Commentaires - Essai - Citroën C3 Puretech 83 (2020) : que vaut la motorisation d'accès ?

Bonjour...il ne faut pas non plus exagérer en disant que la C3 fait figure d'épouvantaille! Certes ce n'est pas palace mais quand même.

On est passe sur cette Mk3.2 apres avoir eu la MK3.1, les évolutions sont subtiles mais font le job.

Le seul reproche que je ferrai à cet auto ce serait la disposition de l'écran qui reste un parti prit, mais apres 3h de route, l'appuie fait un peu mal au genoux.

Le système multimédia est un peu mieux mais toujours à la ramasse, et par contre super investissement quand à l'isolation et le moelleux des sièges.

Je m'étais dis, ce n'est que du marketing, mais apres 15 jours, je valide totalement! Je vous invite juste à claquer la porte et de comparer ce claquement à celui de la Audi A1 et vous entendrez la différence. Le travail sur les isolant et les joints de porte ont été quand même suffisamment poussés!

C'est une bonne auto, régulière et foncièrement agreable sans plus!

Ah! 83 cv ?

Ca doit etre transcendant! J'ai le "meme moteur",en 82 cv! C'est donc le meme moteur.

C'est juste une appelation marketing de Citroen,mais comme pour Caradisiac tout est bon,ca vallait le coup de nous pondre un article...

"Malgré ses 83 ch, un niveau de puissance pourtant confortable"

A réserver aux plus 75ans.

Ca devrait être interdit de sortir une puissance aussi faible et surtout invendable.

Pauvre garçon, déjà vieux dans sa tête

83 ch en atmo, oui, c'est pas transcendant, mais avec un turbo, tu as un petit véhicule suffisamment armé pour la ville, le péri-urbain et l'autoroute. Grâce au turbo, l'auto ne s'essouffle pas à la première montée qui se présente, c'est un peu plus pêchu ! Bref, suffisant si on veut une petite voiture polyvalente passe partout (j'ai pas dit sportive).

Malheureusement, cette C3 n'en a pas !!!

ce moteur conviendra à ceux, nombreux, qui roulent doucement.

mais le tarif est franchement élitiste. le bon prix ne devrait pas dépasser les 12-13k€ avec à minima la clim, gps et caméra de recul.

pour info, c'est ce que j'ai sur ma c3 de version précédente achetée neuve pour 13200€ mais avec... le 110cv: fortement conseillé effectivement pour de bonnes performances hors ville, mais une consommation également plus faible qu'avec le 83cv.

par exemple, dernièrement, pour faire 2x240 bornes en 2x3h40 sur le réseau secondaire, avec clim en position 1 (pour désembuage), in fine, ça m'a fait 4.9 de moyenne, verifiée après un plein.

bref, les 6,5l de ce test, c'est assurément avec pied très lourd.

Si les rejets de CO2 WLTP sont de 131 gr, la consommation mixte ne peut être que de 5,75 L/100 km. Soyons factuels et cohérents.

Ça fait du 65km/h de moyenne.

Sur la 208, il consomme de l'huile d'olive vierge extra.

Oui, d'ailleurs la version 84 ch est déjà en cours de développement pour la 4e génération de C3 !

Juste une des caisses les plus médiocres de la production automobile actuelle.

Et encore une fois l'essai est lunaire.

Déjà çà :

"La française a bâti sa notoriété sur son design rondouillard, jovial et entièrement personnalisable. Elle est en quelque sorte la Mini à la française dans ce domaine, car pas une C3 dans la rue ne se ressemble."

Et c'est donc tout naturellement que l'on se retrouve avec une version d'essai à l'association noir et rouge si originale (non), agrémentée de jantes banales au possible, et une planche de bord qui ferait passer un nazgul pour Bozo le clown.

On rappelle que contrairement à ce que le service marketing de Citroën vous rabâche, le chevron a purement et simplement supprimé certaines teintes à l'occasion du restylage de sa polyvalente. Donc pour la "Mini à la française" (sic) on repassera...

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"De nouveaux inserts comme l’imitation bois dénommée Techwood, présente sur notre modèle d’essai, font leur apparition et renforce l’aspect chaleureux."

Chaleureux ... j'ai connu des bains de minuit dans l'océan Arctique plus chaleureux que cet espèce de gros bloc de charbon sur lequel on aurait greffé une boite à gant.

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On ne s'attardera évidemment pas sur l'ergonomie médiocre. On ajoutera simplement à ce tableau exquis un ensemble multimédia placé trop bas.

Vous devrez donc quitter la route des yeux pour changer la température de votre bloc de charbon mais aussi pour z'yeuter le GPS.

Si on y ajoute le côté morne (mais chaleureux) de la planche de bord, cette C3 est un formidable plaidoyer pour le suicide.

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"L’habituel logement au pied de la console centrale, dans lequel on jette ses clés, son bip ou sa monnaie est ici occupé par un double-porte gobelets très peu pratique et limité en hauteur. Il est par exemple impossible d’y mettre une petite bouteille ou un gobelet de grande taille, type Mac Donald ou Starbuck coffee."

Z'avez le souvenir d'une autre voiture qui aurait réussi à foirer ses porte-gobelets ? Parce que là on est devant une sacrée prouesse industrielle ! Bien plus que les 97 options de personnalisation de la Mini Prozac tricolore.

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Ce petit 3 cylindres essence atmosphérique répond principalement à une utilisation urbaine. [...] Dommage, il est exclusivement proposé avec une boîte manuelle, peu agréable à manier à cause de ses grands débattements.

Un grand classique des caisses mal branquouillées : une auto quasi-exclusivement réservée à la ville mais sans possibilité de boitoto particulièrement appréciable ... en ville.

Et pour ne rien gâter à cette symphonie majeure, la boite manuelle est une purge. Du miel !

...

L'équipement, c'est rigolo également.

Par exemple, les affreux airbumps sont disponibles dès le second niveau de finition. Par contre ne comptez pas disposer de quelque chose d'aussi sophistiqué que des vitres électriques à l'arrière avant le niveau haut de gamme. Logique, cohérent.

...

On dirait pas comme çà, mais j'aime bien Citroën : constructeur singulier et attachant qui à su produire nombre d'autos singulières et attachantes.

Comprenez donc que ce gros cloporte me donne envie de rendre mon goûter.

oui. 50km à 110, beaucoup de petits patelins à vitesse réduite (dont de plus en plus souvent du 30) avec parfois des stops et feux rouges, des ronds-points, et le reste entre 70 et 80-90.

et malgré une conduite dynamique, impossible de faire mieux.

et j'ai oublié : 5 minutes de bouchon.

en fait, j'ai même de la chance de faire du 65 de moyenne, sachant que je ne respecte pas à la lettre les limitations.

Sans doute! Et c'était juste pour illustrer qu'ils seraient capables (mais oui!!!) de comparer la version 82cv et la 83cv,! Caradisiac ne sait plus quoi faire pour exister!!!

Le problème de courroie de distribution qui se désintègre est enfin résolu ? (courroie à changer au bout de 5 ans au lieu de 10 ans sur pas mal de puretech de 2017 et avant)

Ouf ! C'est l'assurance ne plus avoir de pépins, que des noyaux.

Ouais en plus ça ressemble à une grosse godasse, une sorte d'écrase fientes canines qui pullulent sur l'habitat urbain.

Constructeur singulier aux tarifs pluriels, c'est cela oui.

la version 83 Cv est excellente comme déplaçoir et pour aller au taf tt les jours.... et peut tres bien prendre la nationale dorénavant limité à 80 pour 75% du territoire.... quand à l'autoroute, toutes ne sont pas des looping hein, et donc dans la majorité des cas même sur autoroute.... ça fait le boulot . cette version 83 poney n'est pas à la ramasse, quand meme... pour avoir eu une 208 - 82Cv ( meme moteur ) .... ça fait le job.

Mince ! Mais comment faisait on il y a 30 ans avec nos Saxo et 106 de 60ch ? Et que dire quand elles étaient dotées également du TU9 de 50ch ?

Sur le segment supérieur, les 306/ZX d'entrée de gamme proposaient les blocs TU en 60 & 75ch.

Je suis assez d'accord sur le propos!

Ayant ce moteur sur l'une de mes voitures je pars en vaconces,et sans souffrir!

Sur autoroute ,5 eme enclenchée et régulateur mis ,il m'est arrivé de faire 600 km avec juste un arret!Sans fatigue du conducteur,ni du moteur.

Évidemment ,a 130 km/h,le moulin tourne a 4000 tpm/mn,on, prefeèera se caler a un honnete 110/115 km/!..

bientot il faudra des citadines 100 cv...

...il fallait lire "vacances"...

"L’espace aux places arrière est passable pour deux adultes de plus d’1m80 "

Ben moi, je n'arrive pas à trouver mes marques au volant: je fais 1,825m (qui s'en souvient?), et j'ai la tête au plaftard quand je règle ma position de conduite comme dans ma... C3 II !

Au fait, cette dernière doit se contenter de 74CV, et j'y trouve un avantage: je n'ai aucun mal à respecter les limitations de vitesse. De plus, j'adore cravacher le brave TU: au-delà d'un certain régime moteur, je sens bien que ça tire.

Et moi, ça me comble, parce que je n'ai jamais cette sensation de puissance à vélo!

Conclusion : mieux vaut acheter une Sandero 3 plutôt que cette caisse dépassée (plateforme inaugurée par la première génération en 2002...) vendue à prix d'or.

Pour le même tarif, on peut sans doute dégoter une Sandero TCe 100 GPL dans une finition correcte, plus économique et agréable (turbo), et d'apparence moins low cost (ce qui est paradoxal)...

Effectivement, la 306 a existé en 1.1 60 ch... là, on peut réellement parler de sous-motorisation !

Cette version a d'ailleurs été très peu vendue.

elles étaient bcp plus légères

le confort/sécurité moindre n'incitait pas a la vitesse

le marketing a décidé qu'il faudra bientôt fourguer 200ch par citadine

Il faut vraiment être "naïf" pour rester poli pour acheter une daube pareille à ce prix là

C’est à croire que certains conduisent les voitures aujourd’hui de la même façon que se conduisait une 2 CV il y a cinquante ans : soit pied à fond sur le champignon, soit pied en l’air, sans nuance. Mais je pense que le résultat de consommation est surtout fonction du parcours utilisé. Par exemple, le mixte WLTP est de 5,75 L/100 km pour ce C3, et tu as fait du 4,9 L / 100 km sur 480 bornes. Cela représente un écart négatif de 0,85 L. Je confirme avoir fait le même constat d’écart cet été, entre le WLTP et la réalité, sur un parcours semblable d’environ de 2 X 260 kilomètres, sans feu rouge ou presque. C’était avec un autre moteur (1,5 L 150 ch DSG), et mon ordi affichait 5,0 L /100 à l’arrivée, alors que le mixte WLTP officiel est de 6,1 L/100 km, soit un écart négatif de 1.1 L/100 km. Si l’on ne roule pas en ville ou en agglomération sur au moins 30 % du trajet (c’est ce qui est prévu sur le cycle WLTP), on est gagnant à tous les coups par rapport aux chiffres officiels. Si l’essayeur de Caradisiac est un passionné des relances « gloutonnes », et s’il a fait pas mal de kilomètres en ville, on peut comprendre son résultat.

En service commandé? Va falloir apprendre le sens de la fameuse formule "tout ce qui est excessif est insignifiant"!

Meme en passant via mandataire cette C3 de base c'est 14 000 minimum...

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Quand on vois ce que propose Dacia à ce prix comme Sandero III ...

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Bonne chance pour la vendre.

Pas idée d'aller vérifier les poids et surfaces frontales des autos dont tu causes ? Rapport poids/puissance, ça te dit quelque chose ?

Et c'est pas parce qu'on savait se contenter de véhicules médiocres sur bien des points il y a 30 ans qu'il devrait en être de même à présent...

T'as envie de retrouver ton tel à clapet et le réseau 2 g ?

JE crois que c'est clair... et dans les deux cas de figure, il ne sera question, de voiture française. Ajoutons que la roumaine est garantie un an de plus....

Je ne suis pas un fanatique du 0 à 100, mais plus de 13 s c'est énorme et même potentiellement dangereux. Mon vieux diesel poussif fait bien mieux que ça. Et quid de la fiabilité avec un petit moteur poussé dans ses retranchements au moindre dépassement ou à la moindre côte.

Il y a 30 ans, une voiture qui passait de 0à 100 en 10 s était considérée comme une sportive.

Voiture plutôt confortable sur son segment, par contre à moins de ne faire vraiment que de la ville, il faut vraiment passer à la version 110ch qui non seulement est beaucoup plus agréable avec son couple presque doublé, mais est aussi moins bruyante et plus sobre !

Pour avoir essayé les deux, ce n'est pas la même voiture en passant d'un bloc à l'autre, et rien qu'à 115 le régime moteur est bien 1000 tours au dessus en version atmosphérique, vraiment désagréable et molle sur voie rapide.

De toutes façons sur ce segment comme sur d'autres, les valeurs de couple renseignent mieux sur l'agrément du moteur, et là pas de secret peu de voitures sur ce segment s'en sortent sans turbo. Les blocs 3 cylindres sont conçus pour être turbocompressés, condition pour qu'ils tiennent leurs promesses d'agrément correct et de consommations basses en essence (promesses tenues dans mon cas).

Mais vraiment, la version du moteur à éviter selon moi. Bizarrement la version 1.0 me paraissait même plus agréable

A la fois, les autos sont toujours ou presque plus lourdes que les précédentes qu'elles remplacent, ne serait ce que par l'application de normes de sécurité active et passive en vigueur. Ce qui est un plus pour nous a forcément une conséquence néfaste par ailleurs.

Une saxo de 1993 essence était donnée pour 805 kg.

La C3 III de 2020 essence est à 1090 kg, c'est 35% de plus en un peu moins de 30 ans.

Il est donc normal que les moteurs offrent plus de chevaux.

Il faut comparer une saxo avec une c1 , une c3 actuelle correspond à une ZX ! Les citadines d'aujourd'hui sont des compactes , les appellations sont usurpés pour positionner les prix à la hausse et pousser les gens à dépenser plus pour engraisser les actionnaires de ces grosses sociétés qui ne sont plus des constructeurs mais des financiers qui font fabriquer les autos dans des pays émergents . Là meilleures des punitions c'est de tous acheter des Dacia pour les prendre à leur propre piège

Ses modèles là moins de 90 Cv sont très recherchés en occasion par les jeunes permis pour des question d'assurance, certaines assurance refusent d'assurer les moins de 2 ans de permis avec des voitures plus puissantes, et de toute façon les tarifs pour les véhicules plus puissants sont dissuasifs pour les jeunes.

J'ai une Peugeot 208 avec 1.2 puretech de 68 cv atmo. elle a 22000 km, en ville ,en roulant vraiment cool en écoconduite com on dit, je fais +- 8.2 l/100 km de plus après 2500km dont 1800 d'autoroute j'ai fait un rajout d'huile de 500ml ( c'est grave docteur? kelkun pe me dire!!) sinon sur autoroute je fais du +- 6.3 /100 en respectant les vitesses autorisées.

Intéressant: je me suis toujours demandé si la version 68CV du bloc 1,2L, qui remplace la 1L de même puissance, n'était pas plus avantageuse que la déclinaison 82CV de même cylindrée, car logiquement, la première doit favoriser la courbe de couple.

Cela me rappelle la 504 1,8L destinée à compenser la disparition de la 404*: la puissance était plus que modeste (dans les 80CV, si je ne m'abuse), mais la courbe de courbe était l'une des plus étalées que j'aie jamais vue.

*Allant jusqu'à reprendre le pont AR rigide au lieu des roues indépendantes de la 2L.

Samsung produit des téléphones à clapet "Galaxy Z flip" trop bien...

ouais, mais quand on prend le 110cv, on s'aperçoit vite que c'est un autre monde, et la c3 devient alors un deplacoir... très plaisant.

pouvoir par exemple accélérer franchement sur une belle côte, c'est tout de même un sacré avantage à l'usage. notamment sur autoroute : ça m'évite par exemple de devoir me rabattre quand un excité se pointe derrière moi.

ceci dit, le 60cv était trop juste pour les Saxo et 106: au contraire, le 75cv était idéal. j'ai eu 3 106 de 75cv et elles acceleraient super bien, avec possibilité de rester à 150-160 sur une longue côte d'autoroute.

bon, avec les 90-100cv, là, c'était le luxe.

in fine, c'est surtout le rapport poids/puissance+couple qui est à prendre en compte. et si sur cette c3, le 83cv s'en sort honorablement, il manque un peu de pêche et de couple eu égard au poids de cette c3. le 110cv reste Hautement préférable, mais il est plus cher. ceci dit, une version 110 feel n'est pas forcément plus chère qu'une version 83 shine. sachant que la finition feel est généralement suffisante.

Un moteur qui consomme de l'huile ce n'est jamais bon, c'est qu'il y a un problème d'étanchéité quelque part, je te conseille d'aller voir un professionnel.

8 l de conso en ville, en hiver sur de petits trajets rien d'anormal, les 68 Cv son un peu a la peine vu le poids de voiture, le 82 Cv est plus a l'aise en consomme moins.

Les puretech qui bouffent de l'huile, c'est malheureusement bien connu...

Bah... si l'huile bouffe la courroie, ça tombe bien!

Je possède ce véhicule et j'adore ma c3. J'apprécie le silence à bord en ville (pas du tout sur route) , l'habitabilité plutôt généreuse, et le confort général. Ce 3 cylindres atmosphèrique est largement suffisant au quotidien même sur route. Niveau consommation je suis à 6.6l en faisant presque uniquement de la ville. Je trouve cela correct

C'est grosso merdo ce qu'affichent les 208 sur le parc de mon employeur avec ce même 1.2 atmo en finition ras les pâquerettes (ils n'y a même pas de carter sous la baie moteur), donc peut être plus légère que la votre, mais souvent pas ménagées par les conducteurs côté style de conduite.

C'est particulièrement sonore à froid, et assez vibrant, jusque dans la commande de boîte, au point qu'on se demande si Peugeot n'a pas voulu faire une caricature de mazout pour ne pas dépayser sa clientèle. Et tirer à plus 4000 tours à 130 avec, c'est assourdissant (on a d'ailleurs aucun retour sur le niveau sonore de la C3 ici, mais ça ne doit pas être jojo non plus à 130).

Un demi litre d'huile bouffés sur 3000 bornes d'autoroute à pleine charge, ça ne me parait pas bien méchant mais à surveiller sur un kilométrage aussi bas. Vu que Peugeot perpétue ses cycles de 25 000 bornes ou tous les deux ans pour les révisions, il est possible que la lubrification d'origine soit un poil trop fluide une fois le bloc arrivé à maturité, et qu'elle puisse s'évaporer un peu trop à forte charge et température. Au pire, faites la vidange tous les ans, votre moteur ne pourra pas se porter plus mal, ce n'est même pas un luxe si vous faites beaucoup de ville et de trajets assez courts.

Le 1.2 TCe est plus goulu pour le coup quand il bouffe de l'huile si ça peut vous rassurer.

Le 1.2 TCE... le fameux HFT qui consomme de l'huile... des actions en justice pour vice cachées sont toujours en cours pour cette daube made in carlos, certains parlent de "MoteurGate"...

Sinon une C3 de 83ch: uniquement pour citadins, la moindre montée sur autoroute ou une 2voies et vous vous verrez coincés entre 2 poids lourds, qui plus est avec 3 passagers.

ou pas.

mon puretech 110 a 77000km et je n'ai jamais vu de baisse du niveau d'huile au point de devoir faire un ajustement.

après, tous les ans, je fais faire une vidange, mais ça n'a aucun rapport.

en revanche, à 74000km, j'ai dû faire changer le capteur du niveau d'huile qui m'indiquait à tort un niveau trop bas: mais aucun problème en fait après une vérification manuelle. et capteur changé, plus de souci.

ceci dit, j'ai acheté la voiture neuve et dès le départ, je respecte la voiture avec notamment le respect de la chauffe du moteur quand il fait froid. sans parler d'une petite période de rodage préventive durant les 10000 premiers kilomètres.

les problèmes de surconsommation d'huile sont souvent le fait d'une conduite sans précaution, notamment au début du roulage de la voiture, et ce sont souvent ceux qui achètent les voitures d'occasion qui sont justement emmerdés, car ceux qui les ont neuves en sachant qu'ils vont s'en débarrasser rapidement, bien souvent, n'hésitent pas à les maltraiter.

6,3l à 130 sur autoroute ?

normal si t'es à 4000 trs/min, ce qui doit être le cas avec le 68cv.

avec le 110 en revanche, t'es plutôt à 5.5. car à 3000 trs/minutes.

et avec la nouvelle 208, avec le 100cv, et en 6ème, je suppose qu'on doit même pouvoir faire mieux.

car il n'y a pas de mystère : plus un moteur tourne vite, plus il a tendance à consommer.

raison pour laquelle, si on fait souvent de l'autoroute à 130-137, mieux vaut privilégier un rapport poids/puissance/couple intéressant et si possible une bvm6, pour optimiser la consommation en conduisant sans peine sur un filet de gaz.

pour ma part, quand je ne fais que de la ville, je suis à 5,2 environ avec mon ancienne c3 110 équipée du stop&start.

et au pire 5.6 à 5.8 quand je fais du 2x1600m pour faire mes courses lors du confinement : là, la voiture a à peine le temps de chauffer et chaque démarrage est très pénalisant pour la consommation. heureusement, j'ai l'opportunité de refaire quelques trajets plus longs pour éviter le travers de ces trajets très courts, dommageables pour la consommation, mais également le turbo et de manière générale sur le moteur.

sinon, le stop&start est très efficace dès lors qu'on s'arrête plus de 10 secondes.

en revanche, il ne sert à rien si on ne fait que de courts trajets, car l'accumulateur se décharge alors rapidement, empêchant dès lors tout arrêt du moteur. je m'en suis vite aperçu lors du confinement.

sinon, dans les bouchons, faut, soit le désactiver, soit rouler à très faible vitesse pour l'empêcher de s'activer sans arrêt.

à noter que je viens de recevoir aujourd'hui même une lettre de Citroën me signalant que la préconisation constructeur est désormais 100000km ou 6 ans pour le remplacement de la courroie de distribution pour le 1.2 turbo baignant dans l'huile.

donc, oui, les problèmes concernant la courroie de distribution de ce moteur semblent bien réels.

ma voiture ayant 77000km et presque 5 ans, j'attendrai donc l'année prochaine pour faire ce changement.

dommage, je préférais les 160000km/10 ans, mais ça n'est pas non plus la mer à boire.

Sauf que vous comparez un moteur atmo et un moteur turbo. Le moteur turbo peut très bien consommer autant ou plus à 2500tpm que le moteur atmo à 4000tpm. Justement parce que le turbo gave les cylindres d'air comprimé ce qui permets en parallèle d'injecter plus de carburant par cycle en conservant un rapport air/essence stœchiométrique.

Il est bien vaillant ton facteur.

Sinon pour le problème de distribution qui se détériore, c'est quand même limite foutage de gueule ça aussi.

Tout à fait d'accord avec vous.

Ces moteurs downsizés, 3 cylindres 1.2 voire même moins, ne sont corrects uniquement si ils sont menés sagement.

(il faut savoir que les cycles d'homologation ne sollicitent pas la puissance)

on a là un constructeur responsable et qui prend les devants avec le remplacement de la courroie de distrib' plus tôt que prévu initialement ( si le pb existe autant l'anticiper ) . ça me rappelle un truc qui c'est pas forcément passé comme ça....

... le FAMEUX 1.2 TCe de chez .... Renault .... Renault qui à bien laissé ses clients dans la Mouise avec ça en disant à ces clients que c''était à eux de vérifier la conso d'huile du moteur, conso d'huile qui pouvait monter à 1L/1000 kms !!!! ... le nombre de casses du 1.2 TCe se compte comme dans un dictionnaire... ( Renault au tribunal concernant le 1.2 TCe par le magazine 'que choisir' )

.... au Moins PSA prends les devant.....

ne pas oublier toutefois que le turbo n'est pas utilisé en continu. en gros, il est d'une aide précieuse quand un surcroît de puissance est nécessaire, genre une accélération.

le reste du temps, c'est comme si on roulait avec un moteur atmo.

mais in fine, en conduite normale, on arrive généralement à moins consommer avec un turbo si ce dernier n'est pas trop sollicité.

lettre en fait reçue hier mais que n'ai récupéré qu'aujourd'hui dans ma boite aux lettres.

sinon, oui, in fine, ça augmente un peu le coût de l'entretien lissé sur le temps.

bon, après, ça n'est qu'une préconisation.

mais vu l'état de l'offre automobile actuelle (question tarifs notamment) et vu que cette caisse me donne finalement pleinement satisfaction, je vais faire en sorte de la conserver le plus longtemps possible, même si l'achat d'une électrique en complément reste sur mon agenda.

240 000 km avec une 1.5 dci modus de 2004, 80 ch turbo diesel. Jamais rien eu, comme quoi, renault, vélo, de la connerie, et a 130 km/h, c'est incroyablement suffisant, mais, bah oui y'a un mais, a 130 km/h ça commence a gueuler "trop a mon gout", mais pas insupportable, et en cote, pour doubler, pas top. Je l'ai donné a une association, j'en étais très content, mais 3 caisses était inutile. La courroie à changer et les ampoules sont les deux choses qui m'ont fait chier dessus, et donc la kia gardé de justesse devant elle.

le 1.2 puretech 82 cv suffit amplement dans une c3...... pour 1 ou 2 personnes à bord, la voiture doit etre meme très vive, et pas du tout asthmatique, et sur tout type de route....

J'ai eu ce moteur dans une 108, gardée pendant 4 ans, revendue y'a 1 an, voiture hyper vive, largement assez puissante de nos jours, avec un 0 à 100 km/h en 10.9 s.

D'ailleurs, tellement ça se traine, sur les routes aujourd'hui..... j'étais toujours disons en pole position, et à devoir tout le temps la freiner, la retenir, tellement on est genés par les allures escargot de quasiment tout le monde aujourd'hui, sur tout type de route, et avec n'importe quel véhicule.... ça c'etait dans l'oise.... aujourd'hui, j'suis dans l'hérault, meme constat, allure escargot partout..... avec ma aygo x clusiv x shift, j'suis encore le roi de la route, tellement ça se traine, meme avec notre Captur dci 90 cv, on est en ferrari, tellement ça se traine partout.......

Moi ,la 108 puretech 82 cv, aucun probleme de consommation d'huile, je n'ai eu, ni de courroie se désagrégeant soi disant..... le Captur, que dalle aussi, hyper fiable..... pourtant je ne fais pas de l'entretien hyper scrupuleux à la lettre chez les concessionnaires, à pile poil leurs dates préconisées (truc pour les bileux et les inquiets), quand tu respectes la mécanique et les trains roulants, tu sais bien ce qui est à faire, et au moment ou c'est nécessaire..... c'est sur qu'en campagne, à allure régulière, ton huile peut bien durer un peu plus, qu'en milieu constemment urbain par exemple......nos actuels 69 cv de l'aygo, et 90 du Captur sont très suffisants aujourd'hui, et l'on ne se sent aucunement castré par ces puissances, quand tu sais conduire.

Mon collègue a un c4 et même chose que toi il a été rappelé en concession pour le changement "préventif" de la courroie de distribution (sous garantie) et tu sais quoi :le mécanicien lui a "conseillé de changer de voiture... Il n'y a pas à dire ils ont "confiance" en cette daube de 3 cylindres !

Que de commentaires négatifs! Par des gens qui certainement ne l'ont jamais conduite! J'ai pris une c3 sable avec toit noir 83 ch, elle est très belle et super confortable, un vrai coccon isolé des bruits extérieurs et des défauts de la route, très agréable a conduire. Elle se comporte bien en bas régime, et aucun problème sur autoroute pour doubler, accélérer, ect. En plus j'ai obtenu pres de 4000 euros de remise aux portes ouvertes. Bref, je la prefere amplement a une Dacia, que beaucoup semblent recommander, mais qui m ont toujours paru faire "cheap".

Caradisiac vous ne parlez pas des problèmes sur ce moteur.

- Encrassement de la culasse

- Rupture de la distribution

- Défaillance de la pompe d'injection

- Casse moteur

- Fuite d'huile

- Surconsommation d'huile

...............

Bref une belle liste (pour ne pas dire autre chose )

Sont-il résolues?

Je trouve dommage de faire des articles sur des voitures sans parler de l'aspect fiabilité.

Exactement, et toujours pas résolu pour les modèles après 2018 aussi d'après cet article!

En sus, l'intervalle de changement de la courroie passe de 180 000 à 100 000 km et les intervalles de vidanges réduites....

https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-ds-et-peugeot-220-000-modeles-12-puretech-rappeles-10504390.html

PSA commence à réagir, mais bon est-ce suffisant?

Pas terrible le style

La nouvelle Sanderos peut dorénavant la regarder les yeux dans les yeux. Qui l'aurait cru il y a quelques années...

à voir effectivement ce que ça donnera en terme de fiabilité.

perso, j'ai payé 13,2k€ pour ma c3 neuve. alors, au bout de 5 ans, même si elle devait me lâcher, je m'en fous désormais un peu, sachant qu'elle ne m'a pas coûté cher et que j'ai de quoi financer comptant une nouvelle voiture.

mais si ça avait été une caisse de 30 ou 40k€ avec ce moteur, là, je croiserais plutôt les doigts.

après, si on fait faire le remplacement de la courroie au moment opportun et chez un concessionnaire du constructeur, il n'y a pas non plus de raison de ne pas être serein. mais oui, un changement de courroie, ça n'est généralement pas 200€. et ceux qui sont cric-crac à chaque fin de mois et incapables d'économiser apprécieront moyennement cette échéance avancée.

pour ce qui du problème potentiel relatif à l'assistance au freinage, ça n'est heureusement pas un risque d'absence de freinage tout court.

raison de plus en tout cas d'apprendre à anticiper les freinages, voire d'apprendre à utiliser le frein moteur.

pour ça, on attendra un test comparatif en terme de confort ressenti : critère essentiel pour la majorité des clients Citroën.

par ailleurs, je ne vois pas d'offre moteur sur la Dacia capable de faire aussi bien que le 110cv sur la c3. et en ce qui me concerne, c'est rédhibitoire.

d'ailleurs, à quand un 120/130cv en proposition pour la Sandero?

Quel tarif pour la C3 110?

Je pense qu’on est pas sur la même grille de tarif.

À quoi bon ?

Le comportement franchement typé confort de la Citroën C3 nuit à son dynamisme. C'est pataud.

La nouvelle version de la roumaine est plus habitable, mieux équipée, profite de la plateforme de la Renault Clio 5, tce 90 et bvm à 6 rapports.

" La Sandero Stepway parvient sans problème à tenir la dragée haute à la Citroën C3 récemment restylée. Son ergonomie mieux pensée, ses astuces pratiques (rangements, barres de toit…), son habitabilité supérieure et, bien sûr, ses prix qui devraient être très attractifs, lui permettent clairement de rivaliser, voire de dominer dans certains secteurs une citadine aux Chevrons qui mise beaucoup sur sa bouille, sa personnalisation et quelques éléments technologiques. Pour la future C3 (projet CC21) qui doit s’orienter, à partir de 2023, vers le low cost, Citroën a tout intérêt à s’inspirer du savoir-faire de Dacia qui, en la matière, a près de 20 ans d’expérience." Source : L'Argus.

Pour t'apprendre l'humilité et la modestie ...

Je crois que c'est clair.

Hallucinant cette histoire de plateforme. 2002 c'était il y a exactement 20 ans

Exactement ce que je disais...

C'est Citroën qui va devoir s'inspirer du succès de Dacia s'ils veulent survivre.

Peu importe. Certains comme moi ont une exigence en terme de performances.

Et de ce point de vue, le 83cv n'est pas satisfaisant. Et côté Sandero, le 90-100 ne l'est pas spécialement plus.

Mais côté c3, le 110 est heureusement proposé. Il serait donc bien que Dacia propose également un moteur plus pêchu pour sa Sandero. Sans quoi, la c3 gardera déjà cet avantage.

Si pour toi le confort, c'est secondaire, libre à toi... Pour d'autres, c'est essentiel.

Et quand on ne veut pas de comparatif, c'est qu'on en a peur, justement...

Citroën ou... Renault?

Car pour le moment, il me semble surtout que ce sont les employés Renault qui craignent de perdre leur emploi, à court terme du moins en France...

C'est très bien expliqué dans le bilan de ce comparatif Citroën C3 vs Dacia Sandero.

Bien sûr.

Chacun ses critères de sélection. Ceci dit le design de la Citroën C3 là, faut oser.

C'est quand même pas mal à l'heure où la montée en gamme est généralisée chez tous les constructeurs automobiles, de devoir suivre la trajectoire inverse.

Tout ça dans le but d'essayer de faire plus de volumes.

Et pour finir avec la comparaison avec la Dacia Sandero, il y en a une qui propose toujours de bonnes remises. L'autre jamais.

Que doit-on comprendre par "faut oser"?

Personnellement, puisqu'il est permis à chacun de faire état de ses goûts, j'ai toujours trouvé que les Dacia n'étaient que des caisses, là où chaque génération de C3 a bénéficié d'un dessin abouti, chacun dans son registre: la première par un côté ludique adressant un clin d'oeil à la Deuche, la deuxième par ses proportions remarquablement équilibrées pour une voiture à la fois courte et haute (4m x 1,55m) et la troisième par son côté pimpant tranchant avec la grisaille de l'offre actuelle.

Je suis curieux de découvrir la prochaine, car la nouvelle C4 est pour moi une démission pure et simple du côté du style pour ne plus être qu'une chimère d'accros au krach!

Il faut oser dans le sens où au quotidien le côté playskool ne peut pas convenir à tous.

C'est indéniable.

Quant à la prochaine elle sera lowcost. C'est apparemment le sort réservé à la marque au sein du groupe. Pour aller conquérir le marché Indien

Aucun style ne peut convenir à tous. Les chiffres de vente a

testent que ça en fait, du monde, à aimer ce qui baptisez playskool (?).

Bien sûr. Nous sommes donc d'accord. C'est un style un peu spécial. Bien loin de celui des cadors de l'automobile.

Dis le pas trop fort! Ya encore peu de gens au courant :-)

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Ainsi que d'écrire des inepties pareille à force de voler au raz des pâquerettes tu vas finir par te crasher!!!