Commentaires - 2020, un bon cru pour l’utilitaire 100 % électrique

Les Kangoo et trafic sont fabriqués en France , c'est déjà ça...pourvu que ça dure. Si les entreprises restent encore "accrochées" au gazole c'est surtout que le prix d'un VU électrique même avec la location de batteries ça reste un investissement surtout pour les petits artisans.Si Paris ne veut plus de véhicules thermiques intra-muros il faudra bien que les V.U électriques soinet présents dans les parcs des entreprises et pour un artisan qui ne travaille que dans Paris.

"les V.U électriques soient présents dans les parcs"

Des utilitaires avec des autonomies à vide très limités.... Avec des artisans qui roulent très souvent chargés ou en surcharge.. Je doute fortement qu'ils puissent faire 50kms sans devoir charger de nouveau

Combien y t-il d'artisans électriciens en France ? Ceux qui ne conduisent pas d'utilitaire électrique et ne savent pas installer une prise de recharge doivent changer de métier...

Affreux le nouveau master LOL

C'est une illusion d'imaginer que l'électricité ait une chance de percer dans ce marché.

De façon marginale pour accéder aux centres interdits (zones de faible émission), il y a une niche mais quantité d'artisans jetteront l'éponge et abandonneront les clients potentiels. Ce sera l'affaire d'escrocs comme Vinci ou autres qui feront des factures encore plus délirantes. J'ai entendu l'exemple d'un devis a 20000 euros (Paris, petites rues difficiles) pour des travaux de peinture réalisés par le nouveau propriétaire pour moins de 1000 euros de fournitures.

Chers amis, continuez a vanter la vie en centre vile, les uns sur les autres. Je reste a mon choix de logement éloigné avec verdure, oiseaux et chevreuils. D'ailleurs je fais toutes les semaines un aller retour de 300 km pour équiper ma nouvelle acquisition en utilitaire diesel, la version élec ne fait pas les 150 km sans recharger, mais recharger où et pendant combien de temps?

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J'ai une société de transport en camionnettes.

Avec cette autonomie ridicule qu'ils proposent et à ce prix je ne suis pas prêt de passer à l'électrique.

Il faudrait au grand minimum 600km de vrai autonomie et même chargé.

Mes véhicules font +-80.000km/an

Ce n'est pas l'obstacle. Quel artisan peut faire face au coût d'achat? Le choix sera l'abandon des chantiers en centre vil.

C'est pas une surprise mais il faut pouvoir rester a l'écart des centres qui seront interdits au diesels.

Ce qui serait bien c'est qu'ils conçoivent des hybrides diesel.

Pouvoir rouler en full électrique dans les centres urbains et au diesel "fumant et polluant" sur les autoroutes. Entre les villes et les zonings industriels

Oui, ces utilitaires électriques sont en fait davantage pour les artisans type plombiers, électriciens, élagueurs, etc... Et les grandes enseignes de la distribution qui louent aux particuliers ces véhicules pour du transport de canapés ou des déménagements.

On a jamais dit que tout le monde devait passer à l'électrique.

Il est évident que certains artisans ne pourront s'en satisfaire.

Cependant, ce que le peuvent y sont encouragés.

A chaque pot son couvercle. Ce n'est pas parce que votre situation ne permet pas de l'envisager qu'il faut laisser croire que c'est nul pour tout le monde.

donc en 2020 plein d'utilitaires ...

chez PSA c'est surtout UN utilitaire, avec 5 étiquettes différentes ... et un seul volume, pas vraiment ce qu'il est possible d'appeler une gamme !

Et le berlingo comme les kangoo ont des puissances dignes des C15 et F4, avec des autonomies inférieures à 100 km ?

Parfais pour le service technique d'une mairie, déjà plus compliqué pour une agglo, mais alors pour un artisan installé à la campagne ? il met un groupe électrogène dans une remorque ? et bien non, c'est interdit de tracter !

Et pour le prix d'un Master électrique il est possible d'acheter à la fois le Master thermique + la Zoé ... il n'y a pas comme une erreur sur le tarif ?

C'est en effet le problème, genre l'éléphant dans la pièce, que peu dénonce: le prix, en plus de l'autonomie...

Le soucis est qu'il y a des maires et des politiques qui s'en foutent royalement, du moment qu'ils gagent les élections, ils sont prêt à sacrifier tout le monde à leur carrière. L'interdiction en centre ville pointe son nez. Il ne restera rien d'autre que ces VE utilitaires + VE particulier. Peut être des utilitaires hybrides mais je n'en voit pas. Donc il y a ceux qui vont pourvoir se les payer, ceux qui vont laisser tomber, et ceux qui vont payer les travaux hors de prix, déjà que c'est chère... j'ai vu des devis sur Paris !!! De nos jours, se faire changer un truc dans une salle de bain sur Paris, faut être riche, demain faudra être super riche ou dégager.

l'électrique en utilitaire n'est pas encore envisageable, tant à cause de l'autonomie qui réduit le rayon d'action dans le cas des artisans qui sont obligés souvent de prendre des contrats pas forcément proche de leur "siège", que pour les livreur même sur courte distance à cause de la charge utile rogné allègrement par le poids des batteries et de l'ensemble. Il faut se mettre dans la tête que 3,5t c'est très vite atteint en utilitaire, le charge utile étant au mieux de 1,3t pour les moins confortables (Fiat, peugeot, Citroën) des vans et moins d'une tonne pour le reste (Ford, Mercedes... donc une solution serait d'accoler en fonction de l'expérience du chauffeur la possibilité de conduire avec un permis B jusqu'à 5t ce qui actuellement correspond au permis C1 peut utilisé et qui n'est pas vraiment pertinent... de plus cela réduirait le nombre d'utilitaires en circulation surtout dans le cas des grands sociétés de transport de colis

Su cara commençait par ne pas confondre parc et ventes, ce serait un bon début... 1,96% des ventes utilitaires 2019, certainement pas 2% du parc! (Légende 1ère photo)

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En même temps qu'est ce qu'on peut attendre de constructeurs qui privilégient encore les VU au mazout??? et répercutent le manque à gagner du $$$AV sur le prix (exorbitant) des VU électriques avec des perfs en dessous de ce qu'ils pourraient faire réellement???

Déjà les VU électriques sont des thermiques rétrofités, or ils devraient avoir des carrosseries de type TGV pour un meilleur CX ce qui augmenteraient leur autonomie... c comme les SUV electriques, CX de parpaing... complétement inadapté à électrique...

concevoir des utilitaires électriques distincts de leurs homologues thermiques, ça a un coût important et un retour sur investissement très risqué.

bref, non, le principe de la 208 conçue pour accueillir tant une motorisation thermique qu'électrique me semble la solution la plus rentable pour un constructeur.

La plus rentable oui mais pas la plus efficace...

A un moment il va falloir se poser la question si ça servira encore à qq chose de produire des full thermiques qui seront interdits à peu près partout???

Mais plutôt de passer en hybride série pour les VU qui font exclusivement de la route, et des VU full électriques qui font exclusivement de la ville/peri urbain/liaisons... pour une flotte il me semble qu'il est facile de distinguer/utiliser les 2... pour un artisan à voir quels sont ses besoins...

De toute façon même pour un thermique une meilleur perpétration de l'air fait consommer moins... donc et c mon avis il vaut mieux partir du modèle electrique pour arriver au modèle thermique... et pas le contraire.