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BMW Série 1 : la marque prépare une 128tiEntre les modèles essences classiques et la sportive M135i, BMW va ajouter une 128ti, forte de 265 ch.

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Même si c'est sûrement un gain en consommation, je n'arrive pas à me faire à ces moteurs 4 cylindres sur les sportives BMW. Je regrette vraiment leurs 6 en ligne... finalement cette nouvelle proposition n'est qu'une traction sportive comme on en trouve bien d'autres. Ce qui faisait la réputation de BMW est mort. Quant à leur nouvelle face avant...

Par

En réponse à Commandek

Même si c'est sûrement un gain en consommation, je n'arrive pas à me faire à ces moteurs 4 cylindres sur les sportives BMW. Je regrette vraiment leurs 6 en ligne... finalement cette nouvelle proposition n'est qu'une traction sportive comme on en trouve bien d'autres. Ce qui faisait la réputation de BMW est mort. Quant à leur nouvelle face avant...

Jamais content les autres proposent quoi Mazda qui est une superbe marque propose son 4 cylindres turbo 250ch pour le marché Américain exclusivement et pour nous un 4 cylindres avec couple mediocre et puissance médiocre aussi on se contente juste de l'originalité de la voiture et de la fiabilité de latmo on peut pas tout avoir sinon la prochaine série 2 coupé restera propulsion avec le moteur de 340i et une M2 toujours en 6 cylindres après c'est terminé sinon tu as toujours la M140i, M135i ou 130i E87 en occasion

Par

C'est sympa mais, comme dit en partie par Commandek :

- traction avant

- 4 cylindres (pas gênant sur une Golf, une Civic ou une Megane, mais historiquement plus embêtant sur une BMW). C'est quand même ce qui faisait la différence.

- un look d'une banalité affligeante (selon moi) même si les touches sport devraient l'améliorer

- quel prix ? Les compactes de 250 à 310 chevaux sont nombreuses et comment va se positionner cette BMW ?

- quel malus ? Important que notre marché sinon c'est mort.

Bon, à suivre mais ça fait quand même du bien de voir la sortie de ce type de véhicule au milieu de tous ces hybrides ou VE !!

Par

Han... une BMW qui est une traction avec un 4C. c'est une honte. Han... la monte des pneus est du 19" alors qu'avant c'était du 16". Han... les vitres sont électriques alors qu'avant c'était du manuel. Han... il y a du bluetooth alors qu'avant... Han... le réservoir était à droite. Han... y a moins de sucre dans mon coca

Par

Proposition intéressante mais la concurrence est rude dans ce type de véhicule . Selon son prix, elle se vendra plus ou moins ...

Par

Les 2 pauvres bandes de scotch:buzz:

Par

En réponse à Commandek

Même si c'est sûrement un gain en consommation, je n'arrive pas à me faire à ces moteurs 4 cylindres sur les sportives BMW. Je regrette vraiment leurs 6 en ligne... finalement cette nouvelle proposition n'est qu'une traction sportive comme on en trouve bien d'autres. Ce qui faisait la réputation de BMW est mort. Quant à leur nouvelle face avant...

Alors si ça peut vous consoler (un peu) : les "Ti" n'étaient pas nécessairement des L6. La 318Ti était un 4 cyl. par exemple...

Le problème que nous avons (car moi aussi je suis fan du L6 à la bavaroise) est que les passionnés ne sont pas les acheteurs.

Le discours de BMW pourrait être : nous comprenons votre point de vue, si vous êtes un pur et dur, roulez moderne et offrez-vous une "ancienne à côté" (ce qui est à la porté de -pratiquement- toutes les bourses...de s'offrir une ancienne BMW j'entends. Une 325i E36 se trouve pour 3000€ et le L6 est un régale)

Quand à la transmission...la propulsion fait perdre des clients à BMW aujourd'hui. C'est ça le comble!

Conclusion : le problème ne vient pas de BMW mais des acheteurs qui s'intéressent aux marques pour ce qu'elles représentent, pas pour ce qu'elles sont ou ce que sont leurs valeurs ou leur patrimoine.

Par

En réponse à Fmor75

Alors si ça peut vous consoler (un peu) : les "Ti" n'étaient pas nécessairement des L6. La 318Ti était un 4 cyl. par exemple...

Le problème que nous avons (car moi aussi je suis fan du L6 à la bavaroise) est que les passionnés ne sont pas les acheteurs.

Le discours de BMW pourrait être : nous comprenons votre point de vue, si vous êtes un pur et dur, roulez moderne et offrez-vous une "ancienne à côté" (ce qui est à la porté de -pratiquement- toutes les bourses...de s'offrir une ancienne BMW j'entends. Une 325i E36 se trouve pour 3000€ et le L6 est un régale)

Quand à la transmission...la propulsion fait perdre des clients à BMW aujourd'hui. C'est ça le comble!

Conclusion : le problème ne vient pas de BMW mais des acheteurs qui s'intéressent aux marques pour ce qu'elles représentent, pas pour ce qu'elles sont ou ce que sont leurs valeurs ou leur patrimoine.

Entièrement d'accord.

95% des acheteurs s'en fichent pas mal que cette BMW soit une traction avant.

Seuls quelques connaisseurs n'apprécieront pas mais pas sûr que ça trouble beaucoup BMW.

Après, renier son histoire et son ADN peut être risqué.

Le risque est, qu'au fil du temps, les voitures de cette marque se démarquent beaucoup moins des productions généralistes (en termes de ligne, de motorisation, de finition) et que l'acheteur soit de moins en moins motivé pour y mettre plus d'argent que pour les autres.

C'est un peu ce qui est arrivé à SAAB par exemple dès la prise de pouvoir par GM : l'ADN de la marque avait quasi disparu et les acheteurs ne s'y retrouvaient plus.

Par

En réponse à Gus76

C'est sympa mais, comme dit en partie par Commandek :

- traction avant

- 4 cylindres (pas gênant sur une Golf, une Civic ou une Megane, mais historiquement plus embêtant sur une BMW). C'est quand même ce qui faisait la différence.

- un look d'une banalité affligeante (selon moi) même si les touches sport devraient l'améliorer

- quel prix ? Les compactes de 250 à 310 chevaux sont nombreuses et comment va se positionner cette BMW ?

- quel malus ? Important que notre marché sinon c'est mort.

Bon, à suivre mais ça fait quand même du bien de voir la sortie de ce type de véhicule au milieu de tous ces hybrides ou VE !!

D'accord avec ce commentaire.

BMW est en régression vers la moyenne.

Mais de toute façon, en dessous 100 000 euros il n'y aura plus de voiture plaisir dans nos contrées. C'est un fait établi. Les premiums retardent juste l’inévitable.

Même une MX5 demain sera considéré comme un blasphème climatique et on aura toute l'écolo-sphère ici présente qui nous expliquera que rouler en 4 cylindres thermiques ça revient à violer des bébés phoques...

Par

Bmw sportive traction si on pensait voir ça un jour les pro kéké bmw drift vont se pendre

Par

En réponse à Axel015

D'accord avec ce commentaire.

BMW est en régression vers la moyenne.

Mais de toute façon, en dessous 100 000 euros il n'y aura plus de voiture plaisir dans nos contrées. C'est un fait établi. Les premiums retardent juste l’inévitable.

Même une MX5 demain sera considéré comme un blasphème climatique et on aura toute l'écolo-sphère ici présente qui nous expliquera que rouler en 4 cylindres thermiques ça revient à violer des bébés phoques...

Les constructeurs proposent ce que les gens veulent. Et ils veulent du SUV.

La voiture plaisir à moins de 50kE, c'est fini car il y a trop peu de clients.

Fiat 124 Spider, Peugeot RCZ, Subaru BRZ, Coccinelle Cabriolet, Opel Tigra, Alfa Spider et GTV... la liste des modèles disparus sans descendance est longue.

Par

Le 4 cylindres de ma Cooper S est très plaisant :bien:

La précédente M135i a beau être un 6 cylindres, ça n'est pas le moteur du siècle.

Et avec une bonne ligne, les 4 cylindres peuvent être sonores et jolie (Coucou le kit JCW Pro).

C'est plus la perte de la propulsion qui me chiffonne, de vraies savonnettes mais un vrai plaisir.

Ces nouvelles générations de bagnoles chez les allemands ne sont que régression (hormis peut être Mercedes ou ce n'est pas pire mais pas forcément mieux).

Par

Ti comme chez Alfa Romeo :beuh:

Par

En réponse à Gus76

C'est sympa mais, comme dit en partie par Commandek :

- traction avant

- 4 cylindres (pas gênant sur une Golf, une Civic ou une Megane, mais historiquement plus embêtant sur une BMW). C'est quand même ce qui faisait la différence.

- un look d'une banalité affligeante (selon moi) même si les touches sport devraient l'améliorer

- quel prix ? Les compactes de 250 à 310 chevaux sont nombreuses et comment va se positionner cette BMW ?

- quel malus ? Important que notre marché sinon c'est mort.

Bon, à suivre mais ça fait quand même du bien de voir la sortie de ce type de véhicule au milieu de tous ces hybrides ou VE !!

Ça existe une traction arrière ?

Par

En réponse à Maître_Yoda

Ça existe une traction arrière ?

Bah oui, une propulsion en marche arrière, c'est une traction arrière.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Ça existe une traction arrière ?

Oui quand tu roules en marche arrière !!

Bon, OK, OK, je ne le referai plus :tourne:

Par

En réponse à John-117

Le 4 cylindres de ma Cooper S est très plaisant :bien:

La précédente M135i a beau être un 6 cylindres, ça n'est pas le moteur du siècle.

Et avec une bonne ligne, les 4 cylindres peuvent être sonores et jolie (Coucou le kit JCW Pro).

C'est plus la perte de la propulsion qui me chiffonne, de vraies savonnettes mais un vrai plaisir.

Ces nouvelles générations de bagnoles chez les allemands ne sont que régression (hormis peut être Mercedes ou ce n'est pas pire mais pas forcément mieux).

De vrai savonnette faut pas abuser non plus...

Pour citer un chanteur de rap Français.

On fait un peu plus attention avec un sol mouillé / Simple

Il faut pas appuyer comme un abruti en sorti de virage, surtout quand on a de la puissance a passé /Basique

Par

En réponse à Ez3kiel 16

De vrai savonnette faut pas abuser non plus...

Pour citer un chanteur de rap Français.

On fait un peu plus attention avec un sol mouillé / Simple

Il faut pas appuyer comme un abruti en sorti de virage, surtout quand on a de la puissance a passé /Basique

J'avais une 120d, pas un foudre de guerre pour autant, mais pas mal de couple et bien sous la pluie :bien:

J'ai un collègue, je dis pas qu'il conduit soft mais c'est pas un taré, il a viandé sévère sa Z4, c'était qu'un 20i.

La légende urbaine c'est de dire qu'il est plus facile de rattraper une propulsion qu'une traction :buzz:

J'ai aussi vu des gars à 20-30 km/h (pluie) sur un rond point faire un beau 180 avec sa GT86.

Sur du sec ça adhère carrément, mais des qu'il y a une goutte....

Par

En réponse à John-117

J'avais une 120d, pas un foudre de guerre pour autant, mais pas mal de couple et bien sous la pluie :bien:

J'ai un collègue, je dis pas qu'il conduit soft mais c'est pas un taré, il a viandé sévère sa Z4, c'était qu'un 20i.

La légende urbaine c'est de dire qu'il est plus facile de rattraper une propulsion qu'une traction :buzz:

J'ai aussi vu des gars à 20-30 km/h (pluie) sur un rond point faire un beau 180 avec sa GT86.

Sur du sec ça adhère carrément, mais des qu'il y a une goutte....

Je roule en 130i sur tous les temps. Certes je ne vais pas en montagne ou dans le grand nord. Je n'ai jamais eu à conduire sous la neige et j'éviterai bien entendu.

Je suis content de l'ESP quand j'appuie comme un imbécile sans me soucier de rien. Je le déconnecte parfois et dès lors je fais attention. RAS.

Et on peut tous citer des exemples de voitures qui en rond point sur chaussée glissante ont tournée sur place. Cela m'est arrivé en polo, à un ami en saxo,...

Par

En réponse à John-117

J'avais une 120d, pas un foudre de guerre pour autant, mais pas mal de couple et bien sous la pluie :bien:

J'ai un collègue, je dis pas qu'il conduit soft mais c'est pas un taré, il a viandé sévère sa Z4, c'était qu'un 20i.

La légende urbaine c'est de dire qu'il est plus facile de rattraper une propulsion qu'une traction :buzz:

J'ai aussi vu des gars à 20-30 km/h (pluie) sur un rond point faire un beau 180 avec sa GT86.

Sur du sec ça adhère carrément, mais des qu'il y a une goutte....

Et puis cela dépend tellement des pneus...

Par

nickel ça :chut:

Par

En réponse à Axel015

D'accord avec ce commentaire.

BMW est en régression vers la moyenne.

Mais de toute façon, en dessous 100 000 euros il n'y aura plus de voiture plaisir dans nos contrées. C'est un fait établi. Les premiums retardent juste l’inévitable.

Même une MX5 demain sera considéré comme un blasphème climatique et on aura toute l'écolo-sphère ici présente qui nous expliquera que rouler en 4 cylindres thermiques ça revient à violer des bébés phoques...

Mertalore :beuh:

Je roule aujourd'hui en MX5 ND RF 30th...serais-je un pervers zoophile qui s'ignore ????:cubitus:

5.9L sur le plein en cours...combien pour un suve hybride ???:ange:

Par

Intéressant !

Plusieurs remarques :

-Pas de proposition pour concurrencer les 45 AMG S et les RS3 au programme ?

-Boîte manuelle disponible sur ce modèle ?

-Quel sera le prix de vente ?

-Absence de propulsion regrettable mais on comprend l'argument commercial de la marque

-Même chose pour l'absence de 6 cylindres, même si également on voit l'argument écologiste derrière

Par

Bon moi j'ai passé le débat du 4 l et traction, mais je suis dans la même idéologie :biggrin:

Par contre je ne comprend pas la stratégie de BMW, Mercedes à une vrai une sportive avec 420 ch avec la classe A et la ils se font tirer des clients pour ceux qui cherchent l'extreme:miam:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tout à fait, affreux. Maintenant même les coréens qui étaient les pires en design automobile font mieux que BMW. Se référer à mon avatar.

Par

En réponse à John-117

J'avais une 120d, pas un foudre de guerre pour autant, mais pas mal de couple et bien sous la pluie :bien:

J'ai un collègue, je dis pas qu'il conduit soft mais c'est pas un taré, il a viandé sévère sa Z4, c'était qu'un 20i.

La légende urbaine c'est de dire qu'il est plus facile de rattraper une propulsion qu'une traction :buzz:

J'ai aussi vu des gars à 20-30 km/h (pluie) sur un rond point faire un beau 180 avec sa GT86.

Sur du sec ça adhère carrément, mais des qu'il y a une goutte....

J'ai un diffentiel autobloquant sur ma 911, c'est sencé éviter ce genre de situation. Les pneus font beaucoup...

Par

on en parle de mon ancienne 130i 265ch? non on va se faire du mal.

Par

En réponse à RA94sc

on en parle de mon ancienne 130i 265ch? non on va se faire du mal.

J'en ai une aussi et j'ai vraiment pas envie de la vendre pour se retrouver avec une traction 308, Golf ou Megane avec des 4 cylindrres ça sera une M140i ou 240i oul la M135i facelift pour moi

Par

En réponse à franck8315

J'en ai une aussi et j'ai vraiment pas envie de la vendre pour se retrouver avec une traction 308, Golf ou Megane avec des 4 cylindrres ça sera une M140i ou 240i oul la M135i facelift pour moi

Un peu la même que vous deux.

A l'exception que je regarde les série 3 breaks en L6 essence ...

Bon je rêve aussi d'un coupé Z3 M... mais la je ne fais que rêver

Par

En réponse à Ez3kiel 16

Un peu la même que vous deux.

A l'exception que je regarde les série 3 breaks en L6 essence ...

Bon je rêve aussi d'un coupé Z3 M... mais la je ne fais que rêver

335i sinon pas trop chère en version e92.

Par

En réponse à Gus76

C'est sympa mais, comme dit en partie par Commandek :

- traction avant

- 4 cylindres (pas gênant sur une Golf, une Civic ou une Megane, mais historiquement plus embêtant sur une BMW). C'est quand même ce qui faisait la différence.

- un look d'une banalité affligeante (selon moi) même si les touches sport devraient l'améliorer

- quel prix ? Les compactes de 250 à 310 chevaux sont nombreuses et comment va se positionner cette BMW ?

- quel malus ? Important que notre marché sinon c'est mort.

Bon, à suivre mais ça fait quand même du bien de voir la sortie de ce type de véhicule au milieu de tous ces hybrides ou VE !!

c'est à peu près ça :bien: mais BM a perdu son âme compacte en traction, berline en mode papy ,et monospace ... le tout a un prix super salé ... j'adore la marque mais là elle ne me fait plus envie ... et pour les anti propulsion, comme dit par ailleurs les BMW tiennent bien mieux la route que la majorité de leur concurrente , mais c'est vrai que qd ça part ça fait bizarre:biggrin:

Par

En réponse à Axel015

335i sinon pas trop chère en version e92.

Je suis plus inquiet de sa fiabilité . Ils ont a priori diabolisé le 3L BiTurbo sur la génération suivante.

Car les 335i e92, commencent pour la plus par à avoir des kilométriques compteurs...

Puis l'atmo l'atmo, il n'y a que ça de beau

Par

En réponse à Gus76

C'est sympa mais, comme dit en partie par Commandek :

- traction avant

- 4 cylindres (pas gênant sur une Golf, une Civic ou une Megane, mais historiquement plus embêtant sur une BMW). C'est quand même ce qui faisait la différence.

- un look d'une banalité affligeante (selon moi) même si les touches sport devraient l'améliorer

- quel prix ? Les compactes de 250 à 310 chevaux sont nombreuses et comment va se positionner cette BMW ?

- quel malus ? Important que notre marché sinon c'est mort.

Bon, à suivre mais ça fait quand même du bien de voir la sortie de ce type de véhicule au milieu de tous ces hybrides ou VE !!

Une 330i avec le même bloc a actuellement 280€ de malus... il ne devrait pas y avoir trop de souci à se faire de ce côté, pour l’instant. :bah:

Par

https://youtu.be/3VwgvIqXg3A

La vraie vie... Golf GTI vs 135i...Le L6 c'est noble, mais il faut un châssis adéquat en toute circonstance. La 128ti me semble être une sorte de Golf GTI, une GT utilisable au quotidien.

Par

Intéressant, mais ça n'en fera toujours pas une voiture désirable.

D'ailleurs, il me semble qu'elle un peu délaissée, si j'en crois le peu d'exemplaires croisés dans la banlieue sud de Bruxelles, pourtant adepte de cette marque M'as Tu Vu...

Par

En gros BMW rentre dans le rang pour vendre, les normes, la clientèle change et n'épargne personne pour continuer à vendre un minimum, la prochaine étape sera encore moins désirable, car la diversité de chaque marques sera balayé d'un seul revers.

Reste une offre pléthorique en occasion ceux qui veulent goutter aux BMW équipé de L6 et propulsion.

Par

En réponse à De Tavannes

J'ai un diffentiel autobloquant sur ma 911, c'est sencé éviter ce genre de situation. Les pneus font beaucoup...

A partir du moment où la roue extérieure perd son adhérence, tu vas chasser aussi, l'autobloc ne te prémunit pas de te retrouver dans ce genre de situation.

Par

une vrai BMW sportive c'est le L6 et une propulsion...

bref acheter vite les dernieres vrai serie 1 récentes avec l' ADN BMW..

leur cote montera..

ils vont vendre ce piege un bras.. et c'est une caisse sans aucun interet..

je suis pas Renault...

mais si c'est pour acheter une traction efficcace prenez une mégane RS!! lol... ou une cupra...

pas cette sous bmw...

Par

En réponse à Romain_RS2

A partir du moment où la roue extérieure perd son adhérence, tu vas chasser aussi, l'autobloc ne te prémunit pas de te retrouver dans ce genre de situation.

Bon après tout ça c'est un faux problème car quand on achète une propulsion puissante : c'est en connaissance de cause, si on aime pas contre braquer, gérer la puissance à l'accélérateur, attendre un transfert de charge suffisant vers l'arrière pour mettre plein gaz, on est pas la cible.

De plus, si on laisse l'ESP et l'antipatinage enclenchés, une propulsion se conduit comme n'importe quelle voiture.

Dernièrement, une propulsion même sur la pluie peut techniquement passer plus de puissance au sol qu'une traction (d'autant plus quand le moteur est en position arrière ou centrale arrière augmentant de fait la charge du train arrière).

Donc la savonnette sur le mouillé c'est la traction quand on a un minimum de maîtrise. Je dirais même plus, arrivé à un certain niveau de conduite/pilotage, lorsqu'en entrée de virage on amorce une dérive sur les freins (par transfert de charge vers l'avant), une propulsion permet en gérant les gaz subtilement de raccrocher gentiment, alors qu'une traction va raccrocher bien plus brutalement (car impossible de maintenir l'effet de glisse avec une traction) et donc augmenter les chances d'avoir l'effet coup de raquette.

Typiquement, avec ma M3RS, quand elle dérive sur circuit, il faut vraiment remettre le volant droit très rapidement au moment ou elle raccroche car je n'ai aucun moyen de limiter la vitesse à laquelle la voiture va se remettre en ligne. Je peux par contre, je le conçois, plus facilement limiter l'angle de la dérive par rapport à une propulsion : il suffit d'accélérer créant un transfert de charge vers l'arrière. Sur une propulsion accélérer va avoir le même effet jusqu'à une certaine limite (le patinage des roues arrières) qui va avoir l'effet inverse et rajouter de l'angle à la dérive.

Bref, la propulsion est plus efficace qu'une traction, à condition de laisser l'ESP et l'antipatinage activé, ou d'avoir une certaine maîtrise. Au choix.

Par

En réponse à Ragnar 50

Mertalore :beuh:

Je roule aujourd'hui en MX5 ND RF 30th...serais-je un pervers zoophile qui s'ignore ????:cubitus:

5.9L sur le plein en cours...combien pour un suve hybride ???:ange:

clairement entre son poids son Aero et l'efficience des moteur, Mazda devrait pouvoir continuer à vendre la miata et tant mieux un moment, la prochaine génération va avoir certainement droit aux skyX qui plus est

et tu parles de la conso, mais quand je vois l'usure de mes pneus je n'ai pas l'impression de tuer du phoque en masse par rapport aux voitures de +- deux tonnes et aux couples de tracteurs

Par

En réponse à Ez3kiel 16

Un peu la même que vous deux.

A l'exception que je regarde les série 3 breaks en L6 essence ...

Bon je rêve aussi d'un coupé Z3 M... mais la je ne fais que rêver

je trouve les z3 et z3 coupé magnifique Aussi, une ligne intemporelle

Par

En réponse à nobdy

clairement entre son poids son Aero et l'efficience des moteur, Mazda devrait pouvoir continuer à vendre la miata et tant mieux un moment, la prochaine génération va avoir certainement droit aux skyX qui plus est

et tu parles de la conso, mais quand je vois l'usure de mes pneus je n'ai pas l'impression de tuer du phoque en masse par rapport aux voitures de +- deux tonnes et aux couples de tracteurs

Oui mais pour l'UE qui part à la chasse au C0², un 2.0 atmo, c'est bientôt une cylindrée de muscle car.

Par

Reference à la vénérable 318ti, sans oublier la 323ti, que BM tente de singer ici, mais qu ils n arriveront pas à égaler avec cette demi merguez à la face avant de veau (de cochon pour la 4 coupé)

Par

hiiiiiiiii, qu'elle est hideuse, bmw se surpasse, un designer svp

Par

Je garde ma 323 ti de 2000 :)

Par

En réponse à fma44

Je garde ma 323 ti de 2000 :)

J achete ta 323ti de 2000 :biggrin:

Par

En réponse à Commandek

Même si c'est sûrement un gain en consommation, je n'arrive pas à me faire à ces moteurs 4 cylindres sur les sportives BMW. Je regrette vraiment leurs 6 en ligne... finalement cette nouvelle proposition n'est qu'une traction sportive comme on en trouve bien d'autres. Ce qui faisait la réputation de BMW est mort. Quant à leur nouvelle face avant...

La 1ère M3 avait aussi :hello:un 4 cylindres et qui n'a pas rêvé d'en avoir une ..........

Par

En réponse à gignac31

une vrai BMW sportive c'est le L6 et une propulsion...

bref acheter vite les dernieres vrai serie 1 récentes avec l' ADN BMW..

leur cote montera..

ils vont vendre ce piege un bras.. et c'est une caisse sans aucun interet..

je suis pas Renault...

mais si c'est pour acheter une traction efficcace prenez une mégane RS!! lol... ou une cupra...

pas cette sous bmw...

Oui c'est clair pour certains un minima connaisseurs ou passionnés , pour les autres par contre ils ne ferons pas la différence :biggrin: ,

Bon possédant , enfin ma femme :ange: une Z4 E89 phase 1 , avec le L6 de 2,5 litres atmo (N52B25) et BVM :coolfuck: , il est clair que passer sur une FWD 4 pattes serait compliqué , quand à la décote elle n'est pas délirante finalement et reprend même un peut en ce moment .

Par

En réponse à Turbo95

Oui c'est clair pour certains un minima connaisseurs ou passionnés , pour les autres par contre ils ne ferons pas la différence :biggrin: ,

Bon possédant , enfin ma femme :ange: une Z4 E89 phase 1 , avec le L6 de 2,5 litres atmo (N52B25) et BVM :coolfuck: , il est clair que passer sur une FWD 4 pattes serait compliqué , quand à la décote elle n'est pas délirante finalement et reprend même un peut en ce moment .

Les cotes ne "reprendront" jamais, au mieux ça se stabilisera, ce qui semble plausible pour des BM 6 cylindres

Par

En réponse à Axel015

D'accord avec ce commentaire.

BMW est en régression vers la moyenne.

Mais de toute façon, en dessous 100 000 euros il n'y aura plus de voiture plaisir dans nos contrées. C'est un fait établi. Les premiums retardent juste l’inévitable.

Même une MX5 demain sera considéré comme un blasphème climatique et on aura toute l'écolo-sphère ici présente qui nous expliquera que rouler en 4 cylindres thermiques ça revient à violer des bébés phoques...

Euh... on peut aimer les sportives tout en considérant que les SUV n'ont plus réellement leur place sur les routes vu leur impact écologique.

L'exemple de ma GTi est assez flagrant, je peux descendre très bas en consommation (6l/100km à allure légale et hors autoroute, 5 en totale eco-conduite mais c'est trop chiant !!!) parce que c'est léger et peu haut comme voiture.

Je peux aussi dépasser les 10l/100 mais il faut limite le faire exprès et la maréchaussée aura vite fait de calmer mes ardeurs...

Je connais des possesseurs de SUV hybrides qui galérent pour atteindre 7l/100 malgré leur armada technologique. Je n'ose même pas imaginer ce que doit consommer un SUV non hybride...

Si cette BM est bien légère comme dit dans l'article, elle est probablement plus vertueuse qu'un X5 de père de famille.

Comme disait Colin Chapman, "light is right" ! Même pour l'impact environnemental.

Par

En réponse à CrudiFrugi

Les cotes ne "reprendront" jamais, au mieux ça se stabilisera, ce qui semble plausible pour des BM 6 cylindres

possible , probable , on verra bien , mais pour ça il faut être vendeur et dans l'immédiat c'est vraiment pas à l'ordre du jours pour nous .

Par

Enfin, il était temps de comblé ce vide. Dommage qu'elle ne puisse pas bénéficier des 4 roues motrices

Par

Bon, et bien je vais garder ma 325 e30 trèèès longtemps... L'abandon du L6 sur la "grande série" est inévitable. Mais abandonner la propulsion est une erreur magistrale. C'est ce qui rendait les BM uniques dans le segment. Et la série 1 a gagné quoi en échange ? Un peu d'espace derrière et rien dans le coffre. Belle stratégie perdant-perdant ...

Par

Le problème n'est pas tant la disparition des 6L, pour la série 1 et 2 on peut comprendre, mais plutôt de la propulsion, marque de fabrique de BMW.

Outre la propulsion qui pourrait s'expliquer par un surcoût évident, les prix gonflent toujours malgré les économie d'échelle susmentionnées.

Bmw, comme tout les constructeurs prends ses clients pour des cons et de façon proportionnelle à mesure que l'on se rapproche du premium, voire +++.

Par

En réponse à BigD

Bon, et bien je vais garder ma 325 e30 trèèès longtemps... L'abandon du L6 sur la "grande série" est inévitable. Mais abandonner la propulsion est une erreur magistrale. C'est ce qui rendait les BM uniques dans le segment. Et la série 1 a gagné quoi en échange ? Un peu d'espace derrière et rien dans le coffre. Belle stratégie perdant-perdant ...

Je plussoie.

Par

n'en déplaise aux puristes, les BMW ti étaient des 4 cylindres, les premières Porsche aussi, (avant la 911) :coolfuck:

Par

Est-ce qu'il y a un système de démarrage en fonction des points de crédit social et du quota carbone individuel ou pas encore ?

Par

En réponse à RA94sc

on en parle de mon ancienne 130i 265ch? non on va se faire du mal.

Pareil pour moi j'en avais une :lover:

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