Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Essai - Citroën C3 Puretech 83 (2020) : que vaut la motorisation d'accès ?

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La Citroën C3 entame la seconde partie de sa carrière à travers un traditionnel restylage. La Française joue la prudence pour consolider ses excellents résultats et son statut de Citroën la plus vendue dans l’Hexagone. Que vaut la motorisation d’accès ? Réponse au volant de la version Puretech 83.

Essai - Citroën C3 Puretech 83 (2020) : que vaut la motorisation d'accès ?

En bref

Citadine polyvalente

A partir de 15 300 €

Motorisation d’accès

La Citroën C3 vit dans l’ombre des Renault Clio et Peugeot 208 depuis des dizaines d’années, pourtant elle reste une concurrente de choix sur ce marché, le plus actif d’Europe. Depuis 2016, où cette troisième génération est apparue, la française s’est écoulée à plus de 850 000 exemplaires sur le Vieux Continent. Elle est également la troisième voiture la plus écoulée dans l’Hexagone toutes catégories confondues, et enfin la plus vendue par le constructeur tricolore. Un joli palmarès que Citroën entend conserver à travers un restylage plus que frileux !

Les « changements » sont principalement d’ordre cosmétique et se concentrent sur la face avant oùles joncs chromés qui surplombent la calandre se séparent désormais en forme de V autour des optiques dorénavant à LED. Les « airbumps », ces protections en plastique sur les portières, se font aussi plus discrets. Seul un œil averti pourra constater les évolutions.

La française a bâti sa notoriété sur son design rondouillard, jovial et entièrement personnalisable. Elle est en quelque sorte la Mini à la française dans ce domaine, car pas une C3 dans la rue ne se ressemble. Citroën profite de ce restylage pour renforcer cette offre avec désormais 97 combinaisons de coloris possible entre la carrosserie, le pavillon, les rétroviseurs, les airbumps et les entourages d’antibrouillards. Sans oublier, de nombreux stickers proposés en option comme par exemple ceux dédiés à habiller la gélule dessinée sur le toit (78 €). Notre version d’essai, en finition haut de gamme Shine Pack facturée 19 950 € les offres sous forme de pack. Sur les finitions plus basses, seul le toit différencié est en option (300 €).

Les inserts imitation bois sont sur cette série spéciale Techwood. Pour le reste, c'est une C3, avec ses qualités (sièges) et ses défauts (qualités des matériaux).
Les inserts imitation bois sont sur cette série spéciale Techwood. Pour le reste, c'est une C3, avec ses qualités (sièges) et ses défauts (qualités des matériaux).

A bord, c’est un copié collé de l’actuelle avec ses qualités et ses défauts. On retrouve un habitacle plaisant à vivre composé d’une planche de bord au dessin original, de sièges larges et moelleux (une exclusivité sur le segment) et d’un système multimédia aux performances correctes. De nouveaux inserts comme l’imitation bois dénommée Techwood, présente sur notre modèle d’essai, font leur apparition et renforce l’aspect chaleureux. Dommage, Citroën n’ait pas saisi l’occasion pour corriger quelques défauts. A commencer par la qualité des plastiques durs qui recouvrent toute la planche de bord. Comparée à ses compatriotes, la C3 fait figure d’épouvantail. On regrette également que les commandes de climatisation et de chauffage soient toujours intégrées au système multimédia.

Espace arrière passable
Espace arrière passable
Le volume de coffre n'est que de 300 litres sur la C3.
Le volume de coffre n'est que de 300 litres sur la C3.

Statu quo également pour les aspects pratiques. L’espace aux places arrière est passable pour deux adultes de plus d’1m80 et le volume de coffre se place quant à lui dans la moyenne basse de la catégorie avec une capacité comprise entre 300 et 922 litres. Quant aux rangements, ils restent décevants. L’habituel logement au pied de la console centrale, dans lequel on jette ses clés, son bip ou sa monnaie est ici occupé par un double-porte gobelets très peu pratique et limité en hauteur. Il est par exemple impossible d’y mettre une petite bouteille ou un gobelet de grande taille, type Mac Donald ou Starbuck coffee.

Essai - Citroën C3 Puretech 83 (2020) : que vaut la motorisation d'accès ?

Il y a quelques mois encore, un petit 3 cylindres essence de 68 ch se chargeait d’assurer le premier prix. Citroën l’a retiré du catalogue et ce rôle est désormais confié au 1.2 Puretech de 83 ch. Ce qui signifie d’emblée une inflation du ticket d’entrée, puisque désormais la C3 débute à 15 300 €.

Ce petit 3 cylindres essence atmosphérique répond principalement à une utilisation urbaine. Discret à l’oreille et bien équilibré, il fait preuve d’une étonnante souplesse à bas régime ce qui renforce l’agrément de conduite en ville. Dommage, il est exclusivement proposé avec une boîte manuelle, peu agréable à manier à cause de ses grands débattements. Sur les grands axes, le Puretech 83 n’est pas dans son élément et notamment sur autoroute où le conducteur est constamment en recherche de couple. Il vous faudra alors anticiper constamment les dépassements et les insertions sur voie rapide. En conditions réelles sur un parcours mixte nous avons relevé une moyenne de 6,5 l/100 km, soit 1 litre de plus que les valeurs d’homologation. Notez enfin, qu’il échappe au malus écologique qu’importe la configuration en équipement (qui influe sur les taux de CO2). Si votre priorité est la polyvalence, orientez-vous vers le Puretech 110, sa version suralimentée, qui en prime peut bénéficier d’une boîte automatique.

Citroën a fait du confort sa priorité et cette C3 en est le reflet. Les suspensions souples et les sièges larges et moelleux placent la petite française comme la plus reposante à conduire de sa catégorie à l’heure actuelle sur le marché. La filtration est excellente ce qui donne la sensation aux occupants d’être à bord d’un cocon. L’agilité et le dynamisme ne sont pas au cahier des charges, le comportement routier se voulant neutre.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

131 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Mars 2020

A titre d'exemple pour la version III (2) 1.2 PURETECH 83 S&S SHINE PACK.

1,47 m1,74 m
3,99 m
  •  5 places
  •  300 l / 922 l

  •  Méca. à 5 rapports
  •  NC

Portfolio (28 photos)

En savoir plus sur : Citroen C3 (3e Generation)

SPONSORISE

Essais Citadine

Fiches fiabilité Citadine

Toute l'actualité

Commentaires (87)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Bonjour...il ne faut pas non plus exagérer en disant que la C3 fait figure d'épouvantaille! Certes ce n'est pas palace mais quand même.

On est passe sur cette Mk3.2 apres avoir eu la MK3.1, les évolutions sont subtiles mais font le job.

Le seul reproche que je ferrai à cet auto ce serait la disposition de l'écran qui reste un parti prit, mais apres 3h de route, l'appuie fait un peu mal au genoux.

Le système multimédia est un peu mieux mais toujours à la ramasse, et par contre super investissement quand à l'isolation et le moelleux des sièges.

Je m'étais dis, ce n'est que du marketing, mais apres 15 jours, je valide totalement! Je vous invite juste à claquer la porte et de comparer ce claquement à celui de la Audi A1 et vous entendrez la différence. Le travail sur les isolant et les joints de porte ont été quand même suffisamment poussés!

C'est une bonne auto, régulière et foncièrement agreable sans plus!

Par

Ah! 83 cv ?

Ca doit etre transcendant! J'ai le "meme moteur",en 82 cv! C'est donc le meme moteur.

C'est juste une appelation marketing de Citroen,mais comme pour Caradisiac tout est bon,ca vallait le coup de nous pondre un article...

Par

:ddr:"Malgré ses 83 ch, un niveau de puissance pourtant confortable" :buzz:

A réserver aux plus 75ans.

Ca devrait être interdit de sortir une puissance aussi faible et surtout invendable.

Par

En réponse à q20

:ddr:"Malgré ses 83 ch, un niveau de puissance pourtant confortable" :buzz:

A réserver aux plus 75ans.

Ca devrait être interdit de sortir une puissance aussi faible et surtout invendable.

Pauvre garçon, déjà vieux dans sa tête

Par

En réponse à q20

:ddr:"Malgré ses 83 ch, un niveau de puissance pourtant confortable" :buzz:

A réserver aux plus 75ans.

Ca devrait être interdit de sortir une puissance aussi faible et surtout invendable.

83 ch en atmo, oui, c'est pas transcendant, mais avec un turbo, tu as un petit véhicule suffisamment armé pour la ville, le péri-urbain et l'autoroute. Grâce au turbo, l'auto ne s'essouffle pas à la première montée qui se présente, c'est un peu plus pêchu ! Bref, suffisant si on veut une petite voiture polyvalente passe partout (j'ai pas dit sportive).

Malheureusement, cette C3 n'en a pas !!! :blague:

Par

ce moteur conviendra à ceux, nombreux, qui roulent doucement.

mais le tarif est franchement élitiste. le bon prix ne devrait pas dépasser les 12-13k€ avec à minima la clim, gps et caméra de recul.

pour info, c'est ce que j'ai sur ma c3 de version précédente achetée neuve pour 13200€ mais avec... le 110cv: fortement conseillé effectivement pour de bonnes performances hors ville, mais une consommation également plus faible qu'avec le 83cv.

par exemple, dernièrement, pour faire 2x240 bornes en 2x3h40 sur le réseau secondaire, avec clim en position 1 (pour désembuage), in fine, ça m'a fait 4.9 de moyenne, verifiée après un plein.

bref, les 6,5l de ce test, c'est assurément avec pied très lourd. :bah:

Par

Si les rejets de CO2 WLTP sont de 131 gr, la consommation mixte ne peut être que de 5,75 L/100 km. Soyons factuels et cohérents.

Par

En réponse à fedoismyname

ce moteur conviendra à ceux, nombreux, qui roulent doucement.

mais le tarif est franchement élitiste. le bon prix ne devrait pas dépasser les 12-13k€ avec à minima la clim, gps et caméra de recul.

pour info, c'est ce que j'ai sur ma c3 de version précédente achetée neuve pour 13200€ mais avec... le 110cv: fortement conseillé effectivement pour de bonnes performances hors ville, mais une consommation également plus faible qu'avec le 83cv.

par exemple, dernièrement, pour faire 2x240 bornes en 2x3h40 sur le réseau secondaire, avec clim en position 1 (pour désembuage), in fine, ça m'a fait 4.9 de moyenne, verifiée après un plein.

bref, les 6,5l de ce test, c'est assurément avec pied très lourd. :bah:

Ça fait du 65km/h de moyenne.

Par

Sur la 208, il consomme de l'huile d'olive vierge extra.

Par

En réponse à yolaine

Ah! 83 cv ?

Ca doit etre transcendant! J'ai le "meme moteur",en 82 cv! C'est donc le meme moteur.

C'est juste une appelation marketing de Citroen,mais comme pour Caradisiac tout est bon,ca vallait le coup de nous pondre un article...

Oui, d'ailleurs la version 84 ch est déjà en cours de développement pour la 4e génération de C3 !

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire