Commentaires - Attachez vos ceintures : Stellantis entre dans une grosse période de turbulences

La situation actuelle de Stellantis n'est que la résultante logique des décisions prises ces 10 dernières années.

Ça fait juste 3 ans que certains ici annonçaient ce cataclysme avec la politique pourrie de Tata.

J'avais même à une époque fait le parallèle avec le cas Euromarché, enseigné en école de commerce (visiblement Tata a fait l'école buissonnière) : les étapes d'une descente aux enfers s'enchaînent les unes après les autres comme prévues.

Mais non, il faut dire merci „Grande Tavares“ !

Les changements post-ère Tavares se font attendre... C'est urgent là...

5 voire 6 ans que je le répète...

les bugs sont de leur responsabilité, ainsi que le scandale du pure-tech à courroie, qui aurait du faire l'objet d'une grosse modif bien avant 2023 (la mise en place de la chaine de distrib) .

le TAKATA ? le responsable est l'entreprise TAKATA.

y'a une 30'aine de marques encore avec du TAKATA à bord en Europe et dans le monde. Citroën n'est pas le seul, loin de là.

On sait que 2026 sera une année de résultat proche de zero ou pire avec pertes et fracas ( pour les résultats 2025 ) et on ne voit pas comment cette entreprise pourrait s'en sortir comme ça sans prendre de décisions difficiles.. à prendre. car à ne rien faire, ça va durer..

bref, quand tu fais de la M**** tu payes tjs à un moment, la note. les Bugs, le pure tech à courroie, le moment est arrivé.

les salariés vont être les dindons de la farce. et forcément ça va faire mal.

mais on oubliera pas que dans le meme temps, VW va supprimer 35.000 postes en europe entre 2026 et 2030.

Stellantis est loin d'être les seul, dans le misère. c'est pas réconfortant pour autant !

"sur une base technique commune, les Fiat 600, Jeep Avenger et Alfa Romeo Junior,"

Hum... étonnant comme "information"

Nous sommes tous surpris …

A toujours mépriser ses clients, ça fini par se savoir.

L'histoire des batteries, cela fait pas mal de temps qu'ils avaient le temps de se préparer.

Je regarde pour une 5008 électrique long range mais sa disponibilité a été sans cesse repoussée à cause des problèmes de production à l'usine de batteries dans le Nord: novembre 2026 donc quasiment 2 ans après la sortie la voiture en version hybride...

Le choix de Tavares n'était pas idiot à l'époque: il partait du constat qu'il ne fallait pas tout miser sur l'électrique et donc proposer différents types de motorisation ce qui est sur le papier pas forcément une mauvaise idée.

Mais la version hybride est faiblarde sur les véhicules familiaux comme le 5008, l'hybride rechargeable est beaucoup trop chère et la version électrique, la version standard est dispo mais perso, aucune envie de m'arrêter tous les 250km sur l'autoroute donc j'attends la version long range (jamais de la vie je ne prendrai une Tesla)...

la GG pro TATA (ETO) n'a pas été revu depuis un sacré moment dis donc...doit être en hôpital psy se faire soigner...

Il est planqué oú le grande "entouteobjectivité"...?

c'est souvent comme ça quand on construit des autos au rabais...le produit fini est retardé et mal fichu...des soucis de conception, des casses-têtes pas possible pour les "ingénieurs", des solutions choisies par dépit...en gros voici ce qui attends un potentiel acheteur

les ingés' européens ont cru que fabriquer des batteries pour voitures, ça serait tres facile à faire. on fabrique bien des piles en Europe..

bilan début 2026. un nombre incroyable de rebus dans l'usine ACC.

ce n'est pas pour rien que stellantis va faire fabriquer en Espagne en 2026, une usine par CATL. car à vouloir tout faire eux meme sans l'expertise des chinois , le bilan est mauvais, voir mediocre.

Les conséquences de la gestion catastrophique du Puretech commencent à se faire sentir.

Quant aux marques qui vivotent (Maserati, Jeep, Alfa), c'est pas en mettant des micro-moteurs et des châssis de Peugeot que ça va se vendre par palette.

Un géant qui menace d'exploser en morceaux.

Les chinois se frottent déjà les mains pour racheter des morceaux.

8,6 milliards pour l´Amérique

Niveau elec a part le 3008 ils ont quoi en face de la Mégane / Scenic / R5 ?

La 208 est complètement dépassée à tous les niveaux.

La 308 existe ? Je ne sais même pas et pourtant je suis l'actu... (et dans ma boîte il y a bien le 3008 au catalogue mais en dessous c'est que du Renault par exemple)

Et la Twingo arrive très bientôt avec la Mégane restylée qui promet aussi...

Peugeot de fait bouffer de toutes part.

Citroën avec 100% de modèles équipé de bombes Takata ils sont pas prêt de s'en dépêtrer.

Les autres marquent vivotent pour la plupart comme dit avant.

Entre FCA et PSA qui avaient tous deux fait des choix technologiques douteux, et des plateformes modulaires arrivées TRES tardivement, on en arrive à joindre deux bâtons merdeux qui ne savent pas où aller. Pas plus sur l'hybride que l'électrique. Et même lorsqu'il intègrent des solutions de sauvetages fournies par les équipementiers (coucou l'E48V de Valéo), hé bien cela reste des pansements sur des jambes de bois.

Accuser les normes est aussi assez facile lorsque des constructeurs exogènes à l'UE parviennent à importer des produits conformes, et parfois en dessous des seuils d'émission depuis près de 30 ans.

Le grand nettoyage des marques risque de s'imposer tout seul cette fois.

c'est justement là que tu te plante ( enfin c'est MON avis )

la 208 elec ? elle fait aussi bien que la R5 en terme d'autonomie et de vitesse de recharge.

la e308 ? elle fait quasi jeu egal en efficience avec la mégane , mais la 308 fait 50 Cv de moins, c'est quand meme à noter.

le 3008 elec ? il consomme moins qu'un scenic sur autoroute, et lui tient dragée haute sur route.

le probleme Peugeot c'est leurs prix. ils sont trop chers.

et l'autre probleme de stellantis est d'avoir QUE le 1,2L hybrid' 48V à proposer sur un gros 5008 et pleins de voitures du groupe, sur les gros véhicules ça fait peine...

il manque le nouveau Full hybrid 1,6L apparu cette année aux US' et meme le futur 2L Full hybrid qui va sortir là bas cette année.

pour moi c'est surtout le coté Full hybrid' qui manque. et un moteur autre que le 1,2l ( plus gros en cylindrée )

la 1,2L ça va sur la gamme 208/ 308 / éventuellement 408. mais sur un 5008....

Le groupe Stellantis a beaucoup trop de marques….et trop peu de spécificités pour chaque marque.

C’est évidemment intenable.

Le même plate forme électrique mise à toutes les sauces, c’est possible si cette plateforme est « la référence » dans sa catégorie.

Or, ce n’est pas le cas…..

Il faut voir cette information comme un aboutissement d'une direction d'entreprise tournée vers le résultat comptable et la distribution de dividendes.

Comme Fiat fut dévitalisée, puis Chysler et maintenant feu PSA, que reste-t-il pour l'avenir? Quelle autre entreprise aller piller? En 2001, j'avais donné 7 ans de vie «normale» avant nouvelle déconfiture, les conditions extérieures ont fait que en 5 ans seulement les problème sont revenus.

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Bien sûr, il restera quelque chose des décombres, il y a quand même du savoir faire et des marques historiques qui ont de la valeur. Tout le reste n'est que commodités.

Concernant Maserati, il n'y a pas de problème de motorisation ou de fiabilité, et pas d'imposition de l'électrique.

Il y a donc un mystère, pour cette marque, qui devrait normalement logiquement est solutionnable facilement, si l'origine des méventes est enfin compris.

Pour les autres marques, c'est mort, en Europe, le salut ne pouvant passer que par Leapmotor, vierge de toutes les merdes ayant touché et touchant encore les autres marques.

Fort heureusement pour le Groupe, sur le continent américain, dans son ensemble, ça se passe relativement bien, avec une évolution positive, sur le marché us.

Sans parler de l'activité utilitaires, en Europe (et au-delà).

La batterie ACC est déjà dispo sur la DS n°8, je pense que c'est pour bientôt sur la 5008. Même si c'est vrai que l'attente se fait longue.

Dommage aussi qu'ils ne font pas le combo Long Range Dual Motor.

Des design sympas, des tableaux de bords modernes et agréables, des finitions (chez Peugeot) reconnues, des véhicules électriques éfficients, des châssis thermiques reconnus. Que manque t'il chez Peugeot ? Un moteur thermique d'un litre 6 pour faire oublier le puretech de sinistre réputation même si celui à chaîne semble moins sujet à problème (attendons quelques années pour un retour fiable). La monoculture 1.2 est un désastre pour la marque et encore plus pour le groupe. Pourquoi ne pas prendre comme base l'hybride rechargeable pour en faire un hybride simple ? On peut discuter des heures sur les châssis des électriques conçus pour être multi-énergies. Pas top pour la performance, mais ce choix a eu le mérite de ne pas mettre les finances dans le rouge, comme celà est le cas chez les constructeurs allemands. Une réaction est attendue de la part de Stellantis pour éviter de faire sombrer le groupe notamment sur la fiabilité pour motif d'économies trop poussées. Redonner une personnalité à chaque marque est primordial et non pas des clones comme actuellement. Celà à fonctionner dans le groupe VW. mais VW a su donner des moteurs différents à chaque niveau de gamme. L'époque est différente, car aujourd'hui le ratio thermique/electrique semble bien difficile à prévoir.

Concernant Takata, il ne faut tout de même pas publier la politique Citroën de l'époque visant à continuer d'installer des airbags Takata, en stock, alors que la direction savait qu'ils étaient foireux.

Le genre de décision impardonnable.

Pour le reste, le puretech foireux, la chaine du diesel qui casse, les bugs sur les voitures... sont la résultante du souhait de réduire de force les budgets pour augmenter la marge sur les ventes. Augmenter les prix au détriment de la qualité était une belle connerie. Il aurait en fait fallu que la qualité suivre cette augmentation tarifaire, surtout pour des éléments moteurs stratégiques puisque voués à équiper toutes les voitures du Groupe vendues en Europe.

j'ajouterais des décisions à la con comme rendre la Fiat 500 uniquement électrique ou la fin de la commercialisation des Fiat et Abarth 124, pures voitures plaisir, pourtant par défaut à forte marge.

et encore heureux qu'en dehors de la 500, il n'y ait pas eu une volonté d'abandonner le thermique, même si le puretech ne fait pas l'affaire. car là, la chute aurait du même ordre que ce qui s'est passé avec Ford.

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Quant aux marques qui vivotent (Maserati, Jeep, Alfa), c'est pas en mettant des micro-moteurs et des châssis de Peugeot que ça va se vendre par palette.

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Où as-tu vu ça, dans les Maserati ?

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Que manque t'il chez Peugeot ? Un moteur thermique d'un litre 6 pour faire oublier le puretech de sinistre réputation même si celui à chaîne semble moins sujet à problème (attendons quelques années pour un retour fiable).

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Le pire, c'est qu'il existe bien, ce 1.6, dont les défauts de jeunesse ont été supprimés depuis pas mal de temps, déjà.

Suffirait simplement de l'améliorer un peu, pour qu'il rejette moins de co2, voire accepter de vendre plus cher les véhicules vendus avec, pour compenser les pénalités sur le co2.

Mais normalement, le Groupe devrait bénéficier de la vente des modèles Leapmotor, pour le co2.

le e-3008 ne tient pas la dragée haute au Scenic E-tech, sauf pour l'autonomie : le Scenic 87 ne fait pas mieux que le e-3008 73 kwh. Et c'est tout!

Le poids rédhibitoire du 3008 dépasse de presque 300kgs le Scenic! Usure prématurée des liaisons au sol, et je ne parle même pas des pneux!

Regardez les nombreux duels proposés par les essayeurs, le 3008 se fait avaler tout cru!

Les deux se font écraser par la Model Y et le seront par les constructeurs chinois à brève échéance.

Bref, pas de quoi pavoiser.

J'ai fait partie de ceux qui ont dénoncé la supercherie des résultats à deux chiffres de Stellantis ou de ses immenses réserves financières ... mais aujourd'hui l'heure n'est plus au bashing, Stellantis c'est aussi une partie du patrimoine automobile Français et Européen et en tant que fanboy renault reconnu (), je demande la concorde et tends la main pour sauver le soldat Stellantis ...

Il faut accepter le pardon des impénitents et tourner la page ...

15 marques , cela fait vraiment beaucoup ! Administrativement c’est très , très lourd . Un jour , il faudra dégraisser le mammouth .

des guignols chez Stellantis, on le sait depuis longtemps...

Tarifs hors sol et mécaniques à chier ... surtout qu'ils s'entêtent à ne pas modifier la base vérolée pour ne refaire que des restyling crasseux de ses productions.

Vu la catastophe que ca a été au niveau fiabilité ET SAV, ils ne méritent que ce qui leur arrive ...

Dans quel modèle aujourd'hui, est monté le 1.6 PSA ? (hors hybride rechargeable) Réfléchissez sur la ce qu'est la construction d'une chaîne moteur et vous comprendrez qu'on ne relance pas une unité moteur sur un simple caprice. L'erreur de Tavares a été de choisir le moteur le plus récent sans connaître son historique comme moteur universel. Petite info pour les humoristes dépressifs du site, savez-vous que le 2 litres hdi est toujours disponible de nos jours, en France, dans la gamme Peugeot ?

j'avais oublié la chaine du HDi... en effet.

pour le reste tu es dans le vrai, c'est clair.

ben justement, le 1.6 est toujours en production, vu qu'il est utilisé dans les hybrides rechargeables du Groupe.

ensuite, s'ils l'ont arrêtés au profit du 1.2, c'est parce qu'ils rejettent davantage de co2 (lors des tests d'homologation). c'est aussi simple que ça.

pas de quoi pavoiser certes,

mais renault le roi du 100% elec (ou qui l'a été) ne fait guère mieux coté efficience en 2026 avec pourtant des plates formes dédiées au 100% elec, quand stellantis fait quasi aussi bien avec du multi énergies.

la e208 tient la R5 ( la R5 fait pas mieux en terme de conso'/ recharge ) .

e308 tient la Megane en autonomie et recharge mais avec nettement moins de puissance moteur.

le e2008 est pas loin de la R4

le e3008 est aussi efficient que Scénic ( mais scenic est meilleur à la conduite avec 300 kgs de moins )

bref tout n'est pas à jeter.

mais dejà qu'ils récupèrent un moteur Full hybrid'... qui se fera attendre encore 24 mois si j'ai bien compris... ça sera long.

apres clairement TESLA est intouchable coté efficience.

A se demander comment font les concurrents concernant leurs rejets avec un moteur thermique de 2,0 litres (voire plus) de cylindrée (groupe Volkswagen, Mazda, Ford, Mercedes, etc.) ?

Cela fait de plus en plus penser à la fameuse British motor corporation dans les années 60/70...

Côté Mazda, le 2.0 est sur ses derniers jours. Il a d'ailleurs disparu de la MX-5, voiture pourtant légère.

Donc, si certains veulent s'offrir une Mazda 3 avec ce moteur, je ne saurais trop leur conseiller de se dépêcher.

Et ne pas oublier de payer le malus (encore acceptable, pour certains), qui va avec.

Maintenant, oui, VAG arrive encore à s'en sortir avec son 1.5 4 cylindres dont deux peuvent se désactiver, mais je pense qu'il n'en a plus pour longtemps à vivre.

Et chez Mini, ça commence à coûter diablement cher.

Ou bien faut passer à une véritable hybride, comme chez Toyota ou Honda, car chez Renault, faut se taper la boite à crabots.

ouaip, sauf que la Y est un paquebot de 1m92 de large!!! Je connais plusieurs proprio qui déchantent quand il s'agit de se garer dans des parkings!

Et je ne vous parle pas du rayon de braquage digne d'un 44T !

Ou bien au groupe General Motors dans les années 70 ou fin des années 2000 (2008/2009).

- Années 1970 avec le déclin qui a commencé lorsque les prix de l'essence ont augmenté et que les constructeurs japonais sont entrées en concurrence avec des voitures moins chères et plus efficaces.

- 2008/2009 et la crise financière où GM est tombé dans une crise profonde et à failli faire faillite, car l'économie américaine a été durement touchée. Suivi de l’insolvabilité en 2009 oùl'entreprise a dû accepter des aides d'État, a déposé son bilan et a été temporairement nationalisée pour être restructurée. Le tout couronné avec des problèmes d'airbags et moult rappels qui ont encore pesé sur l'image de marque.

Il s‘en est suivi le grand nettoyage au niveau des marques. GM a dû arrêter huit de ses douze marques, dont Saab, Pontiac et Saturn, pour au final se concentrer sur les principales marques telles que Chevrolet, Buick, GMC et Cadillac.

le problème est bien là : le MALUS géant avec les moteurs 2L et plus! Qui veut les payer de nos jours an plus des tarifs 3 étoiles des BAM? le dernier Tiguan est carrément hors sol!

Et bien c'est pas brillant chez VW, obligé de brader en masse ses VE pour rattraper le CO2 de ses VT ...

Un Tiguan TDI ou TSI 150cv, c'est environ 140g/CO2, en face un hybride Renault Austral 200cv c'est 108g ...

Au passage, la futur Sandero (2027/28) sera électrique ou hybride, mais à priori, sa motorisation thermique simple disparaitra ...

Tu comparé un Renault Austral 3 cylindres hybride avec un VW Tiguan 4 cylindres essence ou diesel !

Si tu prends le VW Tiguan eHybrid 1,5 l. on descend à 9 grammes.

Prends le Renault Austral essence 1,3 l. Essence 140 ou 160 ch. (toujours proposé par exemple en Allemagne) et regarde ses rejets de CO2.

La décision de licencier des salariés de Tichy en Pologne est vraiment préoccupante car elle produit des voitures censées avoir une large diffusion (600 et Junior notamment) et les salariés polonais sont à la fois efficaces et peu chers, donc c'est une usine stratégique... Les mauvaises nouvelles sur l'emploi ne peuvent pas ne pas aussi concerner la France cette année. Avec la campagne présidentielle qui s'approche, le dossier sera socialement explosif. Je verrai bien dès cette année la fermeture de Poissy, et un sursis précaire pour Rennes.

Je t'ai donné un exemple pour te faire comprendre mais bon ... d'ailleurs le 1.3 sur l'austral c'est une minorité des immatriculations là où le 1.5 est majoritaire chez VW ...

Le fait est que la gamme renault/dacia en thermique s'appuie de plus en plus sur de l'hybride en passe de devenir majoritaire d'ailleurs, ... ce qui représente des émissions de 90 à 110g ... en face le moteur majoritaire en thermique est le 1.5 TSI chez VW et émet de 120 à 150g selon modèle ...

Tu devrais te pencher sur les études CAFE de VW cette année, tu comprendras mieux le bradage en masse des VE ...

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elle produit des voitures censées avoir une large diffusion (600 et Junior notamment)

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Ouais, enfin, vu les tarifs et la motorisation puretech, dans les versions thermiques, faut pas non plus trop s'étonner.

Et les polonais n'ont visiblement pas la chance des espagnols, qui profitent de l'arrivée de Leapmotor.

Il faudrait vraiment TOUT INVERSER chez Stellantis (qui devrait actuellement s'appeler Stellantoc) : moteur FCA, plateforme FCA au-dessus du segment B (et encore), design propre à chaque marque...

Lol

Le PureToc faisait déjà parlé de lui en 2018/2019...

Il en a juste eu RÀF