Commentaires - Entre le thermique et l’électrique, BMW se montre confiant, mais va jouer les équilibristes

Stratégie logique qui sera probablement peu ou prou celle suivie par la plupart des constructeurs.

D’autant plus facile pour BMW (ainsi que pour les autres constructeurs automobiles allemands) qu’il dispose d’une offre de moteurs de grande qualité.

"la firme souhaite être moins dépendante des fournisseurs. C’est pourquoi l’onduleur sera produit en interne" "tous les employés soient capables de travailler sur toutes les technologies" "le ratio entre les moteurs thermiques et électriques évoluera en fonction de la demande du marché "

Des arguments de bon sens. Il est vrai qu'avec un prix moyen de voiture élevé cela laisse plus de possibilités.

Cela nous change du "gamme 100% électrique avant 2030" envisagé les yeux fermés par certains constructeurs.

Dire qu'en 2021,le constructeur automobile allemand à l'étoile avait annoncé son intention de ne vendre que des véhicules électriques d'ici 2030 ,en 2023 des constructeurs comme Stellantis, Volvo encore Volkswagen Group avaient annoncé une bascule au 100 % électrique (BEV) pour 2030.

Mais depuis, Mercedes déclarait vouloir multiplier les nouveautés à un rythme très soutenu, tout en retardant son passage au 100 % électrique, ainsi ce constructeur "va continuer à développer des modèles thermiques tout en étoffant son offre de véhicules à batterie".

Héhé vendredi j'ai la mienne

aller voir la ioniq 5n sur la chaine ev testée par des pros thermiques... croustillant....

Qu'ils arrivent deja à réparer les thermiques correctement et ont en reparlera

Courage

C'est fameux la tronche des gars et des filles

Sincères condoléances

L'essentiel de leurs moteurs électriques sont à rotor bobinés donc moins de dépendance vis à vis de la Chine...

... on voudrait surtout les voir avec bobonne, deux gniards et un clebs partant de Paris vers Nice ce samedi...

c'est plié depuis longtemps ton trajet, maintenant que les bagnolards sont conquis par un VE comme la ioniq 5N, il reste vraiment plus rien au thermique de musée...

Ça va ça va, j'suis parti sur une Z4 E85 de 2003 pas trop kilometré, c'est relativement robuste

« le ratio entre les moteurs thermiques et électriques évoluera en fonction de la demande du marché »

LAPALISSE aurait pas dit mieux

t'a une video contre et vingt pour, t'es cramé!

Je t'inviterai, l'année prochaine pour ton 33eme anniversaire, a venir voir la mienne...ou pas...

Mince tu vas déjà dégager ta tesla...

Ça fait un bail que je dis que la formule adoptée par la Ioniq5N (son et boîte simulée) est la bonne pour réconcilier petrolheads et VE.

J'aimerais bien voir arriver un modèle de plus petites dimensions (type compacte ou citadine) doté de la même techno. Pour l'instant les "GTI" électriques sont toutes nazes.

À presque 80.000 balles le justificatif électrique, ça commence à piquer : pas sûr que les foules se bousculent pour ton bidule à piles !

J'aime bien te voir galérer : essaye encore !

Combien ça coûte une thermique de 650 ch, tu nous le rappelles ?

Y'a quoi comme moulin là-dedans pour tourner à l'alcool : c'est du turbo injection directe, ou encore de l'atmo à injection indirecte ?

Lol ! E85 c'est le nom de code du modèle chez BMW !!!

https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_Z4_(E85)

Toujours obnubilé par son éthanol et son tank celui-ci !

Les thermiques de 650cv permettent d'autres choses que juste péter des nuques ou faire des p'tits ronds comme une voiture téléguidée : visiblement t'as toujours pas compris les raisons pour lesquelles les gens sont prêts à faire des chèques.

La Ioniq 5N, c'est un peu à l'électrique ce que le 440d était à l'époque au diesel : une belle carte Pokémon à sortir sur les forums, mais que personne n'a acheté ni jamais croisé sur la route !

Comme on l'a déjà dit plus haut, si la 5N était un argument recevable, elle se vendrait...

Et d'ailleurs, pourquoi n'as-tu pas toi-même une Ioniq 5N, puisque ça représente pour toi la solution parfaite...?

Au temps pour moi !

Effectivement je ne suis pas un spécialiste BMW, sinon j'aurai pu répondre tout seul à la question !

Après ça ne me semblait pas déconnant qu'un moulin du début des années 2000 destiné à l'agrément dans un coupé soit converti à l'ethanol, histoire de retrouver des consommations en € aux normes d'aujourd'hui, à défaut d'avoir des consommations correctes en litres.

Tu as les chiffres de vente ?

Trop grosse (longueur/largeur et poids), trop chère. J'attends le même principe de fonctionnement au format citadine ou compacte, avec 300/350 ch de moins, une batterie plus réduite et une archi 400 V.

Qu'est-ce que tu vas t'emmerder la vie à convertir ce genre de roadster à l'E85 ? C'est une voiture plaisir qui va peu rouler.

Arrête de t'inventer une vie

C'est atmo et indirecte, le 2.5i

Et oui, ça va passer en reprog ethanol, avec un stage 1 en passant certainement

Non non moi j'suis con alors c'est mon daily

Et pourquoi ne pas convertir les voitures à l'E85 ?