Commentaires - Coup de pinceau et nouveau moteur pour le roadster BMW Z4

0 à 100 km/h en 4.9 sec ? avec 150cv ? c'est le même chrono qu'un z4m de 343 cv. Vous devriez reflechir avant de faire des copier/coller de dossiers de presse...

et toi anonyme de 9h51 tu ferais mieux d'apprendre un peu ce qu'est la courtoisie et l'humilité, te crois honorable quand tu signales les erreurs sur ce ton? Tu ne l'es pas du tout et j'aimerai voir ton commentaire avec un pseudo" nom prénom"

je pense que ça serait comique la différence de ton

parce que toi ton nom & prenom, c'est feed the troll ? Abruti ?

C'est 6.9 sec le 0 à 100

Nivellement par le bas... nickel mon 6 en ligne atmo n'est pas prêt de perdre de sa valeur

ça me parait exagéré le 6.9. Si tel est le cas, jolie performance. Il me semble que la voiture est relativement lourde.

Tu as des doutes , pourtant on dirait le moulin fabriqué avec PSA. Ça doit faire mal ça quand on débourse une telle somme de se retrouver avec ça!

je trouve que c'est un des plus beau cabrio :-) par contre 0 a 100 km/h en 4.9 ou meme 6.9 me parait fort exagéré!!! 7.9 ou meme 8.9 me parait plus realiste

6.9 sec? c'est le chrono de la Z4 E85 2.5l de 192 ch qui en plus est plus legere... je doute. Quand au 4.9 sec meme pas la peine d'en parler. En tout cas acheter un Z4 avec un 2.0L 150ch je ne comprend vraiment pas...

"En tout cas acheter un Z4 avec un 2.0L 150ch je ne comprend vraiment pas..."

Il y a des gens qui cherchent le plaisir de cruiser paisiblement dans un joli cabriolet et ces entrées de gammes sont faites pour eux. Qui plus est elles sont plus accessibles. L'utilité de 200-300ch sur des routes réglementés et limités généralement à moins de 90km/h peut aussi être mise en question...

Vous etes sur du chiffre donné au 0-100 km/h?

J'ai un z4 qui fait 340cv je fais a peine 5 sec pour le meme exercice!

Même 6.9s, avec 156cv, c'est un excellent score. C'est sûr les 156cv, et pas 256cv. Car en 2l turbo, la concurence est vers les 250cv !!!

Pour info, le 1.6l THP des PSA est une co-conception avec BMW, donc je ne vois pas en quoi ce serait outrageant pour BMW de mettre ce moteur en entrée de gamme sur une de leur voiture. Ce serait d'ailleur logique que ce soit plutôt le 1.6l qu'un 2l, avec cette puissance.

"En tout cas acheter un Z4 avec un 2.0L 150ch je ne comprend vraiment pas..."

Sachant que 75% de la population française roule avec des véhicules au max jusqu'à 105ch, qu'il y a t il d'incomprehensible?

150ch ça marche deja pas mal. Combiné à un cabriolet propulsion, t'as plus de plaisire de conduire qu'une peugeot RCZ de 200ch p.ex.

Tu crois que tout le monde vit dans une zone avec des grandes routes bien droites, bien larges, sans radars et sans circulation?

A la campagne, il y a pas (ou peu) de radars mais les routes accidentées ne permettent pas d'utiliser à fond le moteur. Sur autoroute, les voies sont droites et bien entretenues mais il y a souvent des controles sans compter la circulation importante.

Donc au final 150 CV c'est largement suffisant. 200/250/300 cv ca ne sert à rien à part puisque jamais tu ne les utiliseras dans ta vie ou à peine quelqures rares fois qui ne justifieront absolument pas l'argent investit.

A ce compte là, vaut mieux louer la voiture un mois que de l'acheter si c'est pour profiter 1 fois ou 2 des 300 CV

tu me rappelles combien de voir de suite ce moteur a été élu "moteur de l'année" ?

merci

Disons quele plaisir de rouler dans un cabriolet c'est de rouler cheveux au vent, bercé par le bruit de la mecanique, avec un moteur qui a du repondant.

Sauf qu'ici 156cv rapporté au poids de l'auto c'est vraiment pas grand chose.

Donc je rejoins l'avis de Doc Destin, se payer un coupé a ce prix avec un moteur qu'il faut cravacher je ne comprends pas trop.

Et il en va de meme pour ceux qui se paient un slk ou un TT diesel.

Par Anonyme le 19 Décembre 2012 à 11h15

Ah voila on en tient un! Pour toi les chevaux c'est pour la ligne droite, et lorsque les virages arrivent ca sert a rien d'avoir des chevaux...

Sinon, sur le fait que les routes de campagnes sont accidentées je sais pas si tu vis au gabon ou autre mais chez moi sur toute la regions PACA en tout cas les routes de campagne sont un vrai regal.

Certe il y a plus de virage que sur l'autoroute mais pour ma part c'est dansles virages que je m'amuse le plus.

tu me rappelles combien de voir de suite ce moteur a été élu "moteur de l'année" ?

merci

Les vrai chiffres sont là (par exemple):

http://www.lepoint.fr/auto-addict/salons/bmw-z4-nouvel-acces-a-la-gamme-18-12-2012-1603287_656.php

0-100 en 7.9s, et 221 Km/h en Vmax, ce qui la place quand même devant la RCZ de même puissance, c'est pas mal. Surtout pour un cab' qui est censé être moins aérodynamique et plus rigidifié (donc plus lourd) qu'un coupé...

Quand à l'utilité d'un modèle à perf modeste dans la gamme, n'oubliez pas qu'elle ne sont pas si ridicules que ça (il y a de quoi laisser pas mal de mode en monospace très loin derrière quand même), que ça permet d'offrir un accès commercial à la gamme, et qu'enfin, ça permet de faire baisser la moyenne des rejets des gammes (un argument comme un autre).

L'utilité c'est aussi dans la réglementation qui impose une moyenne de CO2 toujours plus basse sur toute la gamme. Même démarche que la 114i ridicule au premier abord.

Raisonnement éclairé mon cher. Je suis l'heureux propriétaire d'1 MX-5 115ch de 91 et apprécier la conduite décapotée et les petites routes de campagne les cheveux au vent n'est absolument pas amputé par le manque de cavalerie. La vocation sportive n'est clairement pas le fer de lance de ce modèle de Z4, mais il permet de le rendre accessible et (presque) économique en entretien.

Par Anonyme le 19 Décembre 2012 à 11h49

Ouai vu que tu abordes le sujet, tu veux qu'on fasse la comparaison poids puissance etre les 115cv de ton leger coupé et les 156 de ce z4 particulierement lourd?

Certains ne le comprennent pas ça. Ils croient qu'il n'y a que les chevaux qui comptent. Sur une autoroute en allemagne peut être... Cet été j'ai pu conduire une MX-5 NC 150ch sur un petit col. C'était juste LE PIED! Quel bonheur. Même avec ma FRS je n'ai pas pris un tel plaisir. Depuis je met de coté et d'ici le mois de mai une de ces merveilles sera à moi.

je pense plutôt à un 7.9 s sachant que le chiffre 7 est au dessus du 4 sur le paver numérique. 8 secondes avec 156 chevaux, possible selon moi. Mon 320i 170ch e46 disposant de moins de couple, d'une Cx moins avantageux et d'une masse plus élevée réalise cet exercice en 8.3 secondes..

Concernant la politique de motorisation de BMW est à l'image des puristes: peu convaincante. Même si j'en ai horreur, surtout sur des jouets aussi délicieux, le choix du diesel devrait aussi être diffusé. Un Z4 20d 184 pour l'entre de gamme, le 25d 218 pour plus de dynamisme, le coeur de gamme en 30d 258 chevaux (5.4 pour le touring F30 !) et le haute de gamme 35d 306 ou 313 chevaux. Je peux vous assurer que les ventes deviendraient beaucoup moins confidentielles!

2 litres essence, turbo, 156 Cv , 0 100 en 4.9s.

cherchez l'erreur

5 heures que l'article est en ligne et c'est toujours pas corrigé, vous foutez quoi à la rédaction?

0-100 en 7.9s, et 221 Km/h en Vmax... Faut se renseigner (et lire les commentaires précédents) !

Le problème de cette sous motorisation, ça va être à la revente. Que vaudra ce moteur avec 250.000km ? si je ne m'abuse, il n'a pas une réputation de fiabilité exceptionnelle... Et ça fait un peu un veau quand même. Le 0 à 100, c'est bien, mais ça donne quoi en reprise ? Quand tu veux doubler faut tomber un ou deux rapports ?

Bref, achat coup de coeur sans doute, mais faut pas penser à la revente... Dans le domaine essence d'occaz, c'est plutôt les grosses motorisations qui sont recherchées.

156 chevaux, propulsion, roadster.

C'est déjà pas dégueulasse!

Il s'agit du THP donc du meilleur moteur de sa catégorie.

8s au 0-100km/h c'est mieux que 95% du parc automobile

Avec une consommation dans les 7L/100 comme toutes ses cousines THP, raisonnable

Le tout dans un confort et un plaisir incomparable

La 114i est un leurre, on est d'accord... mais cette Z418i n'est pas si mauvaise que çà!

Et le gros de l'offre en occasion sur les Z3 c'est pas le M non plus. Et ça vaut quand même encore quelque chose.

Donc pour la revente; à mon avis il y aurait même moins de casse (perte financière) qu'avec les versions supérieures

La Z3, c'était tout autre chose que les Z4 qui lui ont succédé; La première était irrésistible, ( 1er prix de l'esthétisme italien) et a trés bien "vieilli", notamment en vert anglais, et munie d'un porte bagage et de jantes à rayon ( elle fait très british), tandis que les Z4 sont certes surprenantes, plaisent même parfois sous certains angles, mais n'emportent pas pleinement l'adhésion; Il faut s'y attarder pour se convaincre qu'elles sont réussies

Pour meilleure preuve, je trouve que la Z4 (dernière version) a une ligne avec toit replié, plus agréable, que lorsqu 'elle est décapotée : C'est une performance tout de même pour un roadster

La vitesse et l'agrément de conduite sont 2 chose distinctive

J'ai eu un slk200k en 2001 2.0L compresseur 163cv 23mkg à 2500t

et ça marchait vachement bien, ça n'avait vraiment rien d'un veau. ok ce Z4 va peser 150kg de plus, mais pour un entrée de gamme, il y aura largement de quoi se faire plaisir.

On n'est plus au temps des atmos bas de gamme dont il fallait tirer 4500 t/min pour que ça commence à envoyer.

De toutes façons, sur F-A ou Cara, personne n'a moins de 200cv sous le capot, tout le monde sait drifter et prend 250 tous les jours, c'est bien connu !

Ce n'est pas le THP.

C'est le 2.0L dégonflé a 156 chevaux.

Toujours les mêmes qui aboient sur l'hélice va savoir ccombien ont les moyens :ptdr:

De look elle est quand même sacrément jolie cette Z4 ...

Rien a voir, un z4 c'est un cab pour cruiser tranquilou (aussi) mais avec le doux bruit du 6 cylindres. Un quatre cylindres, avec ou sans turbo ne donne rien en sonorité, pour moi, l'intérêt n'est pas vraiment marqué. Mais, c'est déjà bien mieux qu'un foutu diesel "ecolo".