Commentaires - DS Automobile diffuse une fausse vidéo de son vrai nouveau SUV, le DS N°7

Ds se vend moins en France que Cupra. Stop à cette marque inutile. Des mécaniques de Fiat, des usines hors de France.

Stop à cette marque, tu te prends pour qui pour parler de la sorte. Es-tu au moins actionnaire du groupe ?

Ds se vend moins en France que Cupra. Stop à cette marque inutile. Des mécaniques de Fiat, des usines hors de France.

le DS7 est le modeler '' à suces '' de la marque.

dans LYON on en voit pas mal.. ça se vend donc plutot bien ( contrairement aux autres modèles DS inexistants sur nos routes) .

donc le nouveau DS7 doit etre au niveau !

visiblement il devrait etre pas mal selon les dernières infos. verdict bientot.

Ça ressemble au dernier Baroud d´honneur de Xavier Peugeot et contradictoire avec les déclarations de Filosa.

Ce dernier avait assuré un gel de toutes sorties tant que son plan de restructuration prévu en Décembre initialement, mais reporté n´était pas passé.

Je me demande si on peut encore souhaiter une bonne année 2026 au dernier des mohicans Peugeot ?

Ca me paraît impossible d'annuler le lancement d'un tel modèle sachant qu'il est déjà en fin de mise au point, que ça a dû coûter très cher et que c'est celui qui a le meilleur potentiel.

Ds se vend moins en France que Cupra. Stop à cette marque inutile. Des mécaniques de Fiat, des usines hors de France.

Bonjour Cédric,

une petite information quant à vos recherches sur le non-passage aux crashtest Euro-NCAP de certains modèles du groupe Stellantis (Fiat, Citroën, Opel). Vos confrères de l’automobile m*gazine ont également fait des recherches et ont des premiers éléments de réponse. Malheureusement nous n’avons pas droit des recherches et vous envoyer le lien.

***

Encore un zéro pointé au crash test pour une Citroën au Brésil en 2025 : pourquoi toujours aucun résultat en Europe ?

Publié le 01/01/2026 à 14h15.

En 2023, la nouvelle Citroën C3 écope d'un zéro pointé au crash test Latin NCAP pour le marché sud américain. Le groupe Stellantis redéveloppe en partie l'auto pour l'adapter aux attentes de l'Europe. Mais à ce jour, il n'y a toujours aucune trace du passage de la Citroën C3 à Euro NCAP. Même si les crash tests n'ont aucune forme d'obligation, cela interroge. D'autant plus que la version C3 Aicross et le cousin allemand Opel Frontera n'y sont pas passés non plus. Et plus récemment, c'est justement le pendant brésilien Basalt qui a obtenu une bulle au Latin NCAP.

Le président de Latin NCAP, l’équivalent sud américain de notre organisme Euro NCAP, n’avait pas eu de mots tendres à l’encontre de Stellantis au moment de commenter les crash tests de la Citroën C3. Car les Brésiliens ont été vivement agacés par les prestations des autos de la plateforme Smart Car. Celle là même qui équipe nos Citroën C3, C3 Aircross et autre Opel Frontera.

2023 déjà, la C3 vendue au Brésil obtient un zéro sur cinq. Si certaines absences d’équipements (seulement 2 airbags) peuvent expliquer la note, la fragilité au niveau de la structure même du véhicule est plus alarmante. Novembre 2024, rebelotte pour la C3 Aircross. Puis vint la Basalt en octobre dernier avec à nouveau un zéro, même si elle s’améliore grandement sur la protection des enfants à 58 % alors que les C3 Aircross et C3 n’atteignaient que 11 et 12 %. Gardons quand même à l’esprit que ces organismes basent en grande partie leurs notes sur la présence ou non d’équipements parfois secondaires ou d’assistance. Malgré tout, dans les 3 cas, la protection du conducteur est très insuffisante : 30 à 35 % en moyenne.

Le patron de Latin NCAP cinglant ! « Stellantis, en revanche, continue de prendre des décisions qui compromettent directement la sécurité des passagers de ses véhicules en Amérique latine et dans les Caraïbes. Dix modèles évalués depuis 2020 – dont la Citroën Basalt, avec sa structure instable, sa faible protection latérale et l’absence de systèmes d’aide à la conduite (ADAS) – témoignent d’une politique qui maintient des standards bien inférieurs à ceux pratiqués dans d’autres régions », commentait récemment Stephan Brodziak, le président de Latin NCAP.

De son côté, Stellantis « réaffirme son engagement en matière de sécurité automobile et précise que tous les modèles vendus sont conformes aux réglementations nationales et internationales en vigueur en Amérique latine et en Europe », rajoutant que « tous les véhicules Stellantis vendus en Amérique du Sud sont soumis à des protocoles d’évaluation au centre de sécurité de Betim/MG (plus grand centre de l’hémisphère Sud) ».

Où sont les crash tests de notre Citroën C3 ? Si les modèles basés sur la plateforme Smart Car déçoivent en Amérique Latine, qu’en est-il de leurs versions européennes ? Cela fait désormais plus d’un an que la Citroën C3 est vendue, et toujours aucune trace d’un quelconque crash test Euro NCAP. Pour autant, il faut rappeler que les constructeurs n’ont aucune obligation à présenter leurs véhicules.

« Chaque organisme membre d'Euro NCAP parraine l'évaluation d'au moins un modèle de voiture par an. Il peut choisir un véhicule pertinent pour son marché national ou particulièrement important sur un segment de marché spécifique. Par ailleurs, les constructeurs automobiles peuvent parrainer leurs propres modèles. La procédure suivie est identique dans les deux cas », dit le protocole Euro NCAP. Les membres de l’organisme ? Les différents départements des transports de chaque pays, la FIA, l’ADAC, Dekra ou encore le ministère de la Transition écologique pour la France.

Vous voyez bien qu'ils ont eux aussi du mal à obtenir des réponses concrètes. Mais c'est toujours en cours de mon côté.

Ca me paraît impossible d'annuler le lancement d'un tel modèle sachant qu'il est déjà en fin de mise au point, que ça a dû coûter très cher et que c'est celui qui a le meilleur potentiel.

Ds se vend moins en France que Cupra. Stop à cette marque inutile. Des mécaniques de Fiat, des usines hors de France.

Bah il donne simplement son avis, qu’il soit argumenté ou non... La partie commentaire sert a cela non?

bravo à cette marque, de proposer des désign "différents" et avec des intérieurs vraiment très beaux. Il est marrant de constater que la plupart des journalistes trouvent de réelles qualités de cette marque et des assemblages, mais les pseudos expert de cara qui roulent en Dacia, crachent leur venin .

le DS7 est le modeler '' à suces '' de la marque.

dans LYON on en voit pas mal.. ça se vend donc plutot bien ( contrairement aux autres modèles DS inexistants sur nos routes) .

donc le nouveau DS7 doit etre au niveau !

visiblement il devrait etre pas mal selon les dernières infos. verdict bientot.

Vous voyez bien qu'ils ont eux aussi du mal à obtenir des réponses concrètes. Mais c'est toujours en cours de mon côté.

je suis d'accord, on en voit pas mal dans la Métropole de Lyon...mais il existe aussi depuis 2017...ceci explique cela!

Mon SUV vient du Japon et j'assume, La DS7 est sa concurrente en théorie, en pratique elle n'a rien qui me permettrait de justifier son achat.

Bonjour Cédric,

une petite information quant à vos recherches sur le non-passage aux crashtest Euro-NCAP de certains modèles du groupe Stellantis (Fiat, Citroën, Opel). Vos confrères de l’automobile m*gazine ont également fait des recherches et ont des premiers éléments de réponse. Malheureusement nous n’avons pas droit des recherches et vous envoyer le lien.

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Encore un zéro pointé au crash test pour une Citroën au Brésil en 2025 : pourquoi toujours aucun résultat en Europe ?

Publié le 01/01/2026 à 14h15.

En 2023, la nouvelle Citroën C3 écope d'un zéro pointé au crash test Latin NCAP pour le marché sud américain. Le groupe Stellantis redéveloppe en partie l'auto pour l'adapter aux attentes de l'Europe. Mais à ce jour, il n'y a toujours aucune trace du passage de la Citroën C3 à Euro NCAP. Même si les crash tests n'ont aucune forme d'obligation, cela interroge. D'autant plus que la version C3 Aicross et le cousin allemand Opel Frontera n'y sont pas passés non plus. Et plus récemment, c'est justement le pendant brésilien Basalt qui a obtenu une bulle au Latin NCAP.

Le président de Latin NCAP, l’équivalent sud américain de notre organisme Euro NCAP, n’avait pas eu de mots tendres à l’encontre de Stellantis au moment de commenter les crash tests de la Citroën C3. Car les Brésiliens ont été vivement agacés par les prestations des autos de la plateforme Smart Car. Celle là même qui équipe nos Citroën C3, C3 Aircross et autre Opel Frontera.

2023 déjà, la C3 vendue au Brésil obtient un zéro sur cinq. Si certaines absences d’équipements (seulement 2 airbags) peuvent expliquer la note, la fragilité au niveau de la structure même du véhicule est plus alarmante. Novembre 2024, rebelotte pour la C3 Aircross. Puis vint la Basalt en octobre dernier avec à nouveau un zéro, même si elle s’améliore grandement sur la protection des enfants à 58 % alors que les C3 Aircross et C3 n’atteignaient que 11 et 12 %. Gardons quand même à l’esprit que ces organismes basent en grande partie leurs notes sur la présence ou non d’équipements parfois secondaires ou d’assistance. Malgré tout, dans les 3 cas, la protection du conducteur est très insuffisante : 30 à 35 % en moyenne.

Le patron de Latin NCAP cinglant ! « Stellantis, en revanche, continue de prendre des décisions qui compromettent directement la sécurité des passagers de ses véhicules en Amérique latine et dans les Caraïbes. Dix modèles évalués depuis 2020 – dont la Citroën Basalt, avec sa structure instable, sa faible protection latérale et l’absence de systèmes d’aide à la conduite (ADAS) – témoignent d’une politique qui maintient des standards bien inférieurs à ceux pratiqués dans d’autres régions », commentait récemment Stephan Brodziak, le président de Latin NCAP.

De son côté, Stellantis « réaffirme son engagement en matière de sécurité automobile et précise que tous les modèles vendus sont conformes aux réglementations nationales et internationales en vigueur en Amérique latine et en Europe », rajoutant que « tous les véhicules Stellantis vendus en Amérique du Sud sont soumis à des protocoles d’évaluation au centre de sécurité de Betim/MG (plus grand centre de l’hémisphère Sud) ».

Où sont les crash tests de notre Citroën C3 ? Si les modèles basés sur la plateforme Smart Car déçoivent en Amérique Latine, qu’en est-il de leurs versions européennes ? Cela fait désormais plus d’un an que la Citroën C3 est vendue, et toujours aucune trace d’un quelconque crash test Euro NCAP. Pour autant, il faut rappeler que les constructeurs n’ont aucune obligation à présenter leurs véhicules.

« Chaque organisme membre d'Euro NCAP parraine l'évaluation d'au moins un modèle de voiture par an. Il peut choisir un véhicule pertinent pour son marché national ou particulièrement important sur un segment de marché spécifique. Par ailleurs, les constructeurs automobiles peuvent parrainer leurs propres modèles. La procédure suivie est identique dans les deux cas », dit le protocole Euro NCAP. Les membres de l’organisme ? Les différents départements des transports de chaque pays, la FIA, l’ADAC, Dekra ou encore le ministère de la Transition écologique pour la France.

Je ne vois pas le rapport ???

Mais heureusement que chacun puisse choisir sa marque sans se justifier et trouver son modèle mieux qu'un autre, d'où le nombre de marque.

Ma seule barrière pour moi, ne jamais acheter chinois (état douteux/ Russie + ils ne veulent que détruire l'industrie Européenne, bien aidé il est vrai par bruxelles). Je travaille dans l'industrie et je vois, constate ce qu'il se passe, évidemment les fonctionnaires travaillant bien au chaud avec 32 heures par semaines/ 20 jours de RTT, préfèreront leur porte monnaie et achèterons chinois, demanderont au Paysans Français d'avoir toujours plus de normes et de produirent moins chers...

Je ne vois pas le rapport ???

Mais heureusement que chacun puisse choisir sa marque sans se justifier et trouver son modèle mieux qu'un autre, d'où le nombre de marque.

Ma seule barrière pour moi, ne jamais acheter chinois (état douteux/ Russie + ils ne veulent que détruire l'industrie Européenne, bien aidé il est vrai par bruxelles). Je travaille dans l'industrie et je vois, constate ce qu'il se passe, évidemment les fonctionnaires travaillant bien au chaud avec 32 heures par semaines/ 20 jours de RTT, préfèreront leur porte monnaie et achèterons chinois, demanderont au Paysans Français d'avoir toujours plus de normes et de produirent moins chers...

le DS7 est le modeler '' à suces '' de la marque.

dans LYON on en voit pas mal.. ça se vend donc plutot bien ( contrairement aux autres modèles DS inexistants sur nos routes) .

donc le nouveau DS7 doit etre au niveau !

visiblement il devrait etre pas mal selon les dernières infos. verdict bientot.

Vous voyez bien qu'ils ont eux aussi du mal à obtenir des réponses concrètes. Mais c'est toujours en cours de mon côté.

Peut-être faudrait-il voir auprès des organismes d'assurance qui, il y a quelques, donnaient des statistiques sur les coûts des blessures occasionnées dans chaque type de véhicule. À comparer avec des véhicules de catégorie équivalente, et avec tout le recul nécessaire. Mais ces informations ne sont peut-être plus diffusées...

J'ai été dans une concession DS, déjà suis je tombé sur la pire, je ne sais pas, mais l'accueil pour des véhicules dit "premium" est minable, un commercial imbu de sa personne qui te répète son discours appris par cœur.

Quand au véhicules, aucun moteur digne de ce nom pour un tel prix.

Le pire à été le devis avec des frais de mise en route prohibitif, j'en ai fait la remarque mais pas possible de les enlever, c'est la loi selon ce charmant personnage, pour info depuis 6 mois j’attends toujours que celui-ci me l'envoie.

Bon faut pas mégoter j'ai l'impression de trouver les mêmes commerciaux fabriqués en série avec le même discours chez toutes les concessions Stellantis. Ce qui me fait le plus marrer, c'est qu'ils buguent dès qu'ils comprennent que tu connait bien les soucis du puretoc.

4 étoiles au crash-test comme la 8 ?

Peut-on dire que c´est 5 fois plus que la Basalt qui en a eu zéro au Latin NCAP ?

pour cela il aurait fallu qu´elle obtienne 0,8 étoiles, mais non elle a eu zéro.

Or 0×x=0.

C'est pas grave la Dolphin Surf en a eu 5 et le Renault Kardian aussi , sauf que seul la chinoise est commercialisé en France.

Dommage que la clio 6 en a eu que 4.

Dommage que la Sandero 3 n´en ait que 3.

bravo à cette marque, de proposer des désign "différents" et avec des intérieurs vraiment très beaux. Il est marrant de constater que la plupart des journalistes trouvent de réelles qualités de cette marque et des assemblages, mais les pseudos expert de cara qui roulent en Dacia, crachent leur venin .

Quid des crash-tests effectués en France par l'UTAC ? La qualité d'un organisme d'état est-il plus qualifié qu'un organisme commercial qu'est EuroNcap ? Ces questions sont dénuées de toute emprise ou favoritisme pour l'une ou l'autre entité. L'Utac accepterait-il de mettre sur le marché un véhicule qui ne serait pas propre à réussir un crash-test ?

Ce n'est pas un avis, c'est une injonction.

De plus "Des mécaniques de Fiat" je ne vois pas trop où? On est sur de la désinformation.

Ds se vend moins en France que Cupra. Stop à cette marque inutile. Des mécaniques de Fiat, des usines hors de France.

Je ne vois rien de différent sur votre expérience chez DS par rapport à mon expérience chez Renault, Toyota, BMW, Audi et Mercedes.

Les commerciaux, sauf rares exceptions (de marque, ou de personne), sont tous pareils. Ils cherchent à vendre au plus cher sans maitriser leur produit.

On en revient au fait qu'il est plutôt positif, aujourd'hui, que chacun puisse trouver chaussure à son pied en fonction de ses attentes, de ses critères et de son budget.

Certains achètent des voitures anémiques équipées de 3 cylindres chez les BAM, chez DS ou chez les autres, pour des sommes importantes.

Ca ne correspond pas à vos critères.

Je préfère pour ma part partir sur un moteur moins gros/puissant mais ajouter des équipements. C'est ce que j'ai fait sur mes 2 dernières voitures.

Chacun trouve midi à sa porte

J'ai basculé japonais, heu ont tout compris.

Les normes d'homologation pour une mise sur le marché sont loin des "exigences" Euro NCAP. Elles datent de 2019, et la C3 doit y avoir réussi pour être autorisée à être vendue. Donc même une voiture avec zéro étoile Euro NCAP est homologuée.

Pour ce qui concerne la C3, le faible équipement en ADAS suffit à abaisser une note qui n'est déjà pas fabuleuse à la base. Citroën n' a pas d'intérêt à communiquer sur le sujet... et ne le fait donc pas, en l'absence d'obligation. Dommage pour le consommateur... qui peut donc librement choisir une autre voiture.

Les "exigences" EuroNcap" sont d'abord d'ordre commercial. Ces exigences sont surévaluées régulièrement pour y apporter de la nouveauté. Et c'est pour cette raison qu'ont été inventées les Adass aussi superflues qu'indispensables à vos yeux. D'ailleurs les constructeurs s'empressent de regrouper ces Adass sur un simple bouton afin de les désactiver. Simple souci de contrariété des constructeurs ? Ceux-ci ne font que répondre à la demande des automobilistes qui les trouvent trop intrusives et surtout irritante. Quand à la sécurité active d'un véhicule, les constructeurs s'y attachent activement et ce n'est pas l'absence de réaction à un conflit d'intérêt qui change la donne. Regardez autour de vos qui connaît le nombre d'étoiles de son véhicule donné par EuroNcap ? Personne. Un parallèle avec le nombre d"airbag Takata non encore remplacé par les automobilistes malgré les campagnes d'informations est à souligner. Et regardez le vieillissement du oarc auto de nos jours, combien d'étoiles obtiendraient-ils aujourd'hui ? Zéro et pourtant les gens partent bosser avec tous les jours. Rendons à EuroNcap la place qu'il mérite car il a fait progresser la sécurité automobile, mais gardons les yeux ouverts sur ses excès. Trop, c'est peut-être trop..

Oui je suis d'accord, mais le réponse agressive "pour qui tu te prends?" de hyvo n'était pas approprié non plus...

Bref on s'en fou au fond

Je suis bien d'accord. Je roule avec un scenic 2 "5 étoiles"... de l'époque !

Bah il donne simplement son avis, qu’il soit argumenté ou non... La partie commentaire sert a cela non?

Ds se vend moins en France que Cupra. Stop à cette marque inutile. Des mécaniques de Fiat, des usines hors de France.

J'ai basculé japonais, eux ont tout compris.

En tout cas, ils ont trouvé en vous un client réceptif à leur proposition.

Ça n'est pas mon cas, je n'ai pas aimé les essais que j'ai fait chez Toyota, et les autres marques n'avaient rien d'intéressant pour mon cas (une berline, un break mais surtout pas un SUV, capable d'emporter 4 personnes de 1m75 à 1m92).

Donc ils ont tout compris, mais pas dans mon cas. Pas grave, j'ai trouvé ailleurs ;-)

Simplement véhicule fiable, décote minime et un vrai accueil client.

Ma DS5 THP est au garage pour un remplacement moteur à 120000 km. Ma DS3 a connu un problème de galets tendeurs à 60000 km. Les DS actuelles ont TOUTES un moteur puretech ou assimilé pour les essence et hybride, et un seul petit moteur diesel de 130 ch pour les DS4 et 7. Tandis que les concurrentes, notamment allemandes, proposent, elles, de vrais moteurs fiables et performants. Plus jamais DS ni une autre marque Stellantis pour moi...

Des mécaniques de Fiat sur les ds ?

Oui, on sait.

C'est bien dommage pour vous, mais je pense qu'il n'y a pas une seule personne ici qui ne connaisse vos soucis avec votre DS :-(

Non justement pas de mécanique fiat sur les ds juste du puretech invendable

Et contrairement a ce que tu pourrais pensé les vrai mécanique fiat dans l'ensemble ca reste largement plus fiable que su puretech stelantis

Il demande d'arrêter la marque c'est différent. Qu'elle ne lui plaise pas, c'est son droit par contre.

J'ai été dans une concession DS, déjà suis je tombé sur la pire, je ne sais pas, mais l'accueil pour des véhicules dit "premium" est minable, un commercial imbu de sa personne qui te répète son discours appris par cœur.

Quand au véhicules, aucun moteur digne de ce nom pour un tel prix.

Le pire à été le devis avec des frais de mise en route prohibitif, j'en ai fait la remarque mais pas possible de les enlever, c'est la loi selon ce charmant personnage, pour info depuis 6 mois j’attends toujours que celui-ci me l'envoie.

Bon faut pas mégoter j'ai l'impression de trouver les mêmes commerciaux fabriqués en série avec le même discours chez toutes les concessions Stellantis. Ce qui me fait le plus marrer, c'est qu'ils buguent dès qu'ils comprennent que tu connait bien les soucis du puretoc.

Je ne demande pas à DS d'arrêter la marque... Je lui demande simplement de doter ses voitures soit disant premium d'un moteur réellement premium... Une DS7 diesel à 130 ch alors que BMW ou Mercedes en proposent plus de 250ch, c'est inadmissible... Pourquoi ne pas puiser un moteur chez Alfa Roméo ?

Je ne demande pas à DS d'arrêter la marque... Je lui demande simplement de doter ses voitures soit disant premium d'un moteur réellement premium... Une DS7 diesel à 130 ch alors que BMW ou Mercedes en proposent plus de 250ch, c'est inadmissible... Pourquoi ne pas puiser un moteur chez Alfa Roméo ?

Je réponds par rapport à Hellios1 et non par rapport à toi. Je confirme il a écrit stop à cette marque

Je réponds par rapport à Hellios1 et non par rapport à toi. Je confirme il a écrit stop à cette marque

Pour implanter une marque cela demande environ 20ans;vu les limitations de vitesse la puissance n'est plus le critére d'achat principal;des moteurs Polo/Golf équipent Audi sans commentaire !

Le Dr est issu de la famille Peugeot actionnaire Stellantis donc DS est crédible

La différence ou plutôt les différences avec VW Group : la fiabilité des petits moteurs et la qualité de fabtrication qui participe à la longévité des modèles proposés par VW Group sur le marché.

Pour implanter une marque cela demande environ 20ans;vu les limitations de vitesse la puissance n'est plus le critére d'achat principal;des moteurs Polo/Golf équipent Audi sans commentaire !

Le Dr est issu de la famille Peugeot actionnaire Stellantis donc DS est crédible

Je confirme, ces ventes mondiales se réduisent tous les ans, elle te sort son modèle qui coiffe la gamme made in china, le SAV est déplorable, la décote monstrueuse sans compter ces "sublimes" moteurs puretoc.

Franchement qui va en acheter une? cela serra sans moi.

bravo à cette marque, de proposer des désign "différents" et avec des intérieurs vraiment très beaux. Il est marrant de constater que la plupart des journalistes trouvent de réelles qualités de cette marque et des assemblages, mais les pseudos expert de cara qui roulent en Dacia, crachent leur venin .

4 étoiles au crash-test comme la 8 ?

Peut-on dire que c´est 5 fois plus que la Basalt qui en a eu zéro au Latin NCAP ?

pour cela il aurait fallu qu´elle obtienne 0,8 étoiles, mais non elle a eu zéro.

Or 0×x=0.

C'est pas grave la Dolphin Surf en a eu 5 et le Renault Kardian aussi , sauf que seul la chinoise est commercialisé en France.

Dommage que la clio 6 en a eu que 4.

Dommage que la Sandero 3 n´en ait que 3.

Je ne vois rien de différent sur votre expérience chez DS par rapport à mon expérience chez Renault, Toyota, BMW, Audi et Mercedes.

Les commerciaux, sauf rares exceptions (de marque, ou de personne), sont tous pareils. Ils cherchent à vendre au plus cher sans maitriser leur produit.

On en revient au fait qu'il est plutôt positif, aujourd'hui, que chacun puisse trouver chaussure à son pied en fonction de ses attentes, de ses critères et de son budget.

Certains achètent des voitures anémiques équipées de 3 cylindres chez les BAM, chez DS ou chez les autres, pour des sommes importantes.

Ca ne correspond pas à vos critères.

Je préfère pour ma part partir sur un moteur moins gros/puissant mais ajouter des équipements. C'est ce que j'ai fait sur mes 2 dernières voitures.

Chacun trouve midi à sa porte

Des mécaniques de Fiat sur des DS ,ou avez vous vu ça ????

Ds se vend moins en France que Cupra. Stop à cette marque inutile. Des mécaniques de Fiat, des usines hors de France.

Je trouve que c'est encore trop ancré PSA DS. Ça fait trop Peugeot avec avec quelques équipements supplémentaires et une carrosserie plus travaillé.

Si ils veulent redonner un peu d'élan à DS Ils devraient s'approcher plus de Alfa Romeo que Peugeot à mon avis.

Que ça soit dans la conception des moteurs et batteries.

Alfa Romeo prendrai plus une orientation sportive et DS une orientation confort et luxe.

Egalement industriellement ils devraient s'unir pour develloper des pieces plus qualitatives et qui justifierai un prix plus eleve que les autres marques du groupes stellantis.

Ca me paraît impossible d'annuler le lancement d'un tel modèle sachant qu'il est déjà en fin de mise au point, que ça a dû coûter très cher et que c'est celui qui a le meilleur potentiel.

Mdr carrément ca prendra plus de 20ans la pour le coup

Ds sérieusement à part en France qui en veu?

Qu'ils laisse le premium à Alfa Roméo et lancia des vrais marques avec une belle histoire ...mais pour ca qu'ils nous dégage leurs design affreux stellantis actuels et leurs moteurs merdique

Quand je vois ce que le petit Carlos à fait de ses deux marques

La différence et juste que les moteurs stellantis ne sont pas fiables ajouté à ca un design dégueulasse (peugeot Citroën ds) et des prix premium injustifiée

Qui achète ca

vos excès sont insignifiants... C'est toujours une histoire de gouts personnels les designs!

Que dire du désign des BMW éléctriques ? Et pour leurs thermique de leurs moteurs 3 cyl eux aussi... Ne me sortez pas qu'ils fonts aussi des grosses puissances, car en France avec le malus confiscatoire, personne ne peut plus acheter ce genre de véhicule.

DS ne veut pas une image sportive, mais plutot luxe, Cupra a misé sur le look tapageur putacier en disant aux autres "je suis un méchant, moi :ptèdr: :ptèdr:", les kékés fauchés des Seat, maintenant qu'ils ont un peu plus d'argent achètent les Cupra, mais c'est juste de l'esbroufe!

Je confirme, ces ventes mondiales se réduisent tous les ans, elle te sort son modèle qui coiffe la gamme made in china, le SAV est déplorable, la décote monstrueuse sans compter ces "sublimes" moteurs puretoc.

Franchement qui va en acheter une? cela serra sans moi.

vos excès sont insignifiants... C'est toujours une histoire de gouts personnels les designs!

Que dire du désign des BMW éléctriques ? Et pour leurs thermique de leurs moteurs 3 cyl eux aussi... Ne me sortez pas qu'ils fonts aussi des grosses puissances, car en France avec le malus confiscatoire, personne ne peut plus acheter ce genre de véhicule.

DS ne veut pas une image sportive, mais plutot luxe, Cupra a misé sur le look tapageur putacier en disant aux autres "je suis un méchant, moi :ptèdr: :ptèdr:", les kékés fauchés des Seat, maintenant qu'ils ont un peu plus d'argent achètent les Cupra, mais c'est juste de l'esbroufe!

Ok c'est une histoire de goût niveau design

Mais pour les moteurs je parle pas seulement de puissance mais de fiabilité...chez stellantis c'est de la merde y a pas d'autre mots

Et pour côté luxueux perso je vois rien de ca chez ds

Concernant cupra je ne suis pas fan de cette marque

Mais ton argument les kéké en seat qui on maintenant de la tune et roule en cupra tu sort ca d'où?

vos excès sont insignifiants... C'est toujours une histoire de gouts personnels les designs!

Que dire du désign des BMW éléctriques ? Et pour leurs thermique de leurs moteurs 3 cyl eux aussi... Ne me sortez pas qu'ils fonts aussi des grosses puissances, car en France avec le malus confiscatoire, personne ne peut plus acheter ce genre de véhicule.

DS ne veut pas une image sportive, mais plutot luxe, Cupra a misé sur le look tapageur putacier en disant aux autres "je suis un méchant, moi :ptèdr: :ptèdr:", les kékés fauchés des Seat, maintenant qu'ils ont un peu plus d'argent achètent les Cupra, mais c'est juste de l'esbroufe!

Et concernant le design des BMW électrique oui c'est laid je n'ai jamais dit le contraire

https://lesvoitures.fr/crash-test-ds-n8-euro-ncap-stellantis-ds-automobiles/