pourraient s’éloigner.

Le Code Rousseau, institution quasi sacrée de l’apprentissage de la conduite, voit son monopole vaciller. Face à lui, la collection « Pour les Nuls » joue la carte de la pédagogie décontractée et du numérique. Mais le bon vieux Rousseau n’a pas dit son dernier mot.

À première vue, le nouveau Renault Trafic Escapade a de quoi laisser perplexe : un aménagement minimaliste, un réchaud de poche et une réserve d’eau symbolique. Pourtant, derrière ce van pour de rire se cache un coup de génie fiscal

Il aura fallu treize ans pour que la direction de Peugeot présente ses excuses à ses clients. Cet aveu tardif est-il suffisant pour éteindre l’incendie ? En parallèle, se pose une autre question : pourquoi l’affaire du Puretech ternit-elle plus l’image de Stellantis que celle du moteur TCE ne l’avait fait pour Renault à son époque ?

Selon une ONG, le prix moyen des VE a baissé de 4 % l’an passé. Mais elle n’est pas liée à la générosité des marques, mais tout simplement à l’arrivée de petits modèles du segment B.

Archives rarissimes, casting de légende et exhaustivité presque totale, le documentaire produit par les Films LNA et diffusé par Canal+ est à ce jour le plus complet jamais réalisé sur le cheval cabré. Une somme.

Ambiance jet privé à bord du nouveau VLE qui remplace l’EQV. Plus luxueux, plus technologique, il est aussi, forcément, plus cher. Au menu : une batterie de 115 kWh et 413 ch. Mais pour quelle clientèle ?

Les objectifs 2030 du plan FutuREady sont moins ambitieux que par le passé et si le million d’unités s’éloigne, l’offensive produite s’accélère : avec quatre nouveaux modèles 100 % électriques mais peut-être aussi deux Sandero, l’une EV et l’autre thermique.

À Hanovre, le vacarme des 144 décibels de l’époque héroïque a fait place au murmure des chariots autonomes et des robots délicats. Alors que le site fête ses 70 ans, reportage au cœur du temple du Combi qui interroge l’avenir. Entre la nostalgie du T1 et l’ambition de l’ID Buzz, l’usine grande comme 150 terrains de foot tente de négocier son déclin d’effectifs pour devenir le laboratoire de la mobilité de demain.