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5. Bilan : le verre à moitié vide ou à moitié plein

Essai - Mini Countryman S E : courant alternatif

Avec cette version hybride, Mini ajoute une corde à son arc. Agréable en 100 % électrique, ce Countryman perd de sa superbe hors des agglomérations en raison non seulement de la sécheresse des suspensions mais également de la durée de vie limitée des batteries en mode tout automatique. Le bilan est donc très contrasté. Reste forcément la question des tarifs. Les prix de cette Mini Countryman hybride sont compris entre 38 900 et 43 000 €. Si on la compare avec une version Cooper S All4 BVA facturée 36 220 €, on constate avec le jeu du bonus/malus que les deux versions sont relativement proches. La Cooper S classique avec son malus de 953 € vous reviendra donc 37 173 € contre 37 900 €. Une différence de seulement 727 € à l’avantage de la 100 % thermique. À vous de voir maintenant si ce léger surcoût peut réveiller votre conscience écologique.

Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
II COOPER SE ALL4 136+88 BVA6 49 38 900 €

0 €

II COOPER SE ALL4 CHILI 136+88 BVA6 49 39 700 €

0 €

II COOPER SE ALL4 RED HOT CHILI 136+88 BVA6 49 41 600 €

0 €

II COOPER SE ALL4 EXQUISITE 136+88 BVA6 49 43 000 €

0 €

 

Caradisiac a aimé

  • L’équipement spécifique à cette version
  • La possibilité de rouler en 100 % électrique
  • Le tonus avec les deux moteurs en fonctionnement

Caradisiac n'a pas aimé

  • La disparition de la banquette coulissante
  • La réduction du volume de coffre
  • L’amortissement trop ferme
  • L’autonomie de la batterie

Portfolio (22 photos)

En savoir plus sur : Mini Countryman 2

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Commentaires (26)

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Par

Encore loupé, dommage. Les hybrides ont surement un grand avenir dès qu'elles permettront une autonomie réelle en 100% électrique de 50 km et +. Je veux dire en conditions réalistes de circulation, avec chauffage ou clim en fonctionnement. 50 km ça couvre pour une bonne partie des utilisateurs le trajet quotidien pour aller au taf, emmener les enfants à l'école faire quelques courses. Et dans ce cas il est réaliste de dépenser par rapport au même modèle thermique quelques milliers d'euros supplémentaires à l'achat, ou 1 à 2 dizaines en location mensuelle puisque c'est le mode de financement de + en + prisé des actifs. Rouler toute la semaine pour un coût négligeable (env 3€ une recharge complète) et pouvoir tout de même disposer d'une voiture thermique normale avec une autonomie classique et la possibilité de refaire le plein de SP facilement en cas d'imprévu ou pour les trajets plus longs du week end, c'est surement une des solutions pour l'avenir

Il restera toujours l'encombrement et le poids des batteries + moteur mais ça me semble une contrainte acceptable.

Par contre avec seulement "25 à 30 km d'autonomie réelle" l'intérêt est quasi nul.

Bref, encore un effort Mr BMW.

Par

Pour moi une hybride c'est batterie de 250 Km et petite turbine multi carburation en générateur ou le système Toyota, le reste comme ce qui est proposé ici ou le pick-up Mercedes hybride de 2,5T c'est du pipeau.

Par

Réservoir d'essence de 36 L et 30 km d'autonomie en électrique : c'est la nouvelle définition de la torture automobile ??

Par

La Mini est sympathique et amusante à conduire, mais cette version minimise le plaisir de conduire.

Par

a moins de faire quotidiennement de la ville et moins de 50 km par jour, ça n'intéressera pas grand monde : trop pénalisant une fois les 30km passés .

Par

En réponse à mynameisfedo

a moins de faire quotidiennement de la ville et moins de 50 km par jour, ça n'intéressera pas grand monde : trop pénalisant une fois les 30km passés .

C ce que fait la grande majorité des gens, je pense qu au contraire c une bonne solution.

Le problème de BMW c qu ils sont chez samsung pour les batteries, pas les meilleurs pour l'instant...

Mais en patientant qqs années les hybrides rechargeables vont se transfigurer et se démocratiser...pour l'instant les constructeurs temporisent, mais la concurrence se met en place et à partir de 2019 la guerre va faire rage...

Par

"Pas de concurrence directe"

Et le Lexus NX alors ? Ou même un Rav4 hybride, qui au vu des fiches techniques respectives ne démériterait pas...? Car en général l'hybride sert à prendre les bénéfices des deux technologies mariées, là pour le coup il me semble qu'on a une voiture pleine d'inconvénients : moteur trois cylindres moisi une fois consommée la batterie, peu endurante visiblement en usage normal, châssis inconfortable, habitabilité médiocre, consommation importante et autonomie à la ramasse hors usage électrique, prix indécent compte tenu d'un retour sur investissement impossible de la techno hybride...

On est très loin de la polyvalence et de l'aboutissement des hybrides Toyota/Lexus, c'est là qu'on se rend compte de l'énorme avance technologique du groupe, que peine à masquer même un gros et bon motoriste comme BMW...

Par

C'est aussi je pense le constat que les hybrides rechargeables sont peu pertinents pour le moment et tous voués à l'échec hors subventions forcées ou usage très particulier.

Par

8,5 l/100, en conduisant comme un journaleux... en faisant le plein tous les 30l ça donne 350 kms d autonomie, en quoi ca pose problème ? Au pire ca fai un arrêt Pipo-café toutes les 3h d'autoroute, à moins d'être Jacky Pic et de vouloir enqulller 800 bornes d affilée pour gagner 1/4 d'heure et etre le premier devant le pastis, je ne vois pas l'intérêt.

Pour une voiture circulant majoritairement en ville (ca vocation n est pas celle d'une routière bouffeuse d autoroute) 30 bornes d'autonomie en électrique, c est largement suffisant. Au pire si le parcours fait 50-60 kms, 50% seront fait en électrique, ce qui fait une consommation de 4-4,5 l, soit aussi bien qu un gazole qui pue, qui vibre et qui fait du bruit.

Par

En réponse à mdb92

C ce que fait la grande majorité des gens, je pense qu au contraire c une bonne solution.

Le problème de BMW c qu ils sont chez samsung pour les batteries, pas les meilleurs pour l'instant...

Mais en patientant qqs années les hybrides rechargeables vont se transfigurer et se démocratiser...pour l'instant les constructeurs temporisent, mais la concurrence se met en place et à partir de 2019 la guerre va faire rage...

exact .

2019, dans deux ans, sera le vrai début de l'hybride. Et la question d'un achat hybride ou 100% elec sera vraiment posée. Je crois que le temps de mettre en place un réseau de recharge rapide cohérent par rapport à l'utilisation des autos sera le critère de choix qui déterminera l’intérêt oui ou non de sauter l’étape hybride. Plus , et c'est un critère primordial, la capacité de l'acheteur moyen à comprendre qu'il n'a quasiment jamais besoin d'avoir 600km d'autonomie. Si l'acheteur est réaliste, connaissant vraiment son kilométrage quotidien, et qu'il recharge la nuit (ce qui sera obligatoire et bénéfique pour les contraintes d’équilibre du réseau d'elec et la prod ) , il aura tôt fait de comprendre qu'il a intérêt à acheter une elec. Et la finalité première des voitures elec, qui est de réduire à zero l’épandage massif de polluants mortels pour l'homme, donc les oxydes d'azote (NOx pour les nuls) et les particules sera atteint. Vivement la qualité de l'air de 2022-2025. En espérant que les politiques imposent le calendrier aux pleureuses de constructeurs. Et matraquent le gasoil et l'essence dans les 5 prochaines années.

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