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Comparatif vidéo - Volkswagen ID.3 vs Nissan Leaf e+ : duel sous tensionL’ID.3, la toute nouvelle compacte 100% électrique de Volkswagen, s’attaque à la star mondiale de la catégorie, la Nissan Leaf. A-t-elle suffisamment d’arguments pour convaincre et s’imposer comme la nouvelle référence ?

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je croyais pas pouvoir l'écrire mais esthétiquement, je préfère de loi la Nissan à la caisse de oui-oui !

Par

je vous conseille l'essai sur automobile propre de l id3

plus sérieux, 23 kWh sur autoroute ,ça pique.

Par

j'ai beau regardé pas mal d'essais, encore une fois cara est bien sympa avec Vag.

Par

En réponse à Président Lincoln

je croyais pas pouvoir l'écrire mais esthétiquement, je préfère de loi la Nissan à la caisse de oui-oui !

En effet. La Leaf, n'est déjà pas très jolie; mais l'ID est encore plus moche. Je lui trouve une petite ressemblance avec Dolly, la copine un peu neuneu de Nemo. :biggrin:

Par

Ah, toujours ces magnifiques photos dans la pénombre. La nouvelle marque de fabrique de Caradisiac.

"Enfin, il vous sera autrement plus facile de négocier une Leaf en fin de vie qu’une ID.3 fraîchement débarquée sur le marché."

La Leaf 2 est sortie en 2018, la Leaf e+ en 2019. Elle n'est pas du tout en fin de vie !

"L’allemande dispose d’une prise de type 2, autrement dit la plus répandue en Europe quand la Leaf mise sur le Chademo, un format qui n’a jamais percé et surtout moins performant car limité à une puissance de 50 kW en charge rapide."

Vous mélangez tout : ce n'est pas le connecteur Type 2 qui permet la charge rapide en DC, mais l'ensemble Combo avec les broches du dessous. La Leaf a également une prise type 2, destinée à la recharge AC.

Autre point à noter pour la Leaf : elle est sujette au "rapidgate" qui complique encore plus les longs déplacements.

Par

Le problème est qu'une citadine comme la Clio ou un SUV comme le Captur légèrement plus gros font aussi bien pour beaucoup , beaucoup, beaucoup moins cher même en tenant compte du coût du carburant et de l'entretien ! On a environ 15000 € d'écart ...

Je ne suis pas sûr de leur avenir ?

Par

Deux merdes.

Je me demande ce que vont devenir ces caisses "ecolo" sur le marché de l'occasion dans 5 a 10 ans?

Personne n'en voudra.

Par

La leaf a un chargeur t2. Elle n'a pas le combo css. Elle a aussi le câble CRO de série. Je ne suis pas sûr qu'il soit sur la VW. Si quelqu'un peut confirmer. Sur les peugeot, ils sont en option, je trouve ça très mesquin.

Par

En réponse à SaxoVTS99

Le problème est qu'une citadine comme la Clio ou un SUV comme le Captur légèrement plus gros font aussi bien pour beaucoup , beaucoup, beaucoup moins cher même en tenant compte du coût du carburant et de l'entretien ! On a environ 15000 € d'écart ...

Je ne suis pas sûr de leur avenir ?

Avec les remises et les aides, j'ai payé ma leaf neuve 19000€. La différence entre le thermique est très vite rentabilisée.

Par

Si l'on se fie à vos consommations, la Leaf fera environ 70 km de plus avec une charge. C'est pas négligeable sur une électrique...

Par

En réponse à Boutch

Deux merdes.

Je me demande ce que vont devenir ces caisses "ecolo" sur le marché de l'occasion dans 5 a 10 ans?

Personne n'en voudra.

Je crains que l'on ne soit passé de plus en plus de la voiture passion que l'on possède, bichonne et personnalise le cas échéant à la voiture purement utilitaire qu'on utilise en LLD ou en LOA. Du coup, le problème de la revente sera celui de l'organisme financier, pas du client final.

Un changement de batterie, et hop, elle repartira pour un second cycle, à moins d'être détruite et entièrement recyclée...

Par

la Nissan comme la VW ont une prise de type 2 (pour le courant alternatif), par contre il s'agit pour la recharge rapide de CCS (combo) pour la VW vs. Chademo pour la Nissan.

Par contre je trouve vraiment gentil sur la Leaf qui est quand même une voiture trop longue pour son habitabilité et donc moins adaptée en ville, elle fait vieillot et surtout le refroidissement à air empêche les déplacements lointains efficaces encore renforcée par les 50kW du chademo.(standard en voie de disparition).

Ce n'est vraiment pas le modèle à acheter, même à prix cassé. D'ailleurs les ventes chutent.

Par

Autre détail, la voiture électrique la plus vendue au monde est la Tesla model 3 qui a dépassé les 525 000 exemplaires en mars dernier. Et vu les ventes mensuelles elle doit être très très loin de la Leaf à présent

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

j'ai beau regardé pas mal d'essais, encore une fois cara est bien sympa avec Vag.

Sympa avec vw ? En donnant les tarifs de la 1st qui n'est plus en vente ?

Voila les tarifs de la ID 3 hors bonus :

58 kWh :

Life : 37 990 euros soit 30 990 euros bonus déduit

Business : 41 890 euros soit 34 890 euros bonus déduit

Family : 43 490 euros soit 36 490 euros bonus déduit

Tech : 44 990 euros soit 37 990 euros bonus déduit

77 kWh :

Tour : 48 990 euros soit 45 990 euros

Il est par contre regrettable que vw ne propose pas la version de 77 kWh dans une finition moins équipé comme en Allemagne avec un prix hors bonus de 40 936 euros soit 37 456 euros bonus de 3 480 euros déduit

Par

Quand à la ID 4 de 77 kWh elle démarre en Allemagne à 43 329 euros soit 39 849 euros bonus de 3 480 euros déduit

Par

En réponse à nicotdi

Sympa avec vw ? En donnant les tarifs de la 1st qui n'est plus en vente ?

Voila les tarifs de la ID 3 hors bonus :

58 kWh :

Life : 37 990 euros soit 30 990 euros bonus déduit

Business : 41 890 euros soit 34 890 euros bonus déduit

Family : 43 490 euros soit 36 490 euros bonus déduit

Tech : 44 990 euros soit 37 990 euros bonus déduit

77 kWh :

Tour : 48 990 euros soit 45 990 euros

Il est par contre regrettable que vw ne propose pas la version de 77 kWh dans une finition moins équipé comme en Allemagne avec un prix hors bonus de 40 936 euros soit 37 456 euros bonus de 3 480 euros déduit

Tant qu'à faire, tu mets les brochures de présentation en ligne ?

Par

En réponse à v_tootsie

Tant qu'à faire, tu mets les brochures de présentation en ligne ?

Je donne juste les tarifs de l'id3 que l on peut acheter et non pas ceux de la 1st qui n'est apparemment plus en vente en France ( selon le site de vw ) et je mets aussi en évidence la différence de prix entre l'Allemagne et la France .... Cela t'embête pas j'espère ? :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Je donne juste les tarifs de l'id3 que l on peut acheter et non pas ceux de la 1st qui n'est apparemment plus en vente en France ( selon le site de vw ) et je mets aussi en évidence la différence de prix entre l'Allemagne et la France .... Cela t'embête pas j'espère ? :biggrin:

Pas le moins du monde mais j'ai comme l'impression d'avoir un vendeur vw fn face de moi. :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Sympa avec vw ? En donnant les tarifs de la 1st qui n'est plus en vente ?

Voila les tarifs de la ID 3 hors bonus :

58 kWh :

Life : 37 990 euros soit 30 990 euros bonus déduit

Business : 41 890 euros soit 34 890 euros bonus déduit

Family : 43 490 euros soit 36 490 euros bonus déduit

Tech : 44 990 euros soit 37 990 euros bonus déduit

77 kWh :

Tour : 48 990 euros soit 45 990 euros

Il est par contre regrettable que vw ne propose pas la version de 77 kWh dans une finition moins équipé comme en Allemagne avec un prix hors bonus de 40 936 euros soit 37 456 euros bonus de 3 480 euros déduit

c'était vraiment très intéressant

Par

En réponse à v_tootsie

Pas le moins du monde mais j'ai comme l'impression d'avoir un vendeur vw fn face de moi. :biggrin:

Je serais pas un bon vendeur chez vw car je dirais aux gens d'acheter que des 2.0 tdi :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Je serais pas un bon vendeur chez vw car je dirais aux gens d'acheter que des 2.0 tdi :biggrin:

Eneffet, ce n'est peut-être pas ce qu'il y a de plus indiqué ! ;-)

Par

En réponse à Robinton

Je crains que l'on ne soit passé de plus en plus de la voiture passion que l'on possède, bichonne et personnalise le cas échéant à la voiture purement utilitaire qu'on utilise en LLD ou en LOA. Du coup, le problème de la revente sera celui de l'organisme financier, pas du client final.

Un changement de batterie, et hop, elle repartira pour un second cycle, à moins d'être détruite et entièrement recyclée...

Ah, le bon vieux temps de la voiture passion qu'on bichonne... La passionnante Golf, l'intrigante R25, la fascinante Fiat Uno, la séduisante Seat Marbella, l'hypnotisante Ford Fusion, la détonante Peugeot 1008...

De tout temps 99 % des gens achetaient un moyen de transport avant tout.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Encore un qu'on empêche d'acheter autre chose, apparemment.

Par

le publireportage ou Cara fait gagner son employeur (VW Group) en donnant un avantage à la ID3 sur... la vision périphérique.

Ce site est vraiment une bonne blague.

Ceci dit, on a juste une bagnole qui, malgré un énorme tapage marketing n'est que dans la norme de ce qui se fait...

Bref, de la com' à la VW...

Par

En réponse à Boutch

Deux merdes.

Je me demande ce que vont devenir ces caisses "ecolo" sur le marché de l'occasion dans 5 a 10 ans?

Personne n'en voudra.

Sûr qu'une Infiniti est un placement infiniment plus sûr quand on parle de marché de l'occasion...

Par

En réponse à beniot9888

Ah, le bon vieux temps de la voiture passion qu'on bichonne... La passionnante Golf, l'intrigante R25, la fascinante Fiat Uno, la séduisante Seat Marbella, l'hypnotisante Ford Fusion, la détonante Peugeot 1008...

De tout temps 99 % des gens achetaient un moyen de transport avant tout.

Bien vu...

Et depuis quelques années, la seule chose qui compte c'est la frime....soit le SUV le plus gros possible, soit 1 milliards de ch pour réveiller le quartier au démarrage, (pour rouler à 30 dans le trafic quotidien...

Je suis aussi nostalgique, tellement....

Par

En réponse à Robinton

Je crains que l'on ne soit passé de plus en plus de la voiture passion que l'on possède, bichonne et personnalise le cas échéant à la voiture purement utilitaire qu'on utilise en LLD ou en LOA. Du coup, le problème de la revente sera celui de l'organisme financier, pas du client final.

Un changement de batterie, et hop, elle repartira pour un second cycle, à moins d'être détruite et entièrement recyclée...

Le jour où on va voire débarquer tout un lot de sportives électriques, la passion reviendra. Centre de gravité abaissé, couple phénoménal, propulsion, la tesla 3 perf en est l'exemple, une super caisse. Alors bien sûr il n'y aura pas de boite méca, mais les boites méca ça ne se vend plus, hormis à une petite poignée d'irréductibles.

Par

En réponse à Président Lincoln

je croyais pas pouvoir l'écrire mais esthétiquement, je préfère de loi la Nissan à la caisse de oui-oui !

Je croyais que le comparatif était entre une Nissan et une VW, pas une peugeot (on nous a menti). Mais bon il y a que chez les bidochons qu'on compare du lowcost (renault, peugeot, nissan) a des constructeurs comme.VW qui n'ont plus rien à prouver sur le marché automobile

Par

Le choix entre la peste et le choléra :biggrin:

Par

Personnellement je pense que Vw à bien du retard face à une tesla model 3 qui techniquement est plus aboutit et surtout propose un vrai réseau de recharge.

Mais là où ça fait mal c’est au niveau du tarif Vw va avoir du mal à justifier ses tarifs élitistes...

Attention car Ford arrive avec sa mustang Electrique

Par

En réponse à bar-lorraine

le publireportage ou Cara fait gagner son employeur (VW Group) en donnant un avantage à la ID3 sur... la vision périphérique.

Ce site est vraiment une bonne blague.

Ceci dit, on a juste une bagnole qui, malgré un énorme tapage marketing n'est que dans la norme de ce qui se fait...

Bref, de la com' à la VW...

Je trouve courageux et salutaire ce que fait VW avec ce produit .

Quoi en face chez PSA ? Le fabuleux Crotback 3 avec 160 km d'autonomie de jour sans clim ni brouillard sur l'autoroute à 110 avec le moteur bridé a 86 ch ?

Que du bonheur.

Enfin vu les ventes les clients ne sont pas tombés dans le panneau ( Comme les chinois ) ..mdr :bien:

Par

En réponse à Mirando69

Autre détail, la voiture électrique la plus vendue au monde est la Tesla model 3 qui a dépassé les 525 000 exemplaires en mars dernier. Et vu les ventes mensuelles elle doit être très très loin de la Leaf à présent

Détail, peut-être, mais hors sujet. Pas les mêmes dimensions, ni le même budget. Mais dès qu'on parle VE, les moutons belent: TESLA!! :redface:

Par

Pas un seul mot sur le refroidissement air des batteries de la nippone, pas une seule évocation du vieillissement prématuré des batteries de la gen précédente (qu'on a toutes les raisons du monde de retrouver ici)?

Et certains disent que le comparo est biaisé pro vévé ??? :eek:

Par

.

Et pourquoi ne pas prendre et garder ce que l'on aime ou de ce qui a de mieux des deux voitures et simplement jetez le reste.

ça donnerait quoi a votre avis?

Pour moi, la technologie VW, l'avant de la Nissan avec l'arrière de la VW, et pour finir gardez les moteurs des deux comme ils sont déjà placer.

.

Par

En réponse à Philippe2446

Détail, peut-être, mais hors sujet. Pas les mêmes dimensions, ni le même budget. Mais dès qu'on parle VE, les moutons belent: TESLA!! :redface:

parfaitement d'accord, la model 3 n'est pas la même catégorie. Mais reste que c'est le best seller mondial. 645 000 exemplaires actuellement.

Je ne suis pas particulièrement Tesla. Je pense que je prendrai une ID.3 à moins que la Renault Zandar soit vraiment très bien.

Par

En réponse à bar-lorraine

le publireportage ou Cara fait gagner son employeur (VW Group) en donnant un avantage à la ID3 sur... la vision périphérique.

Ce site est vraiment une bonne blague.

Ceci dit, on a juste une bagnole qui, malgré un énorme tapage marketing n'est que dans la norme de ce qui se fait...

Bref, de la com' à la VW...

Pire, ils mettent sur le même plan des jantes de 19 pouces du kubeletrik (qui ne sont même pas un avantage !) et la meilleure efficience de la Leaf... :bah:

Par

En réponse à Matthieu20563539

Personnellement je pense que Vw à bien du retard face à une tesla model 3 qui techniquement est plus aboutit et surtout propose un vrai réseau de recharge.

Mais là où ça fait mal c’est au niveau du tarif Vw va avoir du mal à justifier ses tarifs élitistes...

Attention car Ford arrive avec sa mustang Electrique

Vw vient de sortir son premier modèle 100% électrique, si il était devant la tesla 3 il y aurait un sérieux problème. Mais avec les 550km annoncé elle est loin d être ridicule pour une première...

Par

N' empêche, que c'est à cause de ces cochonneries qu'il est suggéré de limité la vitesse maxi sur autoroute à 110, de façon à moins frustrer les proprios de ces choses.

Par

Caradisiac aime décidément les petits fours et les hôtels de chez VAG !

Soyez sérieux svp...

Sur l’ID3 vous ne parlez pas de l’intégralité des plastiques durs comme du bois.

Ni de sa piètre consommation sur autoroute, remarquée par tous les autres articles !

Bref tout est dit...

Continuez de brosser VW dans le sens du poil, les clients mécontents de la marque sont en de plus en plus nombreux (plastiques durs même sur la Polo, fiabilité passable des essences et diesel) mais ça, vous vous en moquez du moment que VW vous invite avec de belles hôtesses, des programmes aux petits oignons et de belles chambres d’hôtel !

Par

En réponse à BigL

Ah, toujours ces magnifiques photos dans la pénombre. La nouvelle marque de fabrique de Caradisiac.

"Enfin, il vous sera autrement plus facile de négocier une Leaf en fin de vie qu’une ID.3 fraîchement débarquée sur le marché."

La Leaf 2 est sortie en 2018, la Leaf e+ en 2019. Elle n'est pas du tout en fin de vie !

"L’allemande dispose d’une prise de type 2, autrement dit la plus répandue en Europe quand la Leaf mise sur le Chademo, un format qui n’a jamais percé et surtout moins performant car limité à une puissance de 50 kW en charge rapide."

Vous mélangez tout : ce n'est pas le connecteur Type 2 qui permet la charge rapide en DC, mais l'ensemble Combo avec les broches du dessous. La Leaf a également une prise type 2, destinée à la recharge AC.

Autre point à noter pour la Leaf : elle est sujette au "rapidgate" qui complique encore plus les longs déplacements.

Merci de nous confirmer qu'il n'existe toujours pas de norme de branchement unique... et bien entendu, pas d'acceptation d'une simple carte Visa and co sur les bornes.

Tu dirais quoi si une fois en station, le tuyau ne rentrait pas forcément dans le trou, et qu'il te faille être possesseur d'une improbable carte mystère pour recharger ?

Par

En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

j'ai beau regardé pas mal d'essais, encore une fois cara est bien sympa avec Vag.

Oui, en effet avec des adjectifs toujours élogieux pour ce groupe de voyous

Par

En réponse à SaxoVTS99

Le problème est qu'une citadine comme la Clio ou un SUV comme le Captur légèrement plus gros font aussi bien pour beaucoup , beaucoup, beaucoup moins cher même en tenant compte du coût du carburant et de l'entretien ! On a environ 15000 € d'écart ...

Je ne suis pas sûr de leur avenir ?

C'était pas le but du comparatif

Par

Ça fait plus d'1 an que Volkswagen nous annone son ID-3 comme REVOLUTIONNAIRE,

Et résultat : c'est comme une Nissan Leaf et au même prix... waouh, impressionant (sarcasme) !

Par

En réponse à GORETCOCHON

N' empêche, que c'est à cause de ces cochonneries qu'il est suggéré de limité la vitesse maxi sur autoroute à 110, de façon à moins frustrer les proprios de ces choses.

Je ne vois pas le rapport . Sur.l.autoroute je roule a la vitesse que je souhaite cela m'empêche pas de doubler plus de la moitié des véhicules thermiques qui roulent pour la plupart a 110 qd bien même c est limiter a 130.

Par

En réponse à roc et gravillon

Merci de nous confirmer qu'il n'existe toujours pas de norme de branchement unique... et bien entendu, pas d'acceptation d'une simple carte Visa and co sur les bornes.

Tu dirais quoi si une fois en station, le tuyau ne rentrait pas forcément dans le trou, et qu'il te faille être possesseur d'une improbable carte mystère pour recharger ?

La Leaf est le dernier modèle du marché en standard Chademo pour la charge rapide. Pour la charge AC, elle est en type 2, comme tous les modèles du marché. Il faut juste plus acheter une Leaf en 2020, c'est tout. Donc ton argument anti VE a quelques années de retard, et merci de ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit.

Par

En réponse à Boutch

Deux merdes.

Je me demande ce que vont devenir ces caisses "ecolo" sur le marché de l'occasion dans 5 a 10 ans?

Personne n'en voudra.

J'ai un scoop pour toi. Le VE est financièrement intéressant pour ceux qui font plus de 25000km/an. Combien vaudra un diesel ou même une hybride dans 7 ans dans ces conditions? Pas 1/10e de son prix neuf. :bah:

L'argument décote est le pire argument contre le VE (hors gen 1 inutilisable type zoe22). Il suffit de voir pour cela à combien on négocie des diesel euro4 aujourd'hui...

Par

En réponse à Mirando69

parfaitement d'accord, la model 3 n'est pas la même catégorie. Mais reste que c'est le best seller mondial. 645 000 exemplaires actuellement.

Je ne suis pas particulièrement Tesla. Je pense que je prendrai une ID.3 à moins que la Renault Zandar soit vraiment très bien.

mes excuses tu as évidemment raison là dessus...

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