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WEC/Bahreïn - Audi signe un doublé, Toyota contraint à l'abandonCe week-end se disputait la manche de Bahreïn du WEC (championnat du monde d’endurance). Si Toyota avait remporté la précédente confrontation avec Audi, remportant sa première victoire dès sa troisième sortie, le duel aura été cette fois-ci écourté.

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Par Anonyme

Attention, preum's.

A vos marques, prêt...

Trollez!!!

Par Anonyme

Il paraît désormais clair que la Toyota est plus rapide.

Il est donc tout aussi clair que l'hybridation électrique sur moteur essence atmosphérique est la meilleure combinaison.

En effet le gain de l'hybridation sur les moteurs turbo n'est pas très marqué en performance (E tron est à peine supérieure à l'ultra) .

Pour les protos essence, l'avantage de l'hybridation semble beaucoup plus évident. Gros écart entre la Toyota hybridée et les protos essence non hybridés (Lola et HPD).

Il était temps que l'imposture du Diésel en compétition soit démasquée, c'est fait.Audi va devoir se retirer ou demander qu'on change la règle.

Par

Il n'y a aucune supériorité du diesel ou de l'essence là dedans juste les règlements qui favorisent l'un ou l'autre selon les années. Si on autorise l'augmentation de la bride sur les diesels (par exemple) il redeviendront plus performants...ce sont des positions politiques rien à voir avec une imposture.

Ne voyez pas en moi un amour du diesel loin de là juste un avis objectif sur le sujet ne me tapez pas ! (je roule en essence)

Par Anonyme

On peut être plus performant et ne pas gagner un podium, ce n'est point une référence.

Audi va gagner encore le mans cette année contre les hybrides atmosphérique.

L'endurance, c'est autre chose qu'une course de 50 tours ou la fiabilité et autre chose sont pris en compte.

Ne pas vendre l'ours avant de l'avoir tuer.

Par Anonyme

En réponse à lolo80000

Il n'y a aucune supériorité du diesel ou de l'essence là dedans juste les règlements qui favorisent l'un ou l'autre selon les années. Si on autorise l'augmentation de la bride sur les diesels (par exemple) il redeviendront plus performants...ce sont des positions politiques rien à voir avec une imposture.

Ne voyez pas en moi un amour du diesel loin de là juste un avis objectif sur le sujet ne me tapez pas ! (je roule en essence)

Je mentionnais imposture à dessein. OK pour le principe d'une compétition ou certains concurrents sont handicapés (tennis et courses hippiques, parties de tennis, etc.. )l'affaire est courante et multidiscipline mais le handicap est toujours notoire.

En WEC ce qui est gênant c'est que les Diéselistes ont largement exploité les retombées médiatiques des victoires (HDI et TDI: les formules gagnantes) en omettant de préciser (et le quidam l'ignore toujours ) que les pauvres moteurs essence étaient bridés pour l'occasion.

C'est pour cela que je parle d'imposture.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Il paraît désormais clair que la Toyota est plus rapide.

Il est donc tout aussi clair que l'hybridation électrique sur moteur essence atmosphérique est la meilleure combinaison.

En effet le gain de l'hybridation sur les moteurs turbo n'est pas très marqué en performance (E tron est à peine supérieure à l'ultra) .

Pour les protos essence, l'avantage de l'hybridation semble beaucoup plus évident. Gros écart entre la Toyota hybridée et les protos essence non hybridés (Lola et HPD).

Il était temps que l'imposture du Diésel en compétition soit démasquée, c'est fait.Audi va devoir se retirer ou demander qu'on change la règle.

"En effet le gain de l'hybridation sur les moteurs turbo n'est pas très marqué en performance (E tron est à peine supérieure à l'ultra) .

Pour les protos essence, l'avantage de l'hybridation semble beaucoup plus évident."

J'espère bien oui !! La Toyota en prenant la solution de tout mettre sur l'arrière (electrique et thermique) a droit à plus de "plage électrique" que l'hybride d'Audi qui est sur l'avant pour l'électrique et arrière pour le thermique.

Car oui selon le règlement ACO si on met tout sur l'arrière on peut utiliser l'hybride dès 0 km/h tandis que Audi doit être à plus de 120 km/h.

Ainsi l'hybride essence comble le léger creux de couple du thermique essence à bas régime, tandis que pour le diesel la compensation est moindre (du fait de la vitesse mini de déclenchement).

Toyota a testé les 2 solutions à Magny Cours et a finalement choisi le tout arrière pour pouvoir bénéficier de ce couple en plus "en bas".

Bref si le diesel a gagné c'est qu'il était avantagé sur l'essence et si l'hybride essence devrait devancer la version diesel c'est aussi pour une raison de règlement.

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