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BMW : nouveaux moteurs essence sur la Série 1Les 116i et 120i rejoignent la 118i au catalogue de la BMW Série 1. Conséquence directe : le ticket d'entrée de la berline passe sous les 25 000 € en finition d'accès. La 120i, elle, démarre à un peu plus de 33 000 €.

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Il serait intéressant de préciser si la boite auto sur le 20i est la boite double embrayage (Getrag) du 18i ou alors si c'est une boite à convertisseur (Aisin).

Par

En réponse à nico1372

Il serait intéressant de préciser si la boite auto sur le 20i est la boite double embrayage (Getrag) du 18i ou alors si c'est une boite à convertisseur (Aisin).

C'est une double embrayage (je l'ai rajouté dans le texte, du coup).

Par

En réponse à a doche

C'est une double embrayage (je l'ai rajouté dans le texte, du coup).

Merci pour la précision.

Par

Moi, ce que je vois, c'est que la vieille Peugeot 308 en 1.2 Puretech 110ch quelques articles plus bas commence à 24.300 euros, et que cette BMW Serie 1 essence en 109ch commence à 24.850 euros.

J'imagine que la liste des équipements diffère entre les deux automobiles, mais quand même... Peugeot devrait revoir sa grille tarifaire à la baisse.

:jap:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Accessoirement le 1.6T de 102 cv se reprogramme à 230 cv avec un simple Stage 1. :biggrin:

+ 130 cv pour 500 euros s'était un bon deal.

Par

C'est pas un peu la honte pour ceux qui se trainent un 116i à l'arrière? C'est un peu comme à l'école, ya ceux qui portent de l'authentique (les gros moteurs essence) et les autres qui portent de la contrefaçon du bled.

Par

En réponse à Axel015

Accessoirement le 1.6T de 102 cv se reprogramme à 230 cv avec un simple Stage 1. :biggrin:

+ 130 cv pour 500 euros s'était un bon deal.

102 ch avec un 1,6l 16s en 2016? Avec un turbo? La concurrence tirait la même puissance d'un atmo 1.4l avant... J'avoue que je ne comprends pas. J'ai vérifié, ça a bien existé pourtant... :confused:

Par

En réponse à q20

C'est pas un peu la honte pour ceux qui se trainent un 116i à l'arrière? C'est un peu comme à l'école, ya ceux qui portent de l'authentique (les gros moteurs essence) et les autres qui portent de la contrefaçon du bled.

On a le droit d'aimer le design (ce n'est pas mon cas), on a le droit d'aimer l'intérieur (ce n'est pas mon cas), on a le droit de désirer le badge (ce n'est pas mon cas).

En tout cas je trouve ça moins ridicule que les AMG-line, GT-line ou autre RS-line, et comparable à tous ces pots d'échappements factices... Non?

Par

Erreur de vôtre part, il semblerait que le 118i ne développe plus 140 mais 136chv comme l'ancienne génération F20... Co2, taxe, norme pollution etc...

Par

En réponse à Axel015

Accessoirement le 1.6T de 102 cv se reprogramme à 230 cv avec un simple Stage 1. :biggrin:

+ 130 cv pour 500 euros s'était un bon deal.

tout ca pour:bah: ne plus être assuré et payer toute sa vie en cas d'accident grave avec blessé, mort, handicape.....drôle d'idée!

remarque si t'es locataire et pas solvable

Par

En réponse à Philippe2446

102 ch avec un 1,6l 16s en 2016? Avec un turbo? La concurrence tirait la même puissance d'un atmo 1.4l avant... J'avoue que je ne comprends pas. J'ai vérifié, ça a bien existé pourtant... :confused:

et t'as comparé le couple entre le moteur turbo et l'atmo?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et oui ! Il.n'y a pas que PSA qui commercialise des 3 cylindres

Par

En réponse à TeamGreen74

tout ca pour:bah: ne plus être assuré et payer toute sa vie en cas d'accident grave avec blessé, mort, handicape.....drôle d'idée!

remarque si t'es locataire et pas solvable

Après il faut peser le pour et le contre c'est sur.

Certaine reprogrammation, c'est un boitier plug and play qui injecte la cartographie.

Effectivement il faut être encore vivant après l'accident pour débrancher le boitier.

En faite il faut bien comprendre une chose un moteur 4 cylindres ou 3 cylindres à fabriquer c'est le même prix. C'est les normes écologiques qui motivent le downsizing certainement pas le prix.

Concernant ce 1.6 turbo chez BMW, il était décliné sur toute la gamme (hors 125i et +).

Bref, avec plusieurs milliers d'euro entre chaque motorisation alors que c'est strictement le même moteur, embrayage, boite, etc...

Du reste même les revendeurs pro propose la reprogrammation en argument de vente sur cette voiture...

Par

Bon ben je vais garder ma petite vieille...E46 coupé, 170 malheureux canassons perdus dans un L6 de 2.2 litres.

Plus de 230 Kkm et elle ronronne comme un gros chat.

BM vise une nouvelle clientèle qui n'ouvre jamais le capot et se fout de savoir si c'est une traction arrière ou une propulsion avant...ou bien est-ce l'inverse ???

Du moment qu'il y a une hélice bleue et blanche sur le capot, la télé en couleurs, le concierge qui appelle l'épouse/l'époux quand l'époux/l'épouse est coincé/coincée en réunion avec son deuxième bureau, et des lumières partout dedans...

Par

En réponse à Philippe2446

102 ch avec un 1,6l 16s en 2016? Avec un turbo? La concurrence tirait la même puissance d'un atmo 1.4l avant... J'avoue que je ne comprends pas. J'ai vérifié, ça a bien existé pourtant... :confused:

Moi je comprends très bien :

- Prix de fabrication d'un moteur en fonction de la cylindré minime.

- Coût de développement d'un moteur (90% des coûts).

- Coût pour développer des cartographies pour chaque un moteur: dérisoire.

Résultat : le même moteur pour toute une gamme à des puissances bien différente et des prix très différents également.

Le consommateur de voiture neuve catégorie "déplaçoire", sait à peine ouvrir le capot, alors rentrer dans la technique et avoir un avis critique sur ce qu'il achète... Aucun risque pour le constructeur.

Par

3 cylindres et 109 Cv . Wouahou . c'est pas la 1ere idée qu'on se fait d'une Bm' . et apres ça les mecs vont cracher sur les Français PSA et renault....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

As tu au moins essayé ce 3 cylindres ?

Par

En réponse à Axel015

Accessoirement le 1.6T de 102 cv se reprogramme à 230 cv avec un simple Stage 1. :biggrin:

+ 130 cv pour 500 euros s'était un bon deal.

Très bonne idée ça! en cas de corporel, comment ça se passe ?:violon:

Par

J'en ai mare de veux qui se plaignent des 3 cylindres, ce sont de bons moteurs qui ont fait leurs preuves, aucun souci de fiabilité par exemple sur les ecoboost de Ford, faut arrêter de croire que ça va lâcher au bout de 50000km et que ça vibre à tout va.

Si vous voulez de la propulsion ou du 6 en lignes, allez prendre une 2 ou 3, perso j'ai pas les moyens d'acheter un 6cylindres et de l'assurer, ce 3 pattes pour l'avoir essayé et très bon, pour ceux qui découvrent la marque à l'hélice, c'est parfait.

Par

En réponse à Arsenal01

J'en ai mare de veux qui se plaignent des 3 cylindres, ce sont de bons moteurs qui ont fait leurs preuves, aucun souci de fiabilité par exemple sur les ecoboost de Ford, faut arrêter de croire que ça va lâcher au bout de 50000km et que ça vibre à tout va.

Si vous voulez de la propulsion ou du 6 en lignes, allez prendre une 2 ou 3, perso j'ai pas les moyens d'acheter un 6cylindres et de l'assurer, ce 3 pattes pour l'avoir essayé et très bon, pour ceux qui découvrent la marque à l'hélice, c'est parfait.

certains doivent même ignorer que le 1.2 130 ch de PSA à été élu moteur de l'année à 2 reprises

Par

En réponse à Philippe2446

102 ch avec un 1,6l 16s en 2016? Avec un turbo? La concurrence tirait la même puissance d'un atmo 1.4l avant... J'avoue que je ne comprends pas. J'ai vérifié, ça a bien existé pourtant... :confused:

102 ch avec un 1,6 litre 16s, ça laisse rêveur, celui de ma Focus fait 120 ou 126 chevaux selon qu'on roule à l'essence ou à l'E85. Et il suffit de se rappeler qu'une Super 1600 tirera 225 chevaux d'un 1,6 litre atmo...

Par

traction, 3 cylindres, puissance ridicule, design à la con... mais est-ce finalement encore une BMW? :bah:

bon, côté tarif, pas de doute...

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Moi, ce que je vois, c'est que la vieille Peugeot 308 en 1.2 Puretech 110ch quelques articles plus bas commence à 24.300 euros, et que cette BMW Serie 1 essence en 109ch commence à 24.850 euros.

J'imagine que la liste des équipements diffère entre les deux automobiles, mais quand même... Peugeot devrait revoir sa grille tarifaire à la baisse.

:jap:

t'as comparé à options équivalentes?

car sur une bm, la liste d'options est proprement délirante.

Par

En réponse à mynameisfedo

traction, 3 cylindres, puissance ridicule, design à la con... mais est-ce finalement encore une BMW? :bah:

bon, côté tarif, pas de doute...

- En quoi c'est un problème une traction ? Tu ne peux plus faire le kéké sur les ronds points en driftant ? Sinon, je vois pas l'intérêt d'une propulsion.

- 3 cylindres, voir mon commentaire plus haut.

- Puissance ridicule, d'accord avec toi pour le 110, le 140 est quant à lui largement suffisant pour une utilisation quotidienne, on a pas tous besoin d'une 200ch.

- Design à la con, je respecte ton avis, tu as le droit de ne pas l'aimer mais n'en fait pas une généralité, je le trouve très sympa ce design.

- Est ce finalement encore une BMW ? La réponse est oui, le plaisir de conduire est là, l'intérieur est de qualité (plus que sur la A3 et la classe A), donc la réponse est oui.

Par

En réponse à Arsenal01

- En quoi c'est un problème une traction ? Tu ne peux plus faire le kéké sur les ronds points en driftant ? Sinon, je vois pas l'intérêt d'une propulsion.

- 3 cylindres, voir mon commentaire plus haut.

- Puissance ridicule, d'accord avec toi pour le 110, le 140 est quant à lui largement suffisant pour une utilisation quotidienne, on a pas tous besoin d'une 200ch.

- Design à la con, je respecte ton avis, tu as le droit de ne pas l'aimer mais n'en fait pas une généralité, je le trouve très sympa ce design.

- Est ce finalement encore une BMW ? La réponse est oui, le plaisir de conduire est là, l'intérieur est de qualité (plus que sur la A3 et la classe A), donc la réponse est oui.

sauf que cette BMW ne diffère finalement plus comme dit précédemment d'une équivalente généraliste.

après, libre à vous de l'acheter.

perso, si je décide d'acheter une BM, c'est pour le plaisir, et je préfère donc prendre direct à minima une série 2.

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

Moi, ce que je vois, c'est que la vieille Peugeot 308 en 1.2 Puretech 110ch quelques articles plus bas commence à 24.300 euros, et que cette BMW Serie 1 essence en 109ch commence à 24.850 euros.

J'imagine que la liste des équipements diffère entre les deux automobiles, mais quand même... Peugeot devrait revoir sa grille tarifaire à la baisse.

:jap:

Sans blague :blague:

Par

En réponse à mynameisfedo

sauf que cette BMW ne diffère finalement plus comme dit précédemment d'une équivalente généraliste.

après, libre à vous de l'acheter.

perso, si je décide d'acheter une BM, c'est pour le plaisir, et je préfère donc prendre direct à minima une série 2.

Alors pour toi une A3 / Classe A n'a jamais été différente par rapport aux généralistes ? Ce sont toutes deux des tractions également.

Je suis monté dans les compactes des marques généralistes (Focus, 308, Mégane, Nouvelle Leon), et la série 1 est franchement un gros cran au dessus au niveau de la qualité de finition / assemblage. Idem pour la conduite où j'ai comparé directement avec l'A3 et la classe A, on a beaucoup plus de plaisir avec cette série 1 même si c'est une traction.

Alors en quoi elle ne différe plus d'une généraliste ?

Par

En réponse à Arsenal01

- En quoi c'est un problème une traction ? Tu ne peux plus faire le kéké sur les ronds points en driftant ? Sinon, je vois pas l'intérêt d'une propulsion.

- 3 cylindres, voir mon commentaire plus haut.

- Puissance ridicule, d'accord avec toi pour le 110, le 140 est quant à lui largement suffisant pour une utilisation quotidienne, on a pas tous besoin d'une 200ch.

- Design à la con, je respecte ton avis, tu as le droit de ne pas l'aimer mais n'en fait pas une généralité, je le trouve très sympa ce design.

- Est ce finalement encore une BMW ? La réponse est oui, le plaisir de conduire est là, l'intérieur est de qualité (plus que sur la A3 et la classe A), donc la réponse est oui.

Vous n'avez probablement jamais eu de propulsion pour dire ça...

Agilité, répartition des masses, meilleure motricité sur les grosses puissance, plaisir de conduire sans équivalence, conduite fun et joueuse en plus d'être efficace sur route sinueuse.

Quand on y a goûter difficile de revenir à une traction, je ne roule qu'en propulsion ou 4 roues motrices typé propulsion.

Par

En réponse à Arsenal01

- En quoi c'est un problème une traction ? Tu ne peux plus faire le kéké sur les ronds points en driftant ? Sinon, je vois pas l'intérêt d'une propulsion.

- 3 cylindres, voir mon commentaire plus haut.

- Puissance ridicule, d'accord avec toi pour le 110, le 140 est quant à lui largement suffisant pour une utilisation quotidienne, on a pas tous besoin d'une 200ch.

- Design à la con, je respecte ton avis, tu as le droit de ne pas l'aimer mais n'en fait pas une généralité, je le trouve très sympa ce design.

- Est ce finalement encore une BMW ? La réponse est oui, le plaisir de conduire est là, l'intérieur est de qualité (plus que sur la A3 et la classe A), donc la réponse est oui.

Je ne savais pas qu'une propulsion n'avait d'intérêt que pour faire du drift sur les rond point. Visiblement vous n'avez jamais conduit de propulsion! Alors pourquoi donnez vous votre avis sur un sujet qui vous est complément étranger? Vous devez faire parti de ces gens qui ont la science infuse et qui considère que ce qu'il pense est la vérité. Le problème est qu'il y a trop de gens comme vous sur les forums. J'image que vos autres commentaires sont fondés sur les mêmes bases. Passionnant

Par

En réponse à Nonoypik

Je ne savais pas qu'une propulsion n'avait d'intérêt que pour faire du drift sur les rond point. Visiblement vous n'avez jamais conduit de propulsion! Alors pourquoi donnez vous votre avis sur un sujet qui vous est complément étranger? Vous devez faire parti de ces gens qui ont la science infuse et qui considère que ce qu'il pense est la vérité. Le problème est qu'il y a trop de gens comme vous sur les forums. J'image que vos autres commentaires sont fondés sur les mêmes bases. Passionnant

J'ai conduit des propulsions (Série 3 E46 notamment) et effectivement, je le confirme, je n'ai pas remarqué de différence réelle au quotidien.

Agilité => Depuis quand une traction n'est pas agile ?

répartition des masses => Ok, c'est différent, j'admets ce point

meilleure motricité sur les grosses puissance => Les grosses puissances passent de plus en plus en 4RM, et la majorité des personnes n'ont pas de gros moteur

Plaisir de conduire sans équivalence => Mouais, je peux dire pareil après avoir testé une Fiesta / Focus ST par exemple

Conduite fun et joueuse en plus d'être efficace sur route sinueuse. => Mouais, je peux dire pareil après avoir testé une Fiesta / Focus ST par exemple

Donc c'est totalement subjectif, une traction n'est pas "inférieure" à une propulsion loin de là (en plus d'être plus stable sous la neige), donc de là à descendre un bon produit par ce qu'on ne peut plus faire de drifts, je n'accepte pas.

Par

En réponse à Arsenal01

J'ai conduit des propulsions (Série 3 E46 notamment) et effectivement, je le confirme, je n'ai pas remarqué de différence réelle au quotidien.

Agilité => Depuis quand une traction n'est pas agile ?

répartition des masses => Ok, c'est différent, j'admets ce point

meilleure motricité sur les grosses puissance => Les grosses puissances passent de plus en plus en 4RM, et la majorité des personnes n'ont pas de gros moteur

Plaisir de conduire sans équivalence => Mouais, je peux dire pareil après avoir testé une Fiesta / Focus ST par exemple

Conduite fun et joueuse en plus d'être efficace sur route sinueuse. => Mouais, je peux dire pareil après avoir testé une Fiesta / Focus ST par exemple

Donc c'est totalement subjectif, une traction n'est pas "inférieure" à une propulsion loin de là (en plus d'être plus stable sous la neige), donc de là à descendre un bon produit par ce qu'on ne peut plus faire de drifts, je n'accepte pas.

Perso je ne fais pas la différence entre un vin de table et un grand cru. C est pas pour ça que je vais expliquer a ceux qui font la différence qu il n' y en a pas.

Par

En réponse à Arsenal01

J'ai conduit des propulsions (Série 3 E46 notamment) et effectivement, je le confirme, je n'ai pas remarqué de différence réelle au quotidien.

Agilité => Depuis quand une traction n'est pas agile ?

répartition des masses => Ok, c'est différent, j'admets ce point

meilleure motricité sur les grosses puissance => Les grosses puissances passent de plus en plus en 4RM, et la majorité des personnes n'ont pas de gros moteur

Plaisir de conduire sans équivalence => Mouais, je peux dire pareil après avoir testé une Fiesta / Focus ST par exemple

Conduite fun et joueuse en plus d'être efficace sur route sinueuse. => Mouais, je peux dire pareil après avoir testé une Fiesta / Focus ST par exemple

Donc c'est totalement subjectif, une traction n'est pas "inférieure" à une propulsion loin de là (en plus d'être plus stable sous la neige), donc de là à descendre un bon produit par ce qu'on ne peut plus faire de drifts, je n'accepte pas.

Disons que BMW c'est l'accumulation :

- Fin des 6 cylindres

- Fin des propulsions

- Design fade pour plaire au client type de véhicule neuf (62 ans, mal de dos, taux de testostérone en chute libre, etc...)

Bref, on ne dit pas que les BMW 2020 ne sont pas de bons déplaçoires. On dit simplement que les atouts des générations précédentes sont en train de disparaitre.

Et une Fiesta ST okay c'est cool mais c'est léger, les BMW sont assez lourdes, si tu enlèves la propulsion, la répartition des masses, tu as plus une voiture plaisir, tu as un déplaçoire, un utilitaire, une voiture point A point B, un déplace bobone et les mioches, une boring-car... Tu comprends ?

C'est ça qui est reproché à la marque...

Par

En réponse à Nonoypik

Perso je ne fais pas la différence entre un vin de table et un grand cru. C est pas pour ça que je vais expliquer a ceux qui font la différence qu il n' y en a pas.

Je ne dis pas qu'il y en a pas et je ne l'ai jamais dit. Je ne suis pas un pilote expert, tout comme la majorité des personnes qui lisent ces lignes.

Je dis juste qu'on peut tout à fait avoir un très bon plaisir de conduite avec une traction et qu'il est donc inutile de descendre gratuitement cette voiture à cause de cela.

C'est ce genre de comportement que je dénonce et qui peut faire passer certaines personnes à côté d'une très bonne voiture.

Par

En réponse à Arsenal01

Alors pour toi une A3 / Classe A n'a jamais été différente par rapport aux généralistes ? Ce sont toutes deux des tractions également.

Je suis monté dans les compactes des marques généralistes (Focus, 308, Mégane, Nouvelle Leon), et la série 1 est franchement un gros cran au dessus au niveau de la qualité de finition / assemblage. Idem pour la conduite où j'ai comparé directement avec l'A3 et la classe A, on a beaucoup plus de plaisir avec cette série 1 même si c'est une traction.

Alors en quoi elle ne différe plus d'une généraliste ?

Tu fais face à des pseudo amateurs qui pensent connaître une voiture à travers une revue ou des photos sur internet. Evidemment que même une 116i qui est l'entrée de gamme BMW sera plus qualitative que n'importe quelle généraliste de même gamme. En plus de la qualité des matériaux et d'assemblage supérieure, ça ne bouge pas dans le temps. Quand tu mets le chauffage, ça chauffe pas au bout de 5 min, c'est immédiat, l'ordinateur de bord n'a pas besoin 1min30 voir 2min avant de s'initialiser après le démarrage !!

Certes la liste d'option est longue, donc à équipement équivalent, tu seras plus chère qu'une 308, mais heureusement, et d'ailleurs la différence devrait être plus grande vue le saut qualitatif.

Par

En réponse à Nonoypik

Perso je ne fais pas la différence entre un vin de table et un grand cru. C est pas pour ça que je vais expliquer a ceux qui font la différence qu il n' y en a pas.

Il ne dit pas non plus qu'il n'y a aucune différence, quelle mauvaise foi !!

Pour 99% des conducteurs de série 1, ils ne verront aucune différence de comportement dû à l'utilisation qu'ils font du véhicule.

T'as déjà vue des marques grand publique sortir des produits pour seulement 1% de client potentiel ?

Par

En réponse à Axel015

Disons que BMW c'est l'accumulation :

- Fin des 6 cylindres

- Fin des propulsions

- Design fade pour plaire au client type de véhicule neuf (62 ans, mal de dos, taux de testostérone en chute libre, etc...)

Bref, on ne dit pas que les BMW 2020 ne sont pas de bons déplaçoires. On dit simplement que les atouts des générations précédentes sont en train de disparaitre.

Et une Fiesta ST okay c'est cool mais c'est léger, les BMW sont assez lourdes, si tu enlèves la propulsion, la répartition des masses, tu as plus une voiture plaisir, tu as un déplaçoire, un utilitaire, une voiture point A point B, un déplace bobone et les mioches, une boring-car... Tu comprends ?

C'est ça qui est reproché à la marque...

En même temps, BMW ne gagne pas d'argent (ou très peu) sur la vente de véhicule d'occasion, quelle erreur stratégique serait-ce de proposer des véhicules qui ne correspondent pas aux critères des acheteurs du neuf.

La marché de l'automobile évolue, les normes de plus en plus drastiques dictent indirectement le design de chaque nouvelle génération. Je lis dans chaque article cara que telle caisse ressemble à une autre, que c'est l'avant de truc et l'arrière de machin, bref, ce que la plupart ne sait pas, c'est que tout est normé :

- hauteur de la plaque d'immatriculation,

- hauteurs des feux avants et arrières,

- espacement entre les feux,

- dimension et inclinaison du parebrise,

- empattement,

- etc...

Bref, les constructeurs sont beaucoup moins libre qu'avant pour développer leurs caisses, faut plus attendre de grands bouleversement stylistique, d'autant plus que le VE est soumis aux mêmes normes que le VT.

Par

En réponse à Corvintetö

En même temps, BMW ne gagne pas d'argent (ou très peu) sur la vente de véhicule d'occasion, quelle erreur stratégique serait-ce de proposer des véhicules qui ne correspondent pas aux critères des acheteurs du neuf.

La marché de l'automobile évolue, les normes de plus en plus drastiques dictent indirectement le design de chaque nouvelle génération. Je lis dans chaque article cara que telle caisse ressemble à une autre, que c'est l'avant de truc et l'arrière de machin, bref, ce que la plupart ne sait pas, c'est que tout est normé :

- hauteur de la plaque d'immatriculation,

- hauteurs des feux avants et arrières,

- espacement entre les feux,

- dimension et inclinaison du parebrise,

- empattement,

- etc...

Bref, les constructeurs sont beaucoup moins libre qu'avant pour développer leurs caisses, faut plus attendre de grands bouleversement stylistique, d'autant plus que le VE est soumis aux mêmes normes que le VT.

J'ai pas dit que s'était un mauvais choix économique.

J'ai dit que c'était devenu de la merde.

Et la merde ca plait au masse. La masse écoute aya nakamura en mangeant un macdo. M'étonne pas qu'ils achètent cette nouvelle BMW. :biggrin:

Par

En réponse à Axel015

J'ai pas dit que s'était un mauvais choix économique.

J'ai dit que c'était devenu de la merde.

Et la merde ca plait au masse. La masse écoute aya nakamura en mangeant un macdo. M'étonne pas qu'ils achètent cette nouvelle BMW. :biggrin:

+1

La merde ça cartonne

Par

Quelle tristance ...

Même une Kia est plus élégante :roll:

Cet avant trop gros pour la taille de cette compacte :peur:

Par

En réponse à Axel015

J'ai pas dit que s'était un mauvais choix économique.

J'ai dit que c'était devenu de la merde.

Et la merde ca plait au masse. La masse écoute aya nakamura en mangeant un macdo. M'étonne pas qu'ils achètent cette nouvelle BMW. :biggrin:

écoute aya nakamura en mangeant un macdo :eek::eek::lol:

Autant de merde dans une même phrase... au secours.

mais je te rassure, bien qu'étant moins fan de la ligne de cette nouvelle série 1 par rapport à l'ancienne, la comparer à ce qui se fait de pire dans la musique ou dans la bouffe est tout de même grandement exagéré. La ligne n'est pas ouf certes, mais tout le reste est largement plus qualitatif que ce qui se trouve sur le marché, faut pas non plus exagérer :bien:

Par

En réponse à Corvintetö

Il ne dit pas non plus qu'il n'y a aucune différence, quelle mauvaise foi !!

Pour 99% des conducteurs de série 1, ils ne verront aucune différence de comportement dû à l'utilisation qu'ils font du véhicule.

T'as déjà vue des marques grand publique sortir des produits pour seulement 1% de client potentiel ?

Demandez à Jeremy Clarkson ce qu’il pense des BMW en 6-cylindres propulsion , sous la pluie...

https://www.youtube.com/watch?v=RrVaKgNaUEI

Par §De 471tj

En réponse à Arsenal01

- En quoi c'est un problème une traction ? Tu ne peux plus faire le kéké sur les ronds points en driftant ? Sinon, je vois pas l'intérêt d'une propulsion.

- 3 cylindres, voir mon commentaire plus haut.

- Puissance ridicule, d'accord avec toi pour le 110, le 140 est quant à lui largement suffisant pour une utilisation quotidienne, on a pas tous besoin d'une 200ch.

- Design à la con, je respecte ton avis, tu as le droit de ne pas l'aimer mais n'en fait pas une généralité, je le trouve très sympa ce design.

- Est ce finalement encore une BMW ? La réponse est oui, le plaisir de conduire est là, l'intérieur est de qualité (plus que sur la A3 et la classe A), donc la réponse est oui.

Pour les vieux puristes, une belle BMW c'est une propulsion L6, avec un beau design, un beau bruit de moteur.

Par

En réponse à §De 471tj

Pour les vieux puristes, une belle BMW c'est une propulsion L6, avec un beau design, un beau bruit de moteur.

D'un autre côté, c'était tellement piégeux sur le mouillé qu'il n'est pas certain qu'ils soient toujours en vie... :ddr:

Par

En réponse à Arsenal01

Alors pour toi une A3 / Classe A n'a jamais été différente par rapport aux généralistes ? Ce sont toutes deux des tractions également.

Je suis monté dans les compactes des marques généralistes (Focus, 308, Mégane, Nouvelle Leon), et la série 1 est franchement un gros cran au dessus au niveau de la qualité de finition / assemblage. Idem pour la conduite où j'ai comparé directement avec l'A3 et la classe A, on a beaucoup plus de plaisir avec cette série 1 même si c'est une traction.

Alors en quoi elle ne différe plus d'une généraliste ?

et tu crois que BMW va donc passer le reste de sa gamme en traction si c'est génial comme tu le dis? :bah:

ha ben merde alors, pourquoi proposer des propulsions si c'est de la merde et que ça n'a aucun intérêt ? :cyp:

Par

En réponse à Twingomatic

D'un autre côté, c'était tellement piégeux sur le mouillé qu'il n'est pas certain qu'ils soient toujours en vie... :ddr:

c'est justement en se faisant quelques frayeurs qu'on devient très prudent et qu'on sait anticiper les pièges.

alors qu'aujourd'hui, les voitures sont tellement truffées d'aides en tout genre que les jeunes générations n'ont pas conscience des risques. si tu leur enlèves soudainement toutes les aides, la plupart irait direct dans le fossé.:bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

c'est justement en se faisant quelques frayeurs qu'on devient très prudent et qu'on sait anticiper les pièges.

alors qu'aujourd'hui, les voitures sont tellement truffées d'aides en tout genre que les jeunes générations n'ont pas conscience des risques. si tu leur enlèves soudainement toutes les aides, la plupart irait direct dans le fossé.:bah:

Moi je roule ESP off en permanence, j'ai pas les réactions de l'esp.

Par contre l'abs je ne m'en passerais pas.

Par

Peu importe ce ne sont pas de vrais bmw c'est 116i ou meme 120i

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