VOS AVIS SUR honda

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Pro Honda depuis 18 ans, après avoir eu une Civic es 2004 et un CRV luxury 2007, je suis depuis peu l'heureux détenteur d'une insight executive navi de 2010 et une chose est claire ça reste du Honda dns la prise en main tout est fidèle à la réputation nipponne !!! Si on rajoute la boîte CVT et le petit moteur électrique ima c'est un régal a conduire et les économies sont au rendez vous... 4,5l/100km en urbain, 5,5l/100km sur routes nationales et 6l/100km pour de l'autoroute !! En plus elle accepte volontiers un peu de bio éthanol a 40% sans aucun soucis !!! Une fois de plus Honda n'a rien a envier aux berlines européennes surtout sur le rapport qualité-prix imbattable...mais ça on le savait déjà !!!

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Possédant cette Honda depuis 4 ans en deuxième voiture, elle fait mon bonheur à chaque fois que je roule avec. Bercé par les vidéos BMI et la culture japonaise, on peut ressentir tout leur rigueur et passion dans cette integra. Points positifs - un moteur époustouflant. Il est pas fait pour faire des runs, c'est sur du sineux qu'il bluffe. Le bruit du vtec est juste mythique. Je n'arrive pas à comprendre les gens qui aiment les nouveau moteurs downsizé des sportives. C'est ennuyant à souhait (fk2 fk8 aussi malheureusement) ok ça pousse 3 x plus que le petit 1.8 mais franchement déjà sur route ouverte... - le châssis est tellement efficace, centre de gravité bas, châssis rigidifié d'origine avec des barres dans le coffre etc. C'est un régal d'enchaîner les virages.. on ne parle pas de l'autobloquant.. franchement les japs ils font pas rire. Le prochain autobloquant de série sur une traction c'était 15 ans après sur une Mégane RS. - une position de conduite très bonne avec des sieges recaro tellement beau. - une ligne qui donne le sourire à tous les enfants ! ^^ - la côte en occasion ne fait que monter (on l'achète pas pour spéculer mais ça fait plaisir qu'elle soit limite plus chère que quand elle était neuve à sa sortie!) Les moins (mais tellement insignifiant par rapport aux points positifs) : - les places arrières sont très difficiles d'accès ! C'est du sport de mettre son petit dans son siège bébé ! ^^ - sa hauteur au sol surtout si rabaissé de -3. Mais on s'y fait de passer les dos d'âne en crabe. - les rangements intérieurs anecdotiques - certaines pièces introuvables en neuf comme le pare choc arrière. C'est honteux pour le coup.. - en daily ça me paraît compliqué, le moteur peut fatiguer (surtout avec avec ligne complète) et manque de couple. Si vous cherchez une auto qui transpire le sport automobile et qui a une histoire foncez !

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Achetée il y a 7 ans à 93 000 km , j'en ai maintenant 175 000. Les seuls frais ont été le changement des disques et plaquettes arrières . J'espère que cela va durer ! Mais j'ai confiance dans les marques japonaises vu que j'ai emmené ma mazda 323 à 340 000 sans rien faire dessus . Petite voiture mais grand espace quand on met les sièges à plat et on pourrait presque y dormir à deux . Volume de mini espace ... Vidange et filtres à huile très accessibles pour un entretien maison Consommation 6l en hiver et 5 en été ( en gros ) Les petits bémols : moteur un peu poussif dans les cotes et peu de différences entre la 4° et la 5° Course du siège avant un peu courte pour mes 1m88 Comme sur la Modus, un peu galère pour changer les ampoules avant Petite infiltration d'eau récurrente dans le coffre arrière, signalée par beaucoup , au niveau d'une soudure Auto radio en panne et comme c'est inclus dans le tableau, c'est galère . Reste le CD .. Que des tous petits détails pour une voiture attachante qui va fêter ses 18 ans

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Je possède une Jazz 2 phase 2 d'Avril 2011. Cette voiture est un exemple en matière de fiabilité, de modularité et d'habitabilité intérieure. Le coffre est généreux et digne d'un vrai monospace compacte, d'autant plus que la banquette arrière rabattue permet d'obtenir un plancher parfaitement plat. Le système des magic-seats est extrêmement bien pensé. Les rangements ne manquent pas avec 2 boites a gants et de nombreux porte-gobelets. La position de conduite est très confortable et les commandes tombent bien sous la main. Voiture très agréable a conduire en ville et très économique en carburant L'équipement est riche, la planche de bord est très originale, le compteur de vitesse éclairé en orange est très bien présenté et je trouve que les plastiques sont très solides contrairement aux idées reçues. Le design extérieur est très simple, personnellement j'aime bien, mais après les formes globales des feux s'inspirent beaucoup de la 1ere génération. Dans les points faibles : Il y a d'abord la finition tissu des sièges et des portières, a mon goût ça fait très bas de gamme et finition de voiture du debut des années 2000. Je trouve que le cuir sur les versions Luxury a l'air de meilleure qualité. La boîte manuelle est inconfortable : elle est courte et le moteur hurle même si les accélérations sont progressives et souples. La voiture est décevante sur autoroute : comme je l'ai dit précedemment la boite manuelle courte fait hurler le moteur a plus de 110 km/h et les reprises manquent. La consommation en carburant peut aussi devenir très elevée. Donc c'est bien pour la ville et les petites routes mais pas plus. Le moteur tout petit et compacté rend son entretien difficile. Attention a la peinture qui se fragilise avec le temps. Outre ces points négatif, la Honda Jazz est un excellent petit monospace, sa fiabilité hors paire et sa faible consommation en carburant en fait une voiture très économique financièrement, j'en suis plus que satisfait et la conseillerai a de nombreuses personnes. Dommage qu'elle n'est pas connue + de succès dans l'hexagone.

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J'ai acheté ma Honda Jazz 1.3 i-vtec en finition "Executive" (finition milieu de gamme), en 2021 avec un peu plus de 30000 km au compteur. Voici mon avis après environ 35000 km parcourus. SECURITE: En un mot, excellente. La Jazz a reçu un très bon score Euro-NCAP (5 étoiles). Je la trouve par ailleurs agile dans les virages et très prévenante. Rares sont les voitures qui passent le test d'évitement à 80 km/h et c'est le cas de la Jazz (réalisé par des journaliste de km77). Le freinage est efficace et facile à doser. Les équipements de sécurité sont nombreux. J'apprécie tout particulièrement le système de reconnaissance des panneaux qui affiche au tableau de bord la vitesse maximale autorisée... très fiable et très pratique. Il peut être couplé au limiteur de vitesse intelligent mais que je n'utilise pas car il bipe fort et en continu si on a eu la malchance de ne pas ralentir suffisamment tôt et qu'on se retrouve un peu au dessus de la limite autorisée. Le système anticollision marche bien, mais peut donner quelques fausses alertes quand il est ébloui. CONFORT: Les sièges offrent un très bon confort. Le confort des suspensions est aussi bon. Certains journalistes trouvent la Jazz sèche sur mauvais revêtement à basse vitesse. Ca ne m'a pas choqué, au contraire. Le moteur est particulièrement silencieux lorsqu'il est à bas régime (et sa souplesse permet de rouler sur un filet de gaz en 6ème à 50 km/h) mais il s'avère bruyant quand on monte dans les tours. La boite de vitesse courte impose par ailleurs une vitesse de rotation du moteur assez importante sur autoroute. Malgré tout, les longs trajets ne sont pas une corvée pour autant. D'après les mesures de l'ADAC, le bruit s'élève à 69.3 dB à 130 km/h dans l'habitacle, ce qui n'est pas si éloigné de la VW Polo VI 1.0 TSI (68.4 dB) pourtant considéré comme particulièrement silencieuse. Pour vous donner une idée de ce que ces chiffres représentent, sachez que le bruit dans une Kia Rio 1.0 T-GDI 100 ISG est de 71,3 dB alors qu'il est mesuré à 72.7 dB dans une twingo 3 sce 70 et à 65.2 dB dans une Mercedes classe E 300d. Dans les petits détails à noter également, la place aux genoux pour le passager avant peut être un peu limite pour les grand gabarits (il y a plus de place à l'arrière). ASPECTS PRATIQUES: Un point fort de la Jazz que tout le monde connaît : magic seats, plancher plat lorsqu'on rabat les sièges arrières, grand coffre. C'est clairement une voiture très bien pensée de ce point de vue là. Et tous les changements de configuration sont très simples et très rapide à réaliser. QUALITE DE FINITION: Les assemblages sont bons. Seul un petit bruit parasite apparaît de temps en temps en hiver. ECOLOGIE: La Jazz, en boîte manuelle, est très sobre. Malgré l'absence d'hybridation, ma consommation d'E10 s'élève à environ 5.4 L/100 km réel (30% de trajets urbains, 60% de nationales et voies rapides, 10% d'autoroute en éco-conduite la plupart du temps). Sur spritmonitor.de, la consommation moyenne des possesseurs de Jazz 1.3 vtec en boîte manuelle est de 5.6 L/100, comparable à celui de polo 1.0 TSI 95, et légèrement inférieur à la plupart des autres citadines polyvalentes essence (plutôt autour de 6 L/100). Seules les Suzuki Swift, Suzuki Baleno 1.2 90cv et Toyota Yaris hybrides font un peu mieux. BUDGET: L'entretien dans le réseau Honda est onéreux mais le service client est de qualité. La distribution du moteur est une chaîne, ce qui réduit malgré tout les coûts d'entretien. A noter que le carnet d'entretien détaille la plupart des procédures (vidange, changement des filtres etc...) pour qui veut faire ses entretien à la maison. Malgré tout, il est dommage que le carnet d'entretien ne donne que les périodicités d'entretien en usage intense (milieu poussiéreux ou avec des températures extrêmes). Il faut se fier à l'ordinateur de bord qui indique les éléments à remplacer (en faisant confiance au garage qui l'a réinitialisé lors du dernier entretien). La faible densité du réseau Honda est également un peu pénalisant. CONDUITE : La Jazz est agréable à conduire en mode "bon père de famille". Le moteur est très souple et accepte de reprendre très bas dans les tours. La direction est à la fois souple et précise. On note aussi la longueur réduite de la voiture (3.99 m) qui la rend très maniable en ville. La Jazz s'en sort également bien en conduite dynamique. L'absence de turbo et le faible couple impose cependant de grimper dans les tours et de sacrifier le confort acoustique par la même occasion. Sur certaines portions d'autoroutes pentues, il peut être nécessaire de rétrograder en 5ème voire 4ème pour maintenir le 130 km/h. Dans les points un peu gênant, je noterais d'une part l'éclairage un peu faiblard et un faisceau pas suffisamment large pour bien éclairer l'intérieur des virages en montagne. Un peu amélioré en remplaçant les ampoules d'origine par des X-trem Vision de Phillips (+150% d'intensité). Par ailleurs, le balayage des essuie-glaces laisse une bande non balayée un peu trop large le long du montant A côté conducteur, ce qui obstrue/perturbe la vision périphérique. A noter, le réglage en hauteur du volant qui me convient obstrue légèrement le haut des compteurs, un peu dommage... EQUIPEMENT DE SERIE L'équipement est riche, en particulier en ce qui concerne la sécurité. A noter en particulier le passage automatique des feux de croisement aux feux de route (lorsqu'il n'y a pas de voiture en face), très pratique et confortable à l'usage. La version Executive a toutes les options qui m'intéressaient (régulateur/limiteur de vitesse, climatisation manuelle, volant réglable en hauteur et profondeur, boîte 6 vitesses...) et n'a pas celles que je voulais justement ne pas avoir, en partie pour éviter les pannes inutiles et onéreuses (régulateur adaptatif, climatisation automatique, feux à LED, frein de parking électrique, démarrage sans clef etc...). Dommage cependant que la version Executive n'ait pas les sièges chauffants pourtant présents sur la version d'entrée de gamme. Dommage également que la roue de secours ne soit pas fournie de série, mais c'est désormais le cas sur quasiment toutes les voitures. Par ailleurs, l'autoradio est de bonne qualité mais il impose de valider un message de sécurité à chaque démarrage... un peu agaçant à l'usage. FIABILITE: Pas de gros soucis rencontrés. La direction claque en hiver lors des braquages sans que le garage n'ait identifié à la cause. Et la fonction de remontée automatique de la vitre avant conducteur fonctionne mal (la lubrification du système n'a résolu le problème que pendant deux jours.). A part ça, RAS. ORIGINALITE DU DESIGN: Ce n'est pas le point fort de la Jazz. Les plastiques sont intégralement durs et peu esthétiques. La version haut de gamme de la Jazz est un peu mieux présentée (planche de bord partiellement recouverte de simili-cuir, volant en cuir etc...).

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Voiture agréable, silencieuse, suspension douce, puissance suffisante et consommation qui plafonne à 4,4 litres/100km. Le seul point noir est son comprtement en montagne où elle garde sa puissance mais où le moteur thermique fait du bruit.

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trés satisfait, je roule en crosstar depuis deux ans et demi. Point fort, les aspects pratiques et la consommation, On est bien à bord Je regrette certains manque d'équipements, ainsi les sièges chauffants, n'ont pas de réglage électrique (ni même en hauteur pour le passager avant) Je change dans six mois, je reprendrai sans doute une Honda jazz executive ou HR-V

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Bon que dire quel bonheur cette legend ! Ma legend v6 3.5 shawd 295 cv 2018 Le meilleur rapport qualité prix en ocasion pour 8500 euros j'ai réussi à en avoir une de 120 000 km 9 ans prix neuf 60 000 euros ! Pour ce prix là t'as une occase berline française mazoute qui pue et la fiabilité en moins...mais ne généralisons pas.... Que dire ? Et ben c'est une voiture d'ingénieure, cette voiture est le porte étendard de honda et ils ont mis un paquet d'argent là dedans : quasi tout le soubassement est en aluminium le garagiste a halluciné il m'a dit ça ne peut pas rouiller ! La transmission est en carbone, le systeme 4x4 est permanent et permet de mettre quasi tout le couple dans une roue, systeme electromagnetique donc fiable, régulateur actif qui te destresse lorsque ça roule mal, radar anti collision qui te plaque la ceinture a l'aide d'un moteur si la collision est inévitable, capot qui se lève si accident avec piéton, siéges ventilés chaud ou froid, siège à mémoire, insonorisation notamment systeme electronique qui envoie des contre fréquences... J'ai mis la voiture au gpl vu la conso du v6 Les + - moteur v6 de 295 cv qui pousse, nerveux malgré une boite auto 5 vitesse désuette, mélodieux en haut des tours - confort des sièges, qualité de finition - système 4x4 incroyable dans les routes sinueuses et dans la neige meilleure que le quattro d'audi, je m'éclate tous les jours avec - insonorisation, qualité son système audio - la sensation de sécurité à bord - voiture fiable si bien entretenue déjà des modèles atteignent les 400 000 km... boite auto et systeme 4x4 trés costaud si bien vidangés avec les bons fluides - voiture technologique mais simple pour faire l'l'entretien soit même ce qui devient de plus en plus rare avec l'l'électronique qui vous empêche de le faire sur les voitures modernes.. - qualité de fabrication, pas d'économie sur les matériaux. Mais.... - voiture inconnue ça fait 2 ans que je roule avec et je n'en ai pas croisé une sur la route ! - grande consommation 12 l/100 sur route départementale 14,5 l au gpl mais je la pousse quotidiennement. si vous voulez faire beaucoup de ville oubliez ! - attention vous vous sentez tellement en sécurité dans cette voiture que vous vous sentez invulnérable dedans... - coffre pas assez grand vu la taille de la voiture - toutes les pièces en sav sont tres chères idem pour les pneus qui n'ont pas une taille courante... - voiture lourde d'1.9 tonne donc ça s'use plus vite silent block, freins, suspensions... - la voiture est tellement insonorisée que le moindre bruit qui apparait vous inquiète ! Kibu

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superbe petite auto hyper fiable pour un coup d 'utilisation tres peux couteux la boite cvt ou auto est top acceleration rapide pour une consomation plus que maitriser environ 5.5 l au100 condition extra urbaine/urbaine toutes options clim/vitres elec direction assiste et retroviseur electrique et chauffant oui je sais beaucoup vont etre jaloux elle viens de suisse la mienne

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Bonjour à tous. Je possède cette voiture depuis 13 années Très satisfait .Acheté à 90 000km aujourd'hui 150000km, beaucoup de plaisir. Christian