Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
La BMW i3 dévoile sa fiche techniqueBMW dévoile aujourd'hui la fiche technique de la i3 avant sa présentation officielle prévue pour la fin juillet. La première électrique de la marque allemande revendique 160 km, au mieux, d'autonomie pour une puissance de 170 ch.

Lire l'article»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par Anonyme

BOF BOF BOF

toujours pas motivant

Par

Ils peuvent pas mettre un réservoir d'essence plus gros pour atteindre 500 km d'autonomie. c'est quand meme pas le prix d'un réservoir + 30 litres qui va faire flamber le prix de la voiture.

Par Anonyme

ZOE sera loin derriére

Par Anonyme

ROSSI cela doit être pour contenir le poid de la voiture

Par Anonyme

Une autolib signé bmw avec un moteur thermique de scoot pour le prix de 2 duster + 1 sandero :rs: Signe des temps que on vit ? Ou juste une autre voiture a ranger du coté de série 5GT ?

Par §lit347tU

Une Wallbox a la sauce BM ?

Quand on parle de "poids a vide" pour une elec, c'est la masse de la voiture sans les batteries ni les fluides ?

Par

alors, pas si mal la Zoé en fait

-même autonomie

-et toujours avec un système propre de recharge

ensuite avec un moteur thermique ce n'est plus une 100% électrique c'est une hybride, donc plus la même catégorie

Par

tesla n'est pas menacé :fresh:

Par

c'est meme ridicule de la part de bm

Par

Comme l'info principale ne figure pas dans les premières lignes et que, comme d'hab', peu de monde lira l'article, on va juste mettre en lumière que cette auto sera vendue en option avec un PROLONGATEUR D'AUTONOMIE THERMIQUE.

Nous serons donc en présence d'une hybride, et non d'une pure électrique.

Autrement dit, les richissimes acheteurs de cette auto auront la possibilité de faire sauter un premier verrou : à savoir, tomber en rade dès qu'on sort de son trou.

Par Anonyme

Les Allemands nous montrent encore une fois leur savoir faire en nouvelles énergies. D'autant plus qu'on ne connait pas encore le prix qui devra probablement avoisiner les 45k facilement.

Si BMW avec ses investissements en est "que" là, alors imaginez Audi ....

Par Anonyme

Waouh et tout ça pour le prix d'un lingot d'or?

Par

Plus la concurrence approche, plus l'offre Zoé paraît crédible !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

ZOE sera loin derriére

Au prix que coutera cette Béheme electrique/hybride la ZOE sera toujour loin devant dans le concours des voitures electriques .

Par Anonyme

La vache c'est moche

Par Anonyme

L'arnaque sera au niveau du prix.

Bon en attendant vive la prius 3 .

Par Anonyme

Oui mais Zoé ne fait pas le 0-100 en 7.2s (presque pareille qu'une 328i e36) :lol:

Par

Un seul mot "MOCHE"

La Zoé est loin devant et sur tous les points

Par §mcl818lO

Je penser ne jamais dire sa d'une BMW mais elle est moche, j'espère que la i8 ne sera pas aussi laide.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Comme l'info principale ne figure pas dans les premières lignes et que, comme d'hab', peu de monde lira l'article, on va juste mettre en lumière que cette auto sera vendue en option avec un PROLONGATEUR D'AUTONOMIE THERMIQUE.

Nous serons donc en présence d'une hybride, et non d'une pure électrique.

Autrement dit, les richissimes acheteurs de cette auto auront la possibilité de faire sauter un premier verrou : à savoir, tomber en rade dès qu'on sort de son trou.

Il y avait un prolongateur d'autonomie sur le Kangoo electrique sorti en 2000. C'était pas une réussite...

Par §eri103wU

" l'ajout d'un prolongateur d'autonomie sous la forme d'un bicylindre essence de 34 ch (en option) " Le mot à retenir est EN OPTION.

Par Anonyme

Je me demande la conso du prolongateur d'autonomie, parce que 300km au mieux pour un véhicule hybride avec déjà 150km fait en électrique ça risque pas d'être folichon. Une fois la batterie et le réservoir vide on se retrouve avec un hybride qui ne recharge pas sa batterie et une voiture thermique de 150km d'autonomie?

J'attends des détails et des tests, a 45 k€ le jouet on s'attend à mieux de bmw.

Par §eri103wU

En réponse à Anonyme

Je me demande la conso du prolongateur d'autonomie, parce que 300km au mieux pour un véhicule hybride avec déjà 150km fait en électrique ça risque pas d'être folichon. Une fois la batterie et le réservoir vide on se retrouve avec un hybride qui ne recharge pas sa batterie et une voiture thermique de 150km d'autonomie?

J'attends des détails et des tests, a 45 k€ le jouet on s'attend à mieux de bmw.

D'autant que sans le prolongateur d'autonomie en option, c'est à peine mieux que les 106/Saxo élec avec leurs batteries au plomb et leur moteur Leroy Sommer...

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Comme l'info principale ne figure pas dans les premières lignes et que, comme d'hab', peu de monde lira l'article, on va juste mettre en lumière que cette auto sera vendue en option avec un PROLONGATEUR D'AUTONOMIE THERMIQUE.

Nous serons donc en présence d'une hybride, et non d'une pure électrique.

Autrement dit, les richissimes acheteurs de cette auto auront la possibilité de faire sauter un premier verrou : à savoir, tomber en rade dès qu'on sort de son trou.

Il faut dire que l'article est loin d'être précis mais il s'agira bien d'une auto 100% électrique puisque le moteur thermique n'actionnera jamais les roues de la i3. Il servira juste à recharger la batterie, il ne s'agit donc en aucun cas d'une hybride à l'inverse de la i8 qui elle aussi aura un moteur électrique et un moteur thermique qui sera utilisé pour faire tourner les roues.

Ensuite concernant l'autonomie elle pourra atteindre 200km en 100 % électrique en mode ECO PRO + qui limitera par exemple la puissance ou limitera le volume sonore de la radio ...

Par

"un système de recharge mural propriétaire"

ok c'est mort ! s'ils ne se mettent pas d'accord sur une connectique générique (comme l'USB l'a fait) ca va être la cata ...

Par Anonyme

Fallait bien quelques milliards de développement pour nous pondre une telle révolution technologique mdr

Par Anonyme

la laideur a un prix, c'est pas une première chez BMW, même si tous les goûts sont dans la nature !!!!!

Par

Je comprends mieux le désarroi de Merkel

Par

Zoe et i3 même combat sauf que BMW aura peut être l'intelligence de proposer une système de rechargement sur une simple prise pour la maison.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Comme l'info principale ne figure pas dans les premières lignes et que, comme d'hab', peu de monde lira l'article, on va juste mettre en lumière que cette auto sera vendue en option avec un PROLONGATEUR D'AUTONOMIE THERMIQUE.

Nous serons donc en présence d'une hybride, et non d'une pure électrique.

Autrement dit, les richissimes acheteurs de cette auto auront la possibilité de faire sauter un premier verrou : à savoir, tomber en rade dès qu'on sort de son trou.

FAUX

Tant que le moteur thermique n'entraine pas les roues, c'est une électrique.

Et c'est le cas pour l'i3 => Électrique avec ou sans prolongateur thermique.

Par contre ce n'est pas le cas pour la Volt, où il arrive que le moteur puissent entrainer les roues => Hybride rechargeable.

Par §eri103wU

En réponse à Masme

Zoe et i3 même combat sauf que BMW aura peut être l'intelligence de proposer une système de rechargement sur une simple prise pour la maison.

" Le constructeur bavarois proposera également un système de recharge mural propriétaire, qui effectuera une recharge complète en 6 heures. " Je crois que ça répond à ta question .

Par Anonyme

Aucun intérêt.

Autonomie en électrique identique voire inférieur à la Zoé et la Leaf, pour rappel la Leaf 2013 batteries comprises est à 23 000 euros !

Là pour probablement plus du double du prix il n'y a rien de mieux !

Quant au prolongateur c'est débile, d'autant qu'il est en option ce qui mettra probablement la voiture à 60 000 euros pour 300 km d'autonomie, pour rappel la batterie de la Leaf fait moins de 6000 euros TTC donc Nissan pourrait sortir une Leaf avec environ 300 km d'autonomie pour moins de 30 000 euros !

Et pour R&G qui s'imagine qu'après 300 km il suffira de faire le plein de sa BMW, il n'a encore RIEN compris ! Un prolongateur ne fonctionne pas avec une batterie vide, sauf éventuellement en mode dépannage à maxi 50 km/h, pour faire 300 km il faut mettre le prolongateur en marche dès le 1er kilomètre. Sinon ça s'appelle une hybride rechargeable comme la Volt, l'Ampéra ou encore certaines Volvo. Donc avec cette BMW à 60 000 euros, après 300 km vous pouvez soit recharger la batterie en 6 heures sur une wall-box pour 150 km de plus en roulant cool, soit éventuellement faire le plein et rouler à 50 km/h le reste du parcours (donc pas sur l'autoroute).

Enfin coté Tesla, pour 20 000 euros de plus c'est 500 km d'autonomie, un confort supérieur, des performances largement supérieurees, 4 roules motrices, etc.

Par Anonyme

Faut surtout retenir la structure en carbone. Ca coute cher.

Par

En réponse à Anonyme

FAUX

Tant que le moteur thermique n'entraine pas les roues, c'est une électrique.

Et c'est le cas pour l'i3 => Électrique avec ou sans prolongateur thermique.

Par contre ce n'est pas le cas pour la Volt, où il arrive que le moteur puissent entrainer les roues => Hybride rechargeable.

Et les pharisiens anonymes de revenir mettre leur souk...

Appelle ça comme tu veux pépère, d'un coté tu auras les gonzes en pur électrique les yeux rivés sur la jauge, priant pour qu'il ne fasse pas froid, qu'il n'y ait pas d'embouteillage ou de déviation pour pouvoir rentrer chez eux si ils vont un brin plus loj que ce qu'ils auraient pu faire en vélo ou en mob et les autres, disposant d'une parfaite hybridation de leur véhicule, qui trouveront toujours une station sur leur chemin pour mettre trois gouttes dans le réservoir, au besoin, pour les plus anxieux auront une nourice de 5 litres dans le coffre.

Tu iras chercher dans un dico la signification du mot hybride, ça évitera de te poser anonymement les mauvaises questions.

Par §Nix342TH

Et ça c'est une "BM"???

z'ont réussi à faire pire que renault les mecs...

Au moins renault avait un prix atractif

Et puis le logo BM dessus ça va faire ridicule!!

Par

En réponse à Anonyme

Aucun intérêt.

Autonomie en électrique identique voire inférieur à la Zoé et la Leaf, pour rappel la Leaf 2013 batteries comprises est à 23 000 euros !

Là pour probablement plus du double du prix il n'y a rien de mieux !

Quant au prolongateur c'est débile, d'autant qu'il est en option ce qui mettra probablement la voiture à 60 000 euros pour 300 km d'autonomie, pour rappel la batterie de la Leaf fait moins de 6000 euros TTC donc Nissan pourrait sortir une Leaf avec environ 300 km d'autonomie pour moins de 30 000 euros !

Et pour R&G qui s'imagine qu'après 300 km il suffira de faire le plein de sa BMW, il n'a encore RIEN compris ! Un prolongateur ne fonctionne pas avec une batterie vide, sauf éventuellement en mode dépannage à maxi 50 km/h, pour faire 300 km il faut mettre le prolongateur en marche dès le 1er kilomètre. Sinon ça s'appelle une hybride rechargeable comme la Volt, l'Ampéra ou encore certaines Volvo. Donc avec cette BMW à 60 000 euros, après 300 km vous pouvez soit recharger la batterie en 6 heures sur une wall-box pour 150 km de plus en roulant cool, soit éventuellement faire le plein et rouler à 50 km/h le reste du parcours (donc pas sur l'autoroute).

Enfin coté Tesla, pour 20 000 euros de plus c'est 500 km d'autonomie, un confort supérieur, des performances largement supérieurees, 4 roules motrices, etc.

Et le plus marrant est que certains anonymes conaissent déjà sur le bout des doigts les caractéristiques de cette auto qui sera entièrement présentée à la fin de ce mois...

Trop fort !

On se demande même pourquoi Béhème n'annule pas le pince-fesse puisqu'on sait déjà tout....

Merci les z'anos !

Par Anonyme

D'un coté on a BM qui fait des véhicules électriques un peu pourris, mais bon c est un début.

Et de l'autre on a tAUDI qui nous annonce des véhicules de 850kg qui consomment 3.5l/100 VMax 250km/h.

M D R

Dans le genre grande gueule on révolutionne tout, ils sont pas mal .

Par

En réponse à §Nix342TH

Et ça c'est une "BM"???

z'ont réussi à faire pire que renault les mecs...

Au moins renault avait un prix atractif

Et puis le logo BM dessus ça va faire ridicule!!

On connait précisément les prix Nixon?

Tu dois avoir un ami anonyme très bien placé...

Et puis,parlant de Rînô, j'aime bien ton : "... avait un prix attractif"

C'est donc déjà fini les ZE.

Tu crois que Béhème arrive sur ce marché de gogos pour perdre de l'argent ?

Pas le style de la maison hein...

Par Anonyme

Ha mon cher R&G le jour ou tu comprendras qu'acquérir une image de construucteur électrique est bien plus important que de gagner de l'argent sur ce-dit modele ....

La base du marketing en somme

Par §Lol058Si

En réponse à Anonyme

Les Allemands nous montrent encore une fois leur savoir faire en nouvelles énergies. D'autant plus qu'on ne connait pas encore le prix qui devra probablement avoisiner les 45k facilement.

Si BMW avec ses investissements en est "que" là, alors imaginez Audi ....

Euh pour le prix on sera bien en dessous des 45k€ selon les dernières informations disponibles sur le Web. On parle de 30000 livres soit 35000€ chez nous, auxquels il faut enlever les 7000€ de bonus.

Quant au prolongateur, il n'a jamais été question qu'il double le prix de la voiture... Toujours selon les Anglais, ce serait aux alentours de 2000 livres, soit 2500€ chez nous

Bref, c'est pas le prix d'une Zoé, ça c'est sûr, mais le tarif est pas si dégueulasse que ça au final...

http://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/i3/first-drives/bmw-i3-prototype-first-drive-review

Par Anonyme

En réponse à §Lol058Si

Euh pour le prix on sera bien en dessous des 45k€ selon les dernières informations disponibles sur le Web. On parle de 30000 livres soit 35000€ chez nous, auxquels il faut enlever les 7000€ de bonus.

Quant au prolongateur, il n'a jamais été question qu'il double le prix de la voiture... Toujours selon les Anglais, ce serait aux alentours de 2000 livres, soit 2500€ chez nous

Bref, c'est pas le prix d'une Zoé, ça c'est sûr, mais le tarif est pas si dégueulasse que ça au final...

http://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/i3/first-drives/bmw-i3-prototype-first-drive-review

Je pense que t'as oublié les taxes diverses et variés. Toutes les sources font état d'un prix de départ aux alentours de 40k€ et toi tu nous fait une remise de 5000, t'es cool.

Par §Lol058Si

Je suis une optimiste!

35000€ a aussi été annoncé en Allemagne il y quelques jours par plusieurs magazines, alors j'y crois!

Par

Ne pas savoir faire la différence entre une hybride et un prolongateur d'autonomie, c'est un exploit... réussi par RG, qui, avec sa mauvaise foi coutumière, ne va jamais reconnaître son erreur et attaquer sur ses fameux "z'anos".

Par Anonyme

BMW est déjà présent sur l'électrique avec les Mini-E et série 1 active-E.

Cette i3 peut être considérée comme la concrétisation des remarques des utilisateurs de ces 2 modèles (ex 95% des utilisateurs n'ont pas besoin de prolongateur d'autonomie...).

C'est plutôt désagréable à voir, mais le concept tout autour semble assez poussé. La connectivité est au centre de l'auto, je veux bien voir les premiers essais dessus, mais on ne devrait pas être déçus vu les systèmes actuels utilisés sur les véhicules plus traditionnels.

En tout cas rien que les matériaux utilisés justifient le prix, mais c'est probablement le début d'une ère avec l'utilisation massive de fibre de carbone.

Par

Pour une full-élec et si on veut s'affranchir d'une prise proprio et d'une location de batteries : Nissan Leaf 2013 pour 23 k€.

Si on veut une hybride rechargeable : Opel Ampéra/Chevrolet Volt pour 30 k€.

Bref BMW nous propose encore du vent. Mais à en écouter certains, c'est cher, c'est Béhème, donc c'est bien. :roll:

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Et les pharisiens anonymes de revenir mettre leur souk...

Appelle ça comme tu veux pépère, d'un coté tu auras les gonzes en pur électrique les yeux rivés sur la jauge, priant pour qu'il ne fasse pas froid, qu'il n'y ait pas d'embouteillage ou de déviation pour pouvoir rentrer chez eux si ils vont un brin plus loj que ce qu'ils auraient pu faire en vélo ou en mob et les autres, disposant d'une parfaite hybridation de leur véhicule, qui trouveront toujours une station sur leur chemin pour mettre trois gouttes dans le réservoir, au besoin, pour les plus anxieux auront une nourice de 5 litres dans le coffre.

Tu iras chercher dans un dico la signification du mot hybride, ça évitera de te poser anonymement les mauvaises questions.

A moins que ton nom soit Et Gravillon et ton prénom Roc (ou l'inverse, ou toute autre combinaison possible avec ces trois mots), tu es aussi anonyme que moi.

Arrête de te gargariser avec ça à chaque détour de commentaire (voire: arrête de commenter tout court), et bosse un peu plus sur le fond de tes interventions: cela fera du bien à tout le monde.

Je suis plutôt un lurkeur sur ce site, et ce que j'en retiens c'est que tu passes pour le blaireau de service, notamment à cause de cette obsession anonyme/pas anonyme (enfin, un petit peu pour cette raison. En fait, tu es un blaireau pour plein d'autres trucs).

Commence par soigner ce défaut, la voie de la rédemption sera longue et semée d'embûches, mais tout est possible de nos jours.

Un anonyme (tout autant que toi)...

Par Anonyme

Pour Ducon, alias Roc et Gravillon,

un prolongateur ne fait pas une hybride, ce n'est pas une question de définition mais de puissance, le prolongateur ne permet pas à lui seul de faire rouler normalement la voiture, il peut juste assurer un mode dégradé qui sera probablement limité à 50 km/h (et encore si il existe !), avec un bicylindre essence de 34 ch difficile de faire mieux !

Donc IMPOSSIBLE de faire le plein au bout de 300 km pour continuer, après 300 km il faut charger sur une prise propriétaire durant 6h ou peut-être une prise normale durant 12h pour repartir 150 km voire de nouveau 300 km SI en plus on fait le plein.

C'est con, oui, c'est pour ça que depuis le Kangoo Electo'road personne n'avait osé, sauf BMW à présent ; alors que Tesla embarque 500 km d'autonomie en batteries et que les autres disent clairement qu'une électrique à prix raisonnable ce n'est pas fait pour faire de la route, de même que les thermiques devraient être interdites en ville (et ça va pas tarder) !

Par

En réponse à Anonyme

Pour Ducon, alias Roc et Gravillon,

un prolongateur ne fait pas une hybride, ce n'est pas une question de définition mais de puissance, le prolongateur ne permet pas à lui seul de faire rouler normalement la voiture, il peut juste assurer un mode dégradé qui sera probablement limité à 50 km/h (et encore si il existe !), avec un bicylindre essence de 34 ch difficile de faire mieux !

Donc IMPOSSIBLE de faire le plein au bout de 300 km pour continuer, après 300 km il faut charger sur une prise propriétaire durant 6h ou peut-être une prise normale durant 12h pour repartir 150 km voire de nouveau 300 km SI en plus on fait le plein.

C'est con, oui, c'est pour ça que depuis le Kangoo Electo'road personne n'avait osé, sauf BMW à présent ; alors que Tesla embarque 500 km d'autonomie en batteries et que les autres disent clairement qu'une électrique à prix raisonnable ce n'est pas fait pour faire de la route, de même que les thermiques devraient être interdites en ville (et ça va pas tarder) !

Donc ça confirme mes soupçons : cette i3 est une bouse vendue à prix d'or. Ni plus ni moins qu'une Leaf avec un groupe électrogène dans le coffre...

Par

En réponse à Maxlass

Un seul mot "MOCHE"

La Zoé est loin devant et sur tous les points

Non c'est la Furtive eGT qui la poutre sur tous les points.

Par

Ouais mais bon la Furtive eGT coûte un brin plus cher mais j'avoue que c'est la meilleure :lover:

Par

En réponse à Maxlass

Ouais mais bon la Furtive eGT coûte un brin plus cher mais j'avoue que c'est la meilleure :lover:

C'est pour ça que j'ai dit qu'elle la poutre sur tous les points, elle la poutre aussi niveau prix!:ddr:

Par

Sinon copie d'un Ford B-max? (pas de montant central..)

Par

Renault a sortie un proto électrique en 1996 avec prolongateur a turbine GPL...des concept 10 fois que leur Zoe pouri...renault sont des gland et prend 20 ans a réagir...

http://www.ina.fr/video/CAB96083473/voiture-electrique-video.html

http://www.ina.fr/notice/voir/CAC96004821

Par §gry814OO

Mouais parce que c'est BM les gens aduleront, la presse se prosternera alors qu'en réalité y a rien de révolutionnaire. Enfin si, on aura une hybride (oups c'est vrai ça en est pas une) avec un tableau de bord moussé et le prix qui va avec.

En fait si en Europe ça suffira à attirer le chalant.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

On connait précisément les prix Nixon?

Tu dois avoir un ami anonyme très bien placé...

Et puis,parlant de Rînô, j'aime bien ton : "... avait un prix attractif"

C'est donc déjà fini les ZE.

Tu crois que Béhème arrive sur ce marché de gogos pour perdre de l'argent ?

Pas le style de la maison hein...

A la différence que BM se fou de ce marché comme de l'an 40 (encore qu'en 40 ils étaient très actif chez BM) pour eux ce qui compte c'est pas de vendre 5/10/15 000 bagnole mais d'en avoir une dans sa gamme comme justification de leur taux moyen de CO2...

Mais bref. Plus les constructeurs sortent ce genre de voiture plus on se rend compte que la Zoé malgré toute ces tares est un top dans le genre.

la e-up!! à 26 000€ étant une sacré arnaque elle aussi.....

Par

Un groupe électrogène qui produit de l'électricité pour alimenter le mode électrique qui entraine les roues de la voiture, ça s'appelle une hybride série

Dans le cas de PSA ou de Volvo, c'est une hybride parallèle (sauf lorsque le gros alternateur 7kW fonctionne à pleine puissance pour alimenter le moteur électrique à l'arrière, ça devient alors une hybride semi-série)

Un moteur thermique délivrant une puissance de 34ch, alors en prenant le rendement de l'alternateur, puis du moteur électrique, alors on peut très raisonnablement attendre à avoir entre 25 et 30ch aux roues. Or, pour rouler à 90-100km/h, il faut autour de 20ch. On peut alors raisonnablement espérer atteindre autour de 120km/h avec cette i3

Oui, la Kangoo Electroroad est aussi une hybride série, comme cette i3 avec son option prolongateur d'autonomie. Et il est vrai que si on attendait que la batterie de la Kangoo soit vide pour démarrer son groupe électrogène, alors la voiture est à la ramasse. Sauf que le moteur thermique de la kangoo Electroroad ne développait que 21ch. Donc après les pertes de rendements citées plus haut, il doit rester dans les 17ch disponibles aux roues, et atteindre péniblement les 80km/h. Oui, avec la Kangoo Elect, si on savait qu'on allait loin, alors il faudrait démarrer son moteur thermique le plutôt possible. Mais sur cette i3, ce n'est pas forcement une obligation, même s'il est très préférable de le faire (parce qu'un plein d'essence de 10 litres demandera moins de temps, et offre tout de suite une extension d'autonomie)

Maintenant, comme certains commencent à me connaitre, j'adorrrrrre les coincidences. Donc allons y pour cette i3

Le réservoir d'essence de la Kangoo Electroroad ne contenait que 10 litres, et offrait donc une extension d'autonomie dérisoire pour son utilisateur. Ce fut un des reproches que l'on faisait à cette voiture. Ce qui est étonnant, c'est que 10 ans plus tard, un autre constructeur adopte la même architecture: hybride série. Et très étonnamment, le réservoir de cette i3 ne fait que 10 litres aussi!!!

-si c'était une Zoe avec prolongateur d'autonomie avec un réservoir de 10 litres, alors surement, on aurait tous dit que chez Renault, les jeunes ingénieurs ne sont plus comme avant. Ils ont plagié la vieille Kangoo Electroroad, et ont même repris la taille de son réservoir d'essence. Bref, le projet d'une Zoe Electroroad compilé par un stagiaire avec une photocopieuse et un Typex

-mais là, c'est BMW, qui n'a rien en commun avec Renault, qui a eu 10 ans de retour d'info pour savoir ce qu'il ne fallait pas faire, qui possède des ingénieurs très compétents, qui réalise des gros bénéf chaque année (et donc gros budget R&D), qui a une image de constructeur premium à défendre. Et étrangement, le réservoir semble stagner à 10 litres pour 150km d'extension, pas plus que la batterie, comme si le but était de donner à la batterie le rôle principal pour l'autonomie de cette voiture.....

Et là, on se dit que ça pourrait être un problème de règlementation: pour être rangée dans la catégorie de voiture électrique, le réservoir d'un carburant d'appoint ne devrait pas offrir davantage d'autonomie que la batterie. Or, comme on a entendu récemment, sur la norme en 2020 et ses 95g de CO2 en moyenne, les grammes de CO2 non émis par une voiture électrique comptent double.

En clair, on fabrique une voiture thermique anémique dégageant 50g de CO2, alors son constructeur a donc une réserve de 45g de CO2 à utiliser sur d'autres voitures thermiques bien énergivore

Mais si c'est une voiture électrique ne dégageant que l'équivalent de 50g de CO2, alors ce ne sera pas 45g mais 90g de réserve à reporter sur ses autres voitures thermiques. Dès lors, il est dans l'intérêt d'un constructeur de conserver cette voiture dans la catégorie électrique pour bénéficier de ce superbonus doublé

(ps: les constructeurs allemands avaient fait le forcing pour que les grammes de CO2 en moins d'une voiture électrique comptent pour triple...)

quelques info

http://gabpicca.free.fr/sauv/Rapport/Journ%E9e%20TMV%20031106%20VdP/Pdf/kangoo.pdf

et l'expérience d'un possesseur d'une Kangoo Electroroad, détaillé année après année

http://www.pile-au-methanol.com/roulez-electrique.htm

Par §cha482zp

Il y a une importante clientèle en quête d'exclusivité pour se payer cette voiture de luxe et d'exception qui porte le sigle BMW et son prolongateur d'autonomie sera déterminant pour la décision d'achat .

Il y a une véritable étude derrière cette voiture et elle sera rentable pour BMW même sans primes diverses.

La Zoé n'entre même pas en compte pour ce type d'acquéreur et BMW va donner une leçon de marketing à Renault !

Par Anonyme

Je veux bien **croire** qu'on peut atteindre 120km/h avec le moteur thermique de l'i3 (batterie vide) mais pas rouler dans la circulation et encore moins entrer sur l'autoroute, en plus un moteur de voiture n'est pas fait pour rouler 300 km à fond, surtout qu'il ne bénéficie probablement même pas d'un circuit de refroidissement vu l'espace disponible. Mais passons...

Alors résumons,

une Kangoo avec un moteur de 21ch c'est un super veau,

une BMW i3 avec un moteur de 34ch c'est une sportive,

hum... j'ai des doutes.

Pour moi, si ça s'appelle "électrique avec prolongateur" et pas "hybride rechargeable" c'est qu'il y a une bonne raison, la Kangoo ne pouvait pas raisonnablement rouler sur autoroute avec ses 21ch et ce sera la même chose avec cette i3, et dans le meilleur des cas, ie si ça passe, quel acheteur de BMW serait ok pour rouler avec des performances comprises entre une voiture sans permis et une AX ? Sachant qu'une AX commence à 45 ch, soit 11 ch de plus que l'i3... et qu'une AX de 45 ch pèse au moins 400 kg de moins !

Pour ce qui est des 10 litres il ne faut pas prendre les ingénieurs pour des cons, ni chez Renault ni chez BMW, si il suffisait de le faire de 20 litres pour augmenter l'autonomie ce serait le cas. Donc ça confirme tout simplement qu'elle ne peut pas rouler batterie vide, ces 10 litres ce doit être ce que consomme le moteur thermique durant 300 km avec l'assistance de la batterie pleine au départ. Avoir un réservoir plus gros ne sert pas à grand chose car une fois la batterie vide c'est fini, alors comme la place est comptée...

Voilà, en conclusion, entre une Leaf à disons 30 000 euros avec 300 km d'autonomie et une i3 avec prolongateur disons à 50 000 euros mon choix est vite fait, surtout que la Leaf est plus grosse, l'i3 a plutôt le gabarie d'une Zoé, et encore la Zoé est 5 places... pas l'i3.

Non, franchement, l'i3 a un intérêt en version de base, une Zoé de luxe pour les gens qui ne veulent pas rouler dans une voiture ostensiblement populaire, mais la version avec prolongateur n'est q'un gadget, d'ailleurs c'est en option avec qu'il y a plein de truc pas très utiles de série sur une voiture moderne...

R&G et ses sbires vont continuer à dire des conneries mais c'est du vent.

Si vous voulez un VE, soit le seul choix raisonnable en ville à moins d'être un gros porc égoïste, je vous conseille la Leaf ou la Zoé, respectivement selon si vous avez foi dans les batteries... ou pas.

Par Anonyme

Pour contre balancer mon post précédent, la Leaf avec 300 km d'autonomie n'existe pas encore, probablement parce que Nissan a fait une étude et que peu de monde était disposé a dépenser 6000 euros de plus pour passer de 150 à 300 km d'autonomie surtout ceux qui ne font quasiment jamais 150 km par jour.

Donc pour quelqu'un faisant moins de 150 km par jour et parfois jusqu'à 300 km mais pas plus la i3 à 50 000 euro a une petite fenêtre de vente...

... mais l'i3 n'existe pas encore non plus et Nissan n'aura pas besoin de beaucoup de travail pour prolonger la batterie dans le coffre.

Par Anonyme

Bonjour je me rend compte que beaucoup d'entre vous ne font pas la différence entre une électrique et une hybride! c'est dommage...

Une hybride est tracté par 2 moteurs différents alors qu'une électrique a prolongateur d'autonomie n'est tracté que par le moteur électrique; le moteur essence recharge les batteries mais n'entraîne pas les roux directement.

Au passage la Chevrolet volt coûte 43000€, un prix similaire a la i3 pour des prestation similaire alors même si la volt est plus grande la i3 devrai se montrer plus joueuse. Pour le même rix je pense que tout le monde préfère acheter une BMW plutôt qu'une Opel rebadgé.

Par Anonyme

Et le plus important c'est que dans 2 ans tesla va sortir une compacte a 30000€ et la on aura une voiture avec une vrai autonomie ;)

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Bonjour je me rend compte que beaucoup d'entre vous ne font pas la différence entre une électrique et une hybride! c'est dommage...

Une hybride est tracté par 2 moteurs différents alors qu'une électrique a prolongateur d'autonomie n'est tracté que par le moteur électrique; le moteur essence recharge les batteries mais n'entraîne pas les roux directement.

Au passage la Chevrolet volt coûte 43000€, un prix similaire a la i3 pour des prestation similaire alors même si la volt est plus grande la i3 devrai se montrer plus joueuse. Pour le même rix je pense que tout le monde préfère acheter une BMW plutôt qu'une Opel rebadgé.

Non, pas de bmw , pour moi se sera une prius 3.

Par

En réponse à Anonyme

Je veux bien **croire** qu'on peut atteindre 120km/h avec le moteur thermique de l'i3 (batterie vide) mais pas rouler dans la circulation et encore moins entrer sur l'autoroute, en plus un moteur de voiture n'est pas fait pour rouler 300 km à fond, surtout qu'il ne bénéficie probablement même pas d'un circuit de refroidissement vu l'espace disponible. Mais passons...

Alors résumons,

une Kangoo avec un moteur de 21ch c'est un super veau,

une BMW i3 avec un moteur de 34ch c'est une sportive,

hum... j'ai des doutes.

Pour moi, si ça s'appelle "électrique avec prolongateur" et pas "hybride rechargeable" c'est qu'il y a une bonne raison, la Kangoo ne pouvait pas raisonnablement rouler sur autoroute avec ses 21ch et ce sera la même chose avec cette i3, et dans le meilleur des cas, ie si ça passe, quel acheteur de BMW serait ok pour rouler avec des performances comprises entre une voiture sans permis et une AX ? Sachant qu'une AX commence à 45 ch, soit 11 ch de plus que l'i3... et qu'une AX de 45 ch pèse au moins 400 kg de moins !

Pour ce qui est des 10 litres il ne faut pas prendre les ingénieurs pour des cons, ni chez Renault ni chez BMW, si il suffisait de le faire de 20 litres pour augmenter l'autonomie ce serait le cas. Donc ça confirme tout simplement qu'elle ne peut pas rouler batterie vide, ces 10 litres ce doit être ce que consomme le moteur thermique durant 300 km avec l'assistance de la batterie pleine au départ. Avoir un réservoir plus gros ne sert pas à grand chose car une fois la batterie vide c'est fini, alors comme la place est comptée...

Voilà, en conclusion, entre une Leaf à disons 30 000 euros avec 300 km d'autonomie et une i3 avec prolongateur disons à 50 000 euros mon choix est vite fait, surtout que la Leaf est plus grosse, l'i3 a plutôt le gabarie d'une Zoé, et encore la Zoé est 5 places... pas l'i3.

Non, franchement, l'i3 a un intérêt en version de base, une Zoé de luxe pour les gens qui ne veulent pas rouler dans une voiture ostensiblement populaire, mais la version avec prolongateur n'est q'un gadget, d'ailleurs c'est en option avec qu'il y a plein de truc pas très utiles de série sur une voiture moderne...

R&G et ses sbires vont continuer à dire des conneries mais c'est du vent.

Si vous voulez un VE, soit le seul choix raisonnable en ville à moins d'être un gros porc égoïste, je vous conseille la Leaf ou la Zoé, respectivement selon si vous avez foi dans les batteries... ou pas.

mais personne n'a jamais dit qu'une i3 de 34ch est une sportive

mais avec cette puissance initiale, la voiture peut raisonnablement atteindre 120km/h....au bout d'une éternité. En comparaison, c'est la puissance d'une Fiat Panda 750 Fire poids plume

Pour le réservoir de 10 litres, si la place manque dans une i3, alors qu'en était il pour la Kangoo, qui de plus était basée sur la version thermique???

Ce qui pénalise la Kangoo (par rapport à cette i3), ce sont des batteries, précédente technologie, moins performante. Ensuite, c'est la tension de fonctionnement. 360V pour cette i3, et 130V pour la Kangoo. Avec une tension supérieure, on tape moins en intensité, donc section de cable moindre, moins de dégagement de chaleur, etc...

Puis enfin, une dizaine d'année sépare ces 2 véhicules: les progrès en électronique de puissance apporte aussi son gain dans cet affaire

Par Anonyme

Mais Pourquoi 170CV ???

Serais-je donc le seul à penser que 70 CV me suffisent amplement mais que par contre 250 kms d'autonomie ça ne serait pas du luxe?

Non en fait les responsables marketting ont raisons : les gens comme moi n'achètent pas des voitures neuves et encore moins des bmw

Par

C'est pas la voiture sur la photo j'espère. Il faudra au moins changer les jantes ^^ Et sinon l'electricité va augmenter de plus de 10%. Combien coûte la recharge au fait sur une électrique ?

Par Anonyme

@R&G Faut vraiment être une sacrée tache pour ne pas savoir gérer 160km d'autonomie, t le genre de con à tomber en panne d essence???

On dirait que les Allemands n'ont pas très envie de vendre leurs voitures électriques, entre BMW I3 et VW E-up leurs voitures ne sont pas concurrentielles pas rapport aux ZOE et Leaf, ils ne savent pas faire mieux???

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

ZOE sera loin derriére

Et bMW sera loin devant avec un tarif de fou

Par

ce qui est ridicule c'est de proposer des bagnoles dont les perfs se rapprochent davantage de celles d'un scooter, avec une autonomie aussi liberticide que la répression routière, le tout sous couvert de la sacro-sainte écologie totalement inadaptée à la crise que nous traversons, mais aussi totalement inadaptée au principe même de l'écologie elle-même : Proposer des bagnoles (si on peut encore les appeler ainsi) qui roulent à l'electricité fabriquée à partir d'énergie fossile, c'est vraiment continuer à nous prendre pour des boeufs en proposant des solutions inadaptées mais qui permettront à certains groupes de profiter de cette mouvance/tendance.

Tiens, j'ai appris récemment que finalement le trou de la couche d'ozone est en train de se résorber plus rapidement que prévu, ce qui entraine au final l'effet inverse, à savoir une augmentation de la température à l'équateur et une baisse importante de la luminosité au niveau des hémisphères...

Par

En réponse à wizzfr

Un groupe électrogène qui produit de l'électricité pour alimenter le mode électrique qui entraine les roues de la voiture, ça s'appelle une hybride série

Dans le cas de PSA ou de Volvo, c'est une hybride parallèle (sauf lorsque le gros alternateur 7kW fonctionne à pleine puissance pour alimenter le moteur électrique à l'arrière, ça devient alors une hybride semi-série)

Un moteur thermique délivrant une puissance de 34ch, alors en prenant le rendement de l'alternateur, puis du moteur électrique, alors on peut très raisonnablement attendre à avoir entre 25 et 30ch aux roues. Or, pour rouler à 90-100km/h, il faut autour de 20ch. On peut alors raisonnablement espérer atteindre autour de 120km/h avec cette i3

Oui, la Kangoo Electroroad est aussi une hybride série, comme cette i3 avec son option prolongateur d'autonomie. Et il est vrai que si on attendait que la batterie de la Kangoo soit vide pour démarrer son groupe électrogène, alors la voiture est à la ramasse. Sauf que le moteur thermique de la kangoo Electroroad ne développait que 21ch. Donc après les pertes de rendements citées plus haut, il doit rester dans les 17ch disponibles aux roues, et atteindre péniblement les 80km/h. Oui, avec la Kangoo Elect, si on savait qu'on allait loin, alors il faudrait démarrer son moteur thermique le plutôt possible. Mais sur cette i3, ce n'est pas forcement une obligation, même s'il est très préférable de le faire (parce qu'un plein d'essence de 10 litres demandera moins de temps, et offre tout de suite une extension d'autonomie)

Maintenant, comme certains commencent à me connaitre, j'adorrrrrre les coincidences. Donc allons y pour cette i3

Le réservoir d'essence de la Kangoo Electroroad ne contenait que 10 litres, et offrait donc une extension d'autonomie dérisoire pour son utilisateur. Ce fut un des reproches que l'on faisait à cette voiture. Ce qui est étonnant, c'est que 10 ans plus tard, un autre constructeur adopte la même architecture: hybride série. Et très étonnamment, le réservoir de cette i3 ne fait que 10 litres aussi!!!

-si c'était une Zoe avec prolongateur d'autonomie avec un réservoir de 10 litres, alors surement, on aurait tous dit que chez Renault, les jeunes ingénieurs ne sont plus comme avant. Ils ont plagié la vieille Kangoo Electroroad, et ont même repris la taille de son réservoir d'essence. Bref, le projet d'une Zoe Electroroad compilé par un stagiaire avec une photocopieuse et un Typex

-mais là, c'est BMW, qui n'a rien en commun avec Renault, qui a eu 10 ans de retour d'info pour savoir ce qu'il ne fallait pas faire, qui possède des ingénieurs très compétents, qui réalise des gros bénéf chaque année (et donc gros budget R&D), qui a une image de constructeur premium à défendre. Et étrangement, le réservoir semble stagner à 10 litres pour 150km d'extension, pas plus que la batterie, comme si le but était de donner à la batterie le rôle principal pour l'autonomie de cette voiture.....

Et là, on se dit que ça pourrait être un problème de règlementation: pour être rangée dans la catégorie de voiture électrique, le réservoir d'un carburant d'appoint ne devrait pas offrir davantage d'autonomie que la batterie. Or, comme on a entendu récemment, sur la norme en 2020 et ses 95g de CO2 en moyenne, les grammes de CO2 non émis par une voiture électrique comptent double.

En clair, on fabrique une voiture thermique anémique dégageant 50g de CO2, alors son constructeur a donc une réserve de 45g de CO2 à utiliser sur d'autres voitures thermiques bien énergivore

Mais si c'est une voiture électrique ne dégageant que l'équivalent de 50g de CO2, alors ce ne sera pas 45g mais 90g de réserve à reporter sur ses autres voitures thermiques. Dès lors, il est dans l'intérêt d'un constructeur de conserver cette voiture dans la catégorie électrique pour bénéficier de ce superbonus doublé

(ps: les constructeurs allemands avaient fait le forcing pour que les grammes de CO2 en moins d'une voiture électrique comptent pour triple...)

quelques info

http://gabpicca.free.fr/sauv/Rapport/Journ%E9e%20TMV%20031106%20VdP/Pdf/kangoo.pdf

et l'expérience d'un possesseur d'une Kangoo Electroroad, détaillé année après année

http://www.pile-au-methanol.com/roulez-electrique.htm

Je trouve que tu es d'une patience d'ange à te creuser le citron à expliquer tout ça aux z'anos associés, n'ayant pour nourriture première que les infos bien primaires, bien basiques, le plus souvent dépassées...

Et comme le plus souvent ils n'auront rien pigé à ton exposé, tu peux être sûr qu'en fin de mois, lors de la présentation officielle, ils vont te repasser les mêmes plats avariés. :pfff:

Par

En réponse à Anonyme

Je veux bien **croire** qu'on peut atteindre 120km/h avec le moteur thermique de l'i3 (batterie vide) mais pas rouler dans la circulation et encore moins entrer sur l'autoroute, en plus un moteur de voiture n'est pas fait pour rouler 300 km à fond, surtout qu'il ne bénéficie probablement même pas d'un circuit de refroidissement vu l'espace disponible. Mais passons...

Alors résumons,

une Kangoo avec un moteur de 21ch c'est un super veau,

une BMW i3 avec un moteur de 34ch c'est une sportive,

hum... j'ai des doutes.

Pour moi, si ça s'appelle "électrique avec prolongateur" et pas "hybride rechargeable" c'est qu'il y a une bonne raison, la Kangoo ne pouvait pas raisonnablement rouler sur autoroute avec ses 21ch et ce sera la même chose avec cette i3, et dans le meilleur des cas, ie si ça passe, quel acheteur de BMW serait ok pour rouler avec des performances comprises entre une voiture sans permis et une AX ? Sachant qu'une AX commence à 45 ch, soit 11 ch de plus que l'i3... et qu'une AX de 45 ch pèse au moins 400 kg de moins !

Pour ce qui est des 10 litres il ne faut pas prendre les ingénieurs pour des cons, ni chez Renault ni chez BMW, si il suffisait de le faire de 20 litres pour augmenter l'autonomie ce serait le cas. Donc ça confirme tout simplement qu'elle ne peut pas rouler batterie vide, ces 10 litres ce doit être ce que consomme le moteur thermique durant 300 km avec l'assistance de la batterie pleine au départ. Avoir un réservoir plus gros ne sert pas à grand chose car une fois la batterie vide c'est fini, alors comme la place est comptée...

Voilà, en conclusion, entre une Leaf à disons 30 000 euros avec 300 km d'autonomie et une i3 avec prolongateur disons à 50 000 euros mon choix est vite fait, surtout que la Leaf est plus grosse, l'i3 a plutôt le gabarie d'une Zoé, et encore la Zoé est 5 places... pas l'i3.

Non, franchement, l'i3 a un intérêt en version de base, une Zoé de luxe pour les gens qui ne veulent pas rouler dans une voiture ostensiblement populaire, mais la version avec prolongateur n'est q'un gadget, d'ailleurs c'est en option avec qu'il y a plein de truc pas très utiles de série sur une voiture moderne...

R&G et ses sbires vont continuer à dire des conneries mais c'est du vent.

Si vous voulez un VE, soit le seul choix raisonnable en ville à moins d'être un gros porc égoïste, je vous conseille la Leaf ou la Zoé, respectivement selon si vous avez foi dans les batteries... ou pas.

Que répondre à ça...

" Si vous voulez un VE, soit le seul choix raisonnable en ville à moins d'être un gros porc égoïste... ZoZo et Feuille ."

Euhhhh....en plus des gros porcs égoïstes ( le plus souvent bien entendu proprios d'une ou deux caisses thermiques bien entendu ), il y a peut être aussi pas mal de gens qui ont tout simplement besoin d'une auto non ?

Ou qui se contentent d'un deux roues, possiblement électrique pour tournicoter autour de leur coin.

Et certains égoïstes se sentiront simplement bien peu à l'aise d'avoir creusé le déficit de l'état de 7 000 €.

Des notions qui n'ont sans doute pas trop effleuré ton anonyme esprit si plein d'empathie...

Par

En réponse à djodjo57

C'est pas la voiture sur la photo j'espère. Il faudra au moins changer les jantes ^^ Et sinon l'electricité va augmenter de plus de 10%. Combien coûte la recharge au fait sur une électrique ?

Un truc certain, la recharge d'une électrique coûtera 5% plus cher à partir du premier août, et encore +5% l'an prochain....

Et deux fois moins cher ici qu'en Allemagne, où le prix du Kw est en moyenne deux fois plus élevé, prix à payer pour sortir du nucléaire, à condition de ne pas en avoir beaucoup au départ, contrairement à chez nous....

Par §eri103wU

En réponse à Anonyme

@R&G Faut vraiment être une sacrée tache pour ne pas savoir gérer 160km d'autonomie, t le genre de con à tomber en panne d essence???

On dirait que les Allemands n'ont pas très envie de vendre leurs voitures électriques, entre BMW I3 et VW E-up leurs voitures ne sont pas concurrentielles pas rapport aux ZOE et Leaf, ils ne savent pas faire mieux???

160 km c'est ce qui te reste en autonomie sur une thermique quand la réserve s'allume ...

Par Anonyme

Aller R&G est de retour à dire des conneries, au mieux en sortant les propos des autres de leur contexte, au pire en disant des conneries sorties de nul part.

Et oui, vu ce qui est au catalogue de nos jours, en électriques, acheter en 2013 une voiture thermique alors qu'on roule en ville, j'insiste, c'est être un gros porc égoïste, allez j'accorde une dérogation à 10% pour raisons diverses, ça fait tout de même 90% de gros porc égoïstes !

Mais rassurez vous, entre ceux qui se passent de voiture et ceux qui roulent électrique on est largement majoritaires dans des villes comme Paris, alors la voiture thermique en ville ça va devenir l'enfer. Je vous propose de passer vos vacances à Londres, Rome ou Florence, ça vous donnera un avant goût !

Par Anonyme

| 160 km c'est ce qui te reste en autonomie sur

| une thermique quand la réserve s'allume

quel rapport ? elle est zéro émission la thermique en question ?

Moi aussi j'en ai une : 10 km, c'est l'autonomie qu'aura votre thermique lorsque l'essence sera à 10 euros le litre et que vous serez au RMI parce que plus rien ne sera fabriqué en France... et encore, on pourra pas payé des RMIste encore bien longtemps ! Voire 0 km en ville avec un bon péage pollution à l'entrée de la ville.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Je trouve que tu es d'une patience d'ange à te creuser le citron à expliquer tout ça aux z'anos associés, n'ayant pour nourriture première que les infos bien primaires, bien basiques, le plus souvent dépassées...

Et comme le plus souvent ils n'auront rien pigé à ton exposé, tu peux être sûr qu'en fin de mois, lors de la présentation officielle, ils vont te repasser les mêmes plats avariés. :pfff:

Que j'aime votre modestie Mr Roc et votre intelligence. moi pauvre anonyme je bois vos paroles et je m'instruis chaque fois un peu plus meme si je pars de trés bas. A force il arrivera un jour ou l'eleve dépassera le maitre que vous etes.....

Par Anonyme

Je trouve que tu es d'une patience d'ange à te creuser le citron à expliquer tout ça aux z'anos associés, n'ayant pour nourriture première que les infos bien primaires, bien basiques, le plus souvent dépassées...

Bah merde, etre annonyme, c'est etre con, sans culture et sans pouvoir de reflexion ?

Tu peux t'inclure dans les anonymes sans aucun souci, pauv' type...

Par Anonyme

Je roulerai pas 160km avec la réserve perso.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je trouve que tu es d'une patience d'ange à te creuser le citron à expliquer tout ça aux z'anos associés, n'ayant pour nourriture première que les infos bien primaires, bien basiques, le plus souvent dépassées...

Bah merde, etre annonyme, c'est etre con, sans culture et sans pouvoir de reflexion ?

Tu peux t'inclure dans les anonymes sans aucun souci, pauv' type...

Vous savez bien qu'avec le net il est facile de se faire passer pour intelligent et instruit. Alors que dans un débat oral là il est difficile de cacher ses lacunes. Mais Mr Roc (Zemik, Abasc....) sont au dessus de cela

Par Anonyme

Faut pas oublier que le moteur thermique n'entraîne même pas les roues sur la i3, et sauf matos genre super condensateur pour faire tampon (mais ça aurait été précisé !) ce moteur n'alimente même pas les moteurs électriques, mais la batterie qui elle alimente le moteur électrique, donc au final c'est pas 34 ch mais super maxi 20 ch, et encore pied au planché, soit moins de la moitié de la puissance de la plus basique des AX pour un poids doublé.

Présenté autrement, une voiture sans permis, ces merdes qui roulent à 45 km/h, c'est environ 6 ch ; ici on parle d'environ 3 fois plus de puissance, mais comme le poids passe de 350 km (Axiam sur équipée) à autour de 1300 kg (1200 kg pour la version sans prolongateur) on triple aussi le poids. Donc voilà, 50 000 euros pour une voiture sans permis en forme de vrai voiture, comme ça tout le monde vous gueule dessus en vous collant au pare choc et à la première occasion un des excités de la procession vient vous péter la tête en pensant que vous le faite exprès.

Franchement, BMW n'osera même pas, une fois la batterie vide la voiture ne roulera plus, ou éventuellement dans un mode spécial je cherche une prise avec les warnings !

Au final, comme déjà dit, cette voiture c'est pour faire régulièrement moins de 150 km et parfois moins de 300 km, mais impossible de refaire le plein pour repartir une fois la batterie vide.

Faut être con comme une pierre (suivez mon regard) pour ne pas comprendre.

Par Anonyme

Un moteur thermique délivrant une puissance de 34ch, alors en prenant le rendement de l'alternateur, puis du moteur électrique, alors on peut très raisonnablement attendre à avoir entre 25 et 30ch aux roues. Or, pour rouler à 90-100km/h, il faut autour de 20ch. On peut alors raisonnablement espérer atteindre autour de 120km/h avec cette i3

Pardonne moi d'etre un inculte d'anonyme, mais... 20ch, c'est pour maintenir en stabilise une vitesse d'environ 100 kmh sur route plate en esperant qu'il n'y ait pas de vent de face, que la voiture ait une masse contenue et que le Cx ne soit pas degueu !!! Il se passe quoi s'il y a une cote (meme sur nationale) Tu descends ta vitesse a 20-30 kmh? Et si tu te trouves a une vitesse inferieure, tu fais comment avec ton moteur de 20-30ch pour atteindre ta supposee vitesse de 100 kmh ? Tu es capable d'accelerer sans gener le confort des mecs qui te suivent ?

Je veux bien que tu joues le Professeur, mais il faut savoir etre precis et pas de mauvaise foi ! Faire l'amalgame entre tenir une vitesse deja atteinte (sur du plat qui plus est et sans influence exterieure notable comme le vent) et atteindre une vitesse, il y a un gouffre !

Par

Ah, bien désolé d'interrompre cette anonyme procession ( 8 de suite, peut être plus...). Que voulez vous mes gugusses, toujours pas pigé que la politesse première consistait en une identification à minima quand on veut prétendre au respect...

Remarquez, il n'y a pas tant de site francophone à admettre encore le post en mode planquette-roquet.

Sur le fonctionnement de cette future auto, son pourquoi et son comment,le Wizz a parfaitement expliqué les raisons et la démarche adoptée par Béhème.

Et comme de bien entendu ( et comme prédit ), il en est encore pour venir continuer une inutile et vaine tchatche sur le sujet.

Pauvre gens....

Par Anonyme

C'est toi qui me parle de respect et de politesse ?

"Et comme le plus souvent ils [les anonymes] n'auront rien pigé à ton exposé" : je te cite, tu pourras retrouver aisement cette remarque, elle provient de ce meme article !

En quoi s'appeler roc et gravillon et avoir un avatar qui clignote est une plus grande marque de respect et de politesse que de s'appeler anonyme et avoir un avatar en ombre projetee ?

Pourquoi ne postes tu pas tes commentaires avec ton vrai nom et ta vraie photo ?

Ce qui te gene, c'est que tu ne peux pas dire "untel", c'est un gros con, a chaque fois qu'il interviendra, peu importe l'article, je lui pourrirai la gueule ? En quoi c'est important ? Si tu as besoin de commenter, apporter des precisions ou presenter ton mecontentement, rien ne t'empeche de cliquer sur le bouton "repondre" et le probleme est regle !

Toi, en tant que grande personne reconnue et fameuse de ce site, qu'est ce qui t'empeche de poster aussi en anonyme ? Rien. Par consequent, meme identifie, tu peux etre place dans le meme bateau ! De plus existe-t-il un systeme de controle qui permet d'interdire les double comptes ? Non.

Par consequent, tant que le fait de s'identifier ne devient pas obligatoire ET qu'un systeme de controle sur permettra d'interdire les double comptes, on est tous des anonymes parmi les anonymes, qu'on s'appelle roc et gravillon, abasc ou tant d'autres !

Pour finir, tu te referes encore a l'explication professorale de wizzfr alors que sa demonstration est fausse. Une fois les batteries vides, meme si tu es dans une station service, tu resteras bloquee sur place (comme ta Zoe cherie) : recharger un pack de batterie avec 30ch, t'es baleze, sachant qu'il doit alimenter un moteur electrique de 170ch !!!!

Le sous homme

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah, bien désolé d'interrompre cette anonyme procession ( 8 de suite, peut être plus...). Que voulez vous mes gugusses, toujours pas pigé que la politesse première consistait en une identification à minima quand on veut prétendre au respect...

Remarquez, il n'y a pas tant de site francophone à admettre encore le post en mode planquette-roquet.

Sur le fonctionnement de cette future auto, son pourquoi et son comment,le Wizz a parfaitement expliqué les raisons et la démarche adoptée par Béhème.

Et comme de bien entendu ( et comme prédit ), il en est encore pour venir continuer une inutile et vaine tchatche sur le sujet.

Pauvre gens....

Dit-il en alimentant lui-même inutilement le sujet, s'étant fait moucher sur la différence entre prolongateur d'autonomie et hybride...

Bien entendu, si Renault avait opté pour la 1ère solution, il n'aurait pas fait l'amalgame, bien entendu.

Et il conclut en écrivant "pauvreS gens"

Pauvre (ou pauvres ?) Roc et Gravillon

Par Anonyme

cette anonyme procession ( 8 de suite, peut être plus...) : ducon, si t'écris ton message, tu vas forcément couper la chaine de messages anonymes !

à minima : c'est du latin, je te laisserai vérifier son écriture exacte.

pas tant de site francophone : le pluriel tu connais ?

le Wizz a parfaitement expliqué : tu continues de défendre une argumentation qui a été demontée juste au-dessus ?

Pauvre gens.... : en fait si tu connais le pluriel, mais à moitié ! C'est con, à une phrase près, tu pouvais prétendre à savoir utiliser le pluriel correctement !

Un autre sous homme

Par §rom351Va

Et puis concrètement, c'est bien beau de parler de chevaux avec un moteur électrique, mais ils sont dispos quand ces 170 chevaux? Aucun rapport de réduction, je le rappelle. Sachant que le couple maximal est à bas régime, et que la puissance est le rapport du couple et des tours, je vois pas trop quand est-ce qu'on ressent ces 170 chevaux, vu que la vitesse de rotation maximale sera atteinte à la vitesse maximale.

Par

En réponse à Anonyme

cette anonyme procession ( 8 de suite, peut être plus...) : ducon, si t'écris ton message, tu vas forcément couper la chaine de messages anonymes !

à minima : c'est du latin, je te laisserai vérifier son écriture exacte.

pas tant de site francophone : le pluriel tu connais ?

le Wizz a parfaitement expliqué : tu continues de défendre une argumentation qui a été demontée juste au-dessus ?

Pauvre gens.... : en fait si tu connais le pluriel, mais à moitié ! C'est con, à une phrase près, tu pouvais prétendre à savoir utiliser le pluriel correctement !

Un autre sous homme

Vous ne croyez pas qu'en plus j'aille me relire pour une bande de nobody ( plus Le Debile, mais c'est un comptage pour rien ). Non mais.... :ptdr:

Par

"Vous ne croyez pas qu'en plus j'aille me relire pour une bande de nobody"

Tant qu'à faire, tu pourrais éviter d'écrire pour une bande de nobody.

Par Anonyme

Cher Roc et Gravicon,

Tu as encore un problème avec le pluriel: c'est UN nobody et DES nobodies. Je suppose que quand tu parles de "bande de nobody" (sic) tu désignes plusieurs personnes (comme "bande de cons" par exemple); donc tu devrais écrire "une bande de nobodies".

Ou bien tu devrais plutôt t'abstenir d'écrire tout court. Pour le plus grand bien de l'humanité...

Signé: un pauvre type.

Par Anonyme

Décidément ce Monsieur Crottes et Postillons est vraiment stupide, et ce wizzfr avec ces démos à 2 balles, la bande de looser.

Le moteur de mobylette de l'i3, qui au passage doit avoir un rapport consommation/puissance à faire peur (idem pour les rejets polluants), est là pour charger autant que possible la batterie et repousser le moment où elle sera vide, c'est d'une évidence totale, il faut avoir raté son CP pour ne pas comprendre, il suffit de lire les chiffres, la puissance, la taille du réservoir, l'autonomie en monde prolongateur, etc.

Cette option c'est la victoire du service marketing sur le bureau d'étude, et en plus grace aux cons de services elle risque de se vendre...

Par

En réponse à Anonyme

Décidément ce Monsieur Crottes et Postillons est vraiment stupide, et ce wizzfr avec ces démos à 2 balles, la bande de looser.

Le moteur de mobylette de l'i3, qui au passage doit avoir un rapport consommation/puissance à faire peur (idem pour les rejets polluants), est là pour charger autant que possible la batterie et repousser le moment où elle sera vide, c'est d'une évidence totale, il faut avoir raté son CP pour ne pas comprendre, il suffit de lire les chiffres, la puissance, la taille du réservoir, l'autonomie en monde prolongateur, etc.

Cette option c'est la victoire du service marketing sur le bureau d'étude, et en plus grace aux cons de services elle risque de se vendre...

" est là pour charger autant que possible la batterie et repousser le moment où elle sera vide, c'est d'une évidence totale " .... mince, t'es un visionnaire toi.

Un prolongateur d'autonomie servant à repousser le moment où tu vas tomber en rade.

Merci d'avoir apporté tes anonymes lumières mon gars.... on pensait plutôt que le moteur servirai juste à faire un peu de bruit histoire d'éviter de s'endormir...

Par

En réponse à Anonyme

Décidément ce Monsieur Crottes et Postillons est vraiment stupide, et ce wizzfr avec ces démos à 2 balles, la bande de looser.

Le moteur de mobylette de l'i3, qui au passage doit avoir un rapport consommation/puissance à faire peur (idem pour les rejets polluants), est là pour charger autant que possible la batterie et repousser le moment où elle sera vide, c'est d'une évidence totale, il faut avoir raté son CP pour ne pas comprendre, il suffit de lire les chiffres, la puissance, la taille du réservoir, l'autonomie en monde prolongateur, etc.

Cette option c'est la victoire du service marketing sur le bureau d'étude, et en plus grace aux cons de services elle risque de se vendre...

merci de ta contribution à....une balle

Par Anonyme

Pour DUCON (il se reconnaîtra) : ça s'oppose à "faire avancer la voiture", ce que ton petit vassal soutien bêtement depuis ce matin. Tu es débile au point de pas comprendre ce que tu lis ou tu le fais exprès ?

Par Anonyme

Ma contribution je l'ai déjà faite, là je réponds aux âneries (les tiennes).

Par

En réponse à Anonyme

Un moteur thermique délivrant une puissance de 34ch, alors en prenant le rendement de l'alternateur, puis du moteur électrique, alors on peut très raisonnablement attendre à avoir entre 25 et 30ch aux roues. Or, pour rouler à 90-100km/h, il faut autour de 20ch. On peut alors raisonnablement espérer atteindre autour de 120km/h avec cette i3

Pardonne moi d'etre un inculte d'anonyme, mais... 20ch, c'est pour maintenir en stabilise une vitesse d'environ 100 kmh sur route plate en esperant qu'il n'y ait pas de vent de face, que la voiture ait une masse contenue et que le Cx ne soit pas degueu !!! Il se passe quoi s'il y a une cote (meme sur nationale) Tu descends ta vitesse a 20-30 kmh? Et si tu te trouves a une vitesse inferieure, tu fais comment avec ton moteur de 20-30ch pour atteindre ta supposee vitesse de 100 kmh ? Tu es capable d'accelerer sans gener le confort des mecs qui te suivent ?

Je veux bien que tu joues le Professeur, mais il faut savoir etre precis et pas de mauvaise foi ! Faire l'amalgame entre tenir une vitesse deja atteinte (sur du plat qui plus est et sans influence exterieure notable comme le vent) et atteindre une vitesse, il y a un gouffre !

"Faut pas oublier que le moteur thermique n'entraîne même pas les roues sur la i3, et sauf matos genre super condensateur pour faire tampon (mais ça aurait été précisé !) ce moteur n'alimente même pas les moteurs électriques, mais la batterie qui elle alimente le moteur électrique, donc au final c'est pas 34 ch mais super maxi 20 ch, et encore pied au planché, soit moins de la moitié de la puissance de la plus basique des AX pour un poids doublé."

Tu dois surement posséder un doctorat en électricité, et refaire la loi des noeuds. Tu as surement passé ton temps à l'école pour expliquer l'électricité à tes profs. Parce qu'avec un tel raisonnement, c'est tout simplement fantastique

Pour les autres participants, je vais faire un peu de vulgarisation...

Au départ, j'avais un compte d'épargne contenant 22000€ et je ne travaillais pas.

Puis plus ou moins vite, j'ai fini par vider mon compte en banque. J'ai dû alors trouver un travail pour pouvoir continuer à vivre

J'ai trouvé un travail qui me paie 3400€/mois

Si tous les mois, je dépense 3400€, alors mon livret A restera vide.

Mais certains mois, je ne dépense que 3000€, parfois seulement 2500€, parfois seulement 1400€, etc......Ce qui fait que ces mois là, je pouvais mettre ce surplus non utilisé dans mon livret A la somme de 400€, puis 900€, et même 2000€, etc...

Puis de temps en temps, c'est la fiesta, je me permets une folie, en essayant de dépenser plus que 3400€....en complétant avec mon livret A. Pour dépenser 4000€ ce mois ci, je dois taper 600€ dans le livret A. Pour dépenser 5000€, je dois y taper 1600€. Je peux même dépenser 17000€. Pour cela, il suffit de compléter avec mon livret A la somme de 13600€, à condition que mon livret A possède ce montant

Et si jamais le livret A est de nouveau vide, je me retrouve avec un maximum de 3400€ à dépenser par mois

Puis la vie continue. Il y aura des mois où je dépenserai moins que 3400€, et donc mettre un peu d'argent dans mon livret A

Et puis il y aura des mois où je dépenseraiS un peu plus que 3400€, en tapant dans mon livret A, s'il n'est pas vide

Bref, la vie est un long parcours, où on ne vit pas toujours au même rythme

Bref, la route aussi est un long parcours, où on ne roule pas toujours à la même vitesse...

Pour ceux à qui veut continuer, remplacer € par ch, mois par heure, salaire par moteur thermique, compte d'épargne livret A par....

Par Anonyme

C'est une électrique vendue avec un groupe électrogène pour recharger les batteries sur le bord de la route en cas de panne ?:voyons:

Ah si Renault n'avait pas vendu sa division tracteur...:bah:

Par §por401Xo

Franchement, Trop Lourde.

Par Anonyme

Pour faire plus simple comme image :

Tu remplis ta baignoire, tu retires le bouchon et tu fais couler le robinet au goutte a goutte.

Une fois ta baignoire vide, meme si tu remets le bouchon, le goutte a goutte ne va pas te remplir la baignoire dans l'immediat, la seule solution est d'utiliser des seaux d'eau.

Tu remplaces, baignoire par batterie, bouchon par moteur electrique, goutte a goutte par moteur thermique et seau d'eau par prise electrique...

Par

En réponse à Anonyme

Pour faire plus simple comme image :

Tu remplis ta baignoire, tu retires le bouchon et tu fais couler le robinet au goutte a goutte.

Une fois ta baignoire vide, meme si tu remets le bouchon, le goutte a goutte ne va pas te remplir la baignoire dans l'immediat, la seule solution est d'utiliser des seaux d'eau.

Tu remplaces, baignoire par batterie, bouchon par moteur electrique, goutte a goutte par moteur thermique et seau d'eau par prise electrique...

Si après ça on n'a pas pigé. Merci à l'anonyme Archimède de 9h54... et si tu fais pipi dans la baignoire, c'est pareil ?

Par Anonyme

'tin ta pas le moral tu viens sur cara tu lis vite fait ca va tout de suite mieux

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Si après ça on n'a pas pigé. Merci à l'anonyme Archimède de 9h54... et si tu fais pipi dans la baignoire, c'est pareil ?

Sacré niveau de répartie. Roc is priceless...

Par

En réponse à Anonyme

Pour faire plus simple comme image :

Tu remplis ta baignoire, tu retires le bouchon et tu fais couler le robinet au goutte a goutte.

Une fois ta baignoire vide, meme si tu remets le bouchon, le goutte a goutte ne va pas te remplir la baignoire dans l'immediat, la seule solution est d'utiliser des seaux d'eau.

Tu remplaces, baignoire par batterie, bouchon par moteur electrique, goutte a goutte par moteur thermique et seau d'eau par prise electrique...

exemple bidon

ton exemple consiste à vouloir recharger entièrement la batterie avec le moteur thermique pour pouvoir repartir pour un nouveau run

or, en usage réel, on n'a pas tout le temps besoin de 34ch pour rouler. Maintenant, si tu as besoin constamment cette puissance, ou une puissance supérieure, alors ça veut dire que tu roules pendant longtemps à plus de 130km/h, c'est à dire que tu fais des longs trajets sur autoroutes. Là, ce n'est plus une voiture électrique qu'il te faut, ni même une voiture essence, ni même hybride. Il te faut un bon TDI...

bref, en usage réel, hormis les autoroutes et les routes montagneuses, la puissance moyenne sollicitée n'est pas très importante. Un groupe électrogène de 34ch suffit pour fournir cette puissance moyenne. On n'a besoin d'une forte puissance que peu souvent, et sur une courte durée, voire très courte durée, comme pour doubler un camion ou pour atteindre 100-120km/h. Si tu as besoin de 150ch pendant 5 minutes pour doubler un camion, u pour atteindre la vitesse croisière de 110km/h, c'est qu'il y a un soucis...

Mais ça, avec du calcul, c'est hors de ta compréhension

Par Anonyme

@wizzfr : C'était de l'humour...:ptdr:

Juste pour mettre en évidence que l'article permet de penser n'importe quoi (la preuve...)

Nul part il n'est écrit que le bi-cylindre est installé à demeure sous le capot, ni même fixé dans la voiture. :bah:

Il faut se méfier de ses propres certitudes avant de prendre les autres pour des billes.:jap:

Sinon je vais te faire part de mes certitudes que chacun pourra mettre en doute au travers du prisme déformant de ses expériences personnelles (j'suis en forme ce soir !):

Au vu des performances des 4L équipées d'un 1108cc de 34ch ou 845cc de 30ch avec un poids de 600 à 700Kg selon les versions, je doute que la BM (qui pèse le double...) puisse un jour dépasser les 50Km/h. Mais bon c'est mon avis et c'est vrai que mon calcul se résume à une division par 2....

Mais bon il y a les mécaniciens qui vérifient leurs calculs à l'aide d'expériences et les physiciens qui observent et calculent ensuite pour comprendre.

Merci de penser que je ne comprendrai pas ton calcul, mais je suis quand même curieux de voir ta démonstration. N'hésite pas lache-toi, je prends le risque.

:coucou:

Par Anonyme

Pour 20.000€ vs avez une leaf ! pourquoi acheter plus cher quelque chose de plus petit et plus moche ! Les FRISES n' ont intérêt à ne pas trop s'emballer sur le prix ! sinon ils vont faire des stocks importants. Il faudrait que NISSAN rajoute un prolongateur pour 4000€ sachant qu'elle est fabriquée en FRANCE et là ils auront fait quelque chose d'intelligent.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

@wizzfr : C'était de l'humour...:ptdr:

Juste pour mettre en évidence que l'article permet de penser n'importe quoi (la preuve...)

Nul part il n'est écrit que le bi-cylindre est installé à demeure sous le capot, ni même fixé dans la voiture. :bah:

Il faut se méfier de ses propres certitudes avant de prendre les autres pour des billes.:jap:

Sinon je vais te faire part de mes certitudes que chacun pourra mettre en doute au travers du prisme déformant de ses expériences personnelles (j'suis en forme ce soir !):

Au vu des performances des 4L équipées d'un 1108cc de 34ch ou 845cc de 30ch avec un poids de 600 à 700Kg selon les versions, je doute que la BM (qui pèse le double...) puisse un jour dépasser les 50Km/h. Mais bon c'est mon avis et c'est vrai que mon calcul se résume à une division par 2....

Mais bon il y a les mécaniciens qui vérifient leurs calculs à l'aide d'expériences et les physiciens qui observent et calculent ensuite pour comprendre.

Merci de penser que je ne comprendrai pas ton calcul, mais je suis quand même curieux de voir ta démonstration. N'hésite pas lache-toi, je prends le risque.

:coucou:

je pense que tu n'as rien compris ! mais patience tu auras le temps de t'informer

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Comme l'info principale ne figure pas dans les premières lignes et que, comme d'hab', peu de monde lira l'article, on va juste mettre en lumière que cette auto sera vendue en option avec un PROLONGATEUR D'AUTONOMIE THERMIQUE.

Nous serons donc en présence d'une hybride, et non d'une pure électrique.

Autrement dit, les richissimes acheteurs de cette auto auront la possibilité de faire sauter un premier verrou : à savoir, tomber en rade dès qu'on sort de son trou.

Bonjour a tous, je vois beaucoup de commentaires de la part de personnes qui ne connaisse pas le produit, il s'agit d'un véhicule 100% électrique, l'OPTION avec le moteur thermique ne permet UNIQUEMENT de MAINTENIR la charge de la batterie a 20% !!! Cela ne change donc pas les performances du véhicule (Cv, vitesse etc...) le moteur de 34cv n'intrevient pas sur le roues !!! il y a pas mode dégrader ou autre ... le moteur n'est donc pas là pour entrènner le véhicule. Se n'est donc pas une Hybride, de Plus, il s'agit d'une citadine, donc pour les personnes qui, jusqu'a présent font max une centaine de kilometre par jours, (et encore je compte très large), l'autonomie sufirat largement !!!

Après, on aime ou pas cela est un autre débat, mais avant de débatre d'un véhicule informer vous ;-)))

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Actualité Bmw

Toute l'actualité

Forum Bmw