BMW dévoile le X2 : tout ce qu'il faut savoir

Design : quelques originalités

Commençons tout de suite par évoquer les dimensions, pour bien comprendre où se positionne le X2 dans la gamme BMW. Avec 4,36 m de longueur et 1,53 m de hauteur, il est 8 cm plus court et 8 cm plus bas que le X1. Le X2 est donc le plus petit baroudeur de la gamme. Par ailleurs, il dépasse de 3 cm en longueur et 11 cm en hauteur la Série 1.

Contrairement à ce que son appellation avec chiffre pair pourrait laisser penser, il ne prend pas la silhouette d'un SUV coupé, avec toit plongeant et lunette très inclinée. Si son allure est plutôt sportive, elle reste proche de celle d'une compacte. Le X2 se distingue dans la famille BMW avec plusieurs originalités, à commencer par sa calandre aux haricots inversés, qui donne, avec le regard froncé, un air agressif à la proue. On remarque aussi le logo sur le montant de custode ou encore une implantation de la plaque d'immatriculation arrière dans le bouclier. Le X2 avait été annoncé par un concept au Mondial de l'Automobile 2016. Comme toujours, le passage à la série réserve quelques mauvaises surprises, avec notamment des feux bien moins élégants.

Si le modèle ne cède pas à la mode de la carrosserie bicolore, il propose plusieurs looks en fonction des finitions. La version classique reçoit des éléments de protection noirs. La M Sport adopte des boucliers plus sportifs et une carrosserie intégralement peinte couleur carrosserie. Sur la M Sport X, les éléments de protection sont en gris satiné, comme sur le concept.

• Les dimensions

À bord : en terrain connu

C'est devenu une habitude chez les constructeurs : pour faire des économies, BMW a repris une planche de bord existante, à savoir celle du X1. Un œil observateur remarquera quelques petites différences, avec l'apparition de lignes de surpiqûres et des habillages spécifiques. La présentation est soignée et ergonomique… mais pourrait presque sembler datée, avec un côté vu et revu. Surtout, BMW s'apprête à faire évoluer ses présentations intérieures, avec par exemple un écran central rapproché de l'instrumentation. Point de cela donc dans le X2. On retrouve les fondamentaux de la marque, avec cadrans ronds sur fond noir et éléments orientés vers le conducteur.

Le X2 a le même empattement et la même largeur que le X1, à savoir 2,67 mètres et 1,82 mètre. L'espace aux jambes et la largeur aux coudes seront donc similaires. En revanche, la hauteur en baisse impacte forcément la garde au toit, avec 1 011 mm à l'avant et 942 mm à l'arrière, contre 1 065 et 1 002 mm pour le X1. Le volume du coffre est aussi en recul, avec 470 litres (ce qui reste une valeur correcte pour un tel gabarit) au lieu de 505 litres. La banquette peut se rabattre selon le format 40/20/40.

Moteurs : débuts musclés

Pour insister sur le positionnement sportif du X2, BMW propose pour commencer trois moteurs puissants. En essence, le 20i développe 192 ch. Il est dans un premier temps proposé en version deux roues motrices (sDrive) avec boîte double embrayage 7 rapports. Côté diesel, on trouve des 2.0 litres de 190 et 231 ch, avec transmission intégrale (xDrive) et boîte automatique 8 rapports.

Rapidement, le X2 descendra en gamme, avec un essence sDrive 18i de 140 ch et un diesel 18d de 150 ch, avec deux ou quatre roues motrices. Les petits sDrive ont en série une boîte manuelle. BMW proposera aussi une version xDrive 20i. Par la suite, le X2 devrait muscler son jeu, avec on l'espère une version 40i ! Aucun commentaire n'est fait sur l'arrivée d'une variante hybride rechargeable.

Le gabarit plus compact, avec notamment une hauteur en baisse, devrait assurer un comportement plus sportif que sur le X1. Un sélecteur de mode de conduite fera varier les réglages de l'auto selon trois modes, Comfort, Eco Pro et Sport. Une suspension adaptative sera proposée en option.

• La fiche technique

Équipements : sans innovation

La dotation du X2 est à jour mais ne marque pas les esprits. On trouve ainsi des aides et systèmes bien connus de nos jours. Côté multimédia, les écrans vont de 6,5 à 8,8 pouces. Il y a possibilité d'avoir des commandes vocales, une compatibilité Apple Car Play et une borne Wifi. Pour le confort, un affichage tête-haute est disponible, tout comme une aide au créneau. Côté sécurité, on a un régulateur de vitesse et de distance, une aide au maintien dans la file ou encore un freinage automatique d'urgence avec détection des piétons. Un Volvo XC40 fera mieux dans ce domaine.

Les tarifs

- Essence sDrive 20i > Première : 39.700 €, Lounge : 41 150 €, M Sport et M Sport X : 47.850 €.

- Diesel xDrive 20d > Première : 43.600 €, Lounge : 45.050 €, M Sport et M Sport X : 51.750 €.

- Diesel xDrive 25d > Première : 46.000 €, Lounge : 47.450 €, M Sport et M Sport X : 54.150 €.

Face à la concurrence

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Il a beau sembler en décalage sur le marché des baroudeurs, avec un positionnement à mi-chemin entre compacte et SUV, le X2 aura bien des concurrents. À commencer par le GLA, qui a un concept similaire, puisque c'est avant tout une Classe A surélevée. Face au Mercedes, le X2 dégage plus de personnalité. Le BMW trouvera aussi sur son chemin un cousin, le Mini Countryman, avec qui il partage sa base technique. Le Mini a pour l'instant l'avantage d'une gamme de moteurs plus étoffée, avec petits blocs et variante hybride rechargeable. Ensuite, on a le Range Rover Evoque, certes plus haut d'une dizaine de centimètres, mais à peine plus long. Comme le X2, l'anglais mise avant tout sur le style. On peut aussi penser au nouveau Volvo XC40, qui a une forte personnalité, même si ses dimensions le rapprochent plus du X1.