Commentaires - Essai - Ford Fiesta MHEV 125ch (2020) : l’américain appuie sur le champignon de l’hybridation

Un coffre de 362 l ??? Maouse en plus lol ...

C'est vrai que ça fout les boules de voir pululer ces 3 cylindres partout...mais Ford a prouvé que leur moulin était convaincant malgré la cylindrée et l'architecture...c'est sobre, fiable et ça marche plutôt bien! J'ai quand même des doutes sur la version 155, l'avenir nous dira si j'ai tord (ce que j'espère). Mais bon c'est quand même autre chose que le puretoch certes plus grand en cylindrée mais autrement plus glouton et largement moins fiable...

Pour l'avoir essayé maid soud le capot de la nouvelle Focus qui vrnait tout juste de sortir, j'ai trouvé ce 3 cylindres très pepsi peu d'inertie, c'est bien sympa en ville. Une fois lancé le bruit reste quand même nettement + présent que sur les 4 cylindres mid size (on sortait 1h avant de l'essai VW T Roc avec le 1.5 TFSI). Et surtout sous lr capot de la Focus encore une fois, il manque un peu de force , nous étions seulement 2 mais sans doute que + chargé ça aurait été pire. Probablement que cela se ressent moins sur la Fiesta + légère mais on toule souvent à 4.

Au final nous avons préféré rester sur un L4 avec le 1.3 TCe Renault en 160 cv, qui consomme sûrement un peu +, mais c'est un choix.

"une baisse du taux des émissions de 116 à 112g."

Je pensais que le passage de la batterie en 48Volts serait plus démonstratif que ça...

Ce n'est plus de la micro hybridation, mais de la nano hybridation à ce stade.

"Le régulateur adaptatif aux abonnés absents"

Il est en option dans le pack sécurité intégrale, et la Fiesta est l'une des rares qui le proposaient déjà en 2017... Pire, lors de l'annonce de l'arrivée de l'hybridation sur Fiesta, l'article Caradisiac parlait de l'ACC comme d'une nouveauté, mais maintenant il n'existe même plus ? C'est quoi la prochaine étape ?

Mettez le poids dans vos fiches techniques

j'ignore si le moteur est bruyant par rapport aux moteurs 3 cylindres concurrents (que je n'ai pas testés) mais sans l'absolu ça reste un moteur essence donc silencieux (toujours meilleur qu'un diesel en tout cas

Pour en avoir eu une de mémoire le coffre est à 292 litres et non 362 litres ce qui serait logique étant donné qu'il était plus petit que celui de ma Mazda 3 actuelle qui ne fait pourtant que 331 litres sur le papier

Pas de "e" à la fin du verbe "appuyer conjugué à la 3e personne du singulier ?

Est ce une surprise ? Peugeot fiable mdr

Ces micro hybridations sont pour la plupart une belle escroquerie. Dans quelques années après le dieselgate on aura l'hybridgate.

Je ne vois pas où elle vieillit, elle a plutôt une forme aérodynamique comparé aux armoires Normande de chez Peugeot que je trouve jolie aussi mais bon le journaliste si il est impartial il ne devrait pas donner son avis car cela pourrait faire changer d'avis d'un futur propriétaire lors d'un achat

La ligne de la Fiesta est un tantinet vieillissante ah ah mdr de mdr eh Oh les gars heins

En gros , niveau mecanique et surtout conso

cette Fiesta ne fait rien de mieux que le Suzuki vendue moins chere.

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Parceque mine de rien 20 000 € pour une citadinede 125ch qui consomme 5/6 l au cent de SP95

ca semble pas une si bonne affaire...

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Surtout pour un model qui cache ses qualitées avec un style et une ergonomie d'une autre epoque...

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Quel dommage de ne pas la vendre en flex-fuel...

Là par contre ce serait le carton de vente assuré.

Je trouve que ça reste l'une des citadines les plus jolies sur le marché. Je ne vois pas en quoi le design d'une Clio V est plus "moderne" que celui de la Fiesta.

Par contre j'ai de nombreux doutes vis à vis de ce test. Déjà la volume du coffre ? Y'a pas une erreur quelque part ?

Ensuite par rapport au confort, en ST-Line on a le droit à une suspension raffermie, donc plus sportive mais bien moins polyvalente et confortable qu'une Clio par exemple, surtout aux places arrières... En plus sur vos photos elle est en 18" donc ça devrait encore être pire !

Si, elle a le régulateur adaptatif et ce depuis sa sortie en 2017...

Franchement ça transpire le test bâclé. Et quitte à essayer la ST-Line, vous auriez mieux fait de prendre la version 155ch, qui est autrement plus dynamique et avec un gros gain de couple bien perceptible par rapport à l'ancienne version 140ch non hybride.

La qualité perçue de la Swift est quand même bien en deçà (super plastoc). Idem pour la cavalerie, en terme de peps ça n'a rien à voir.

Chez Cara on a le pied lourd, je fais du 6L avec la version 140ch non hybride...

Après, le moteur n'a pas encore fait ses preuves donc on ne peut pas vraiment savoir. Même si il est vrai que les anciennes itérations étaient parfois pas très fiable, peut-être que psa a réglé le problème.

Sinon, cette ford m'a l'air d'être un très bon choix au vue des ses performances niveau chassis dans la catégorie

Je trouve que comparé au Puma elle donne mas très envie, et fait très monospace. C'est dommage parce que c'est l'un des meilleurs chassis de la catégorie. J'espère que ford fera le nécessaire pour rendre la prochaine itération plus dynamique dans son style ( surtout à l'arrière ) car l'avant est très bien.

Je pense qu'ils ont voulu faire plus sobre, après nous verrons bien

N importe quoi ces journalistes en mousse

Plus comparable en tarif à la swift sport hybrid et ayant eu la fiesta 125 ecoboost

Les plus de la fiesta = meilleure sono, meilleure , coffre plus grand, système sync Ford et écran nettement plus réactif et qualitatif.

Les plus de la swift = Agreement moteur très nettement supérieur, consommation inférieure d’environ 0,7 litres, plaisir de conduite, qualité d’assemblage, habitabilité intérieure, équipement

L'orthographe est en mousse aussi , voir le titre de l'article

Pour avoir fait 60K km avec une fiesta de 2018 St-line 1.0 ecoboost, je ne suis pas d'accord avec les propos du moteur bruyant. Côté ligne, on n'aime ou on n'aime pas mais personnellement je n'envie pas spécialement la 208 ou i20 quand je suis dans la St-line. Par contre quand je croise la nouvelle A1...

La ligne "démodée et vieillissante" d'une voiture qui va sur ses 3 ans ? Et en insistant lourdement sur le coté dépassé ?

Quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage...

Selon les mesures de l’ADAC, qui utilise un protocole ISO et mesure toutes les voitures de la même manière, la coffre de la Fiesta fait 225 litres. Les 208, Clio, Corsa et Polo ont un coffre de 250 litres selon les mesures de l’ADAC. Selon ces mesures, le coffre de la Fiesta est plus petit, mais 25 litres n’a rien d’énorme. Il faut aussi préciser que la Fiesta testée avait un double plancher, en option, qui peut accueillir 60 litres. Même si le coffre n’est pas le plus grand, le double plancher peut être très pratique...

Source : https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5662_Ford_Fiesta_1.0_EcoBoost_Start_Stopp_Titanium/Ford_Fiesta_1.0_EcoBoost_Start_Stopp_Titanium.pdf

Pour le régulateur ACC, je n’ai aucune idée concernant la Fiesta. Par contre, il me semble qu’il devrait bientôt être obligatoire en Europe pour conserver une distance de sécurité sur autoroute. Il y a bcp d’équipements de sécurité active (aide à la conduite) qui vont devenir obligatoires. D’autres équipements deviendront courant (par ex, l’airbag central comme sur la Yaris) pour obtenir les 5 étoiles à l’Euro NCAP.

La boîte auto Getrag est certainement une excellente nouvelle pour la Fiesta. On retrouve aussi cette boîte chez Renault (EDC) et Smart si je ne dis pas de bêtises.

Enfin, la Fiesta se vend très bien en Europe. L’année dernière, c’est la 9e voiture la plus vendue en Europe. Ford place d’ailleurs 3 voitures dans le top 30 (Focus 7e et Kuga). C’est excellent pour un constructeur non européen. Preuve que Ford produit certainement des excellentes voitures adaptées au marché européen.

J’ai vérifié sur la liste de prix de Ford Suisse, la régulateur ACC est disponible, même avec l’option Stop & Go avec la boîte auto. Peut-être que le journaliste voulait indiquer que la voiture de test n’avait pas le régulateur ACC.

Sinon, Euro NCAP a récemment testé les systèmes d’aide à la conduite. Pour Ford, c’est la Kuga qui a été choisi. J’imagine que c’est le même système (capteur, radar, logiciel, etc..) sur la Fiesta. Ford a brillé à cet exercice alors que Peugeot (2008) et Renault (Clio) ont fini bin dernier.., Bizarrement, on oublie cette information.

Source : https://bit.ly/2HUDF6J

Selon les données WLTP, la Fiesta consomme 6.0 litres et rejette 135 g de CO2 pour la version BVM.

Source (Page 28 pour les consos) : https://bit.ly/2SoTHYu

vraiment je ne sait pas ce que leurs prendre des fois aux essayers de tisser autant les louanges de voitures au confort ordinaire...cette fiesta est un peu plus raide de l'arrière que la precedente, et elle reste très correcte pour la catègorie, mais de la a parler d'"impression de suspension piloté"...

"Régulateur de vitesse adaptatif pas disponible" :D

On l'a sur notre Fiesta de 2018 ;)

dommage qu'elle soit pas très belle

Tous les goûts sont dans la nature après il y a d'autres véhicules plus beaux mais qui ne valent pas grand chose

Comme le régulateur adaptatif ( une plaie que ce truc là ), ça doit être en option....

une note honteuse selon moi, l'essayeur ignore que c'est la voiture la plus vendue au royaume uni, ( plus de 60 millions de personnes) , quand à la ligne demodée ..........passons

Bonne voiture avec une excellente tenue de route, bon moteur avec une faible inertie pour monter dans les tours (et fiable en plus)... mais aucun des journalistes ne parle pas de l’absence pratique du frein moteur !!!

Pas un défaut capital (on doit quand même changer le style de conduire), mais les plaquettes + disques souffrent une usure majeure.

Et cette véritable ... nano-hybridation reste seulement un truc pour satisfaire les normes eco-marxistes UE.

je trouve que l'article est un peu orienté critique sur le vieillissement du produit, alors que la nouvelle C3 ne souffre pas de la même critique alors qu'au final, elle est plus chère, moins bien équipée et technologique, et ne propose pas de mécanique hybridée, dépassant 110 ch et avec une bonne vieille boite auto 6 vitesses...

à mon sens, le restylage de la C3 n'a pas apporté grand chose et cette Fiesta reste un meilleur choix aujourd'hui.

Essai sur le même site du Puma équipé du même moteur : "Le 3 cylindres suralimenté en version 125 ch est amplement suffisant à la tâche. Il offre du couple, une sacrée allonge et se montre alerte à bas régime ce qui est une bonne chose en conduite urbaine. "

Et ici sur une fiesta plus légère le même moteur manque de couple ??? n'importe quoi

Bhe écoute je sors d'une focus 4 sw en 125cv j'ai fait 15000km avant de partir sur un puma en 155cv et j’adore ce moteur. je suis a moins de 6L avec le puma qui a 1000km et j'étais a 6.3L cumulé sur la focus. 0 problème chez ford c'était pas le cas de ma 308 avec le 1.2 puretech (problème poulie vilebrequin et traverse arrière même si la c'est un problème châssis connu de PSA)

On verra dans le temps la fiabilité mais de toute façon je ferais surement pas plus de 30000km avec le puma avant de changer. Le 155cv marche super bien.

Je te conseille d'aller essayer cette version ecoboost mhev, le frein moteur est très puissant puisque il est utilisé pour recharger la batterie. J'ai une descente d'autoroute de 6% pour rentrer du travail et en 6eme la voiture ralentis quand je lache l’accélérateur.

Par ailleurs la voiture est en continue synchro sur le gps, a 100m d'un rond point ou d'un stop l'écran t'invite a lâcher l'accelerateur et la voiture avec le frein moteur freine presque toute seule, sur de la nationale il est possible a l'approche d'un rond de se passer des freins le frein moteur (surtout en mode sport) permet de freiner le véhicule.

je crois que les constructeurs ne donnent plus ces valeurs. j'ai beau chercher le poids des hybrides wv ou Bm pour comparer les puissances/poids. en vain.

3 cylindres ! 1,0 litre ! j'en ai rêvé , Ford l'a fait ! au secours .......

ben si les constructeurs ne donnent pas le poids, bascule et hop ! avec les malus qui se précisent, ils vont changer d'avis .

Blablabla.

Quand on a rien à dire on se tait

Une petite note moyenne pour une citadine moyenne d'un généraliste moyen.

Mais jamais très cher par contre. Et puis jamais d'esbrouffe access premium.

Vieillissante la Fiesta? Ils essaient réellement les voitures sur Caradisiac ou bien ils se contentent de lire vaguement les brochures? La nouvelle Peugeot 208 est moins habitable en particulier pour la place pour les jambes à l'arrière. La nouvelle Clio? Les mesures (encore faudrait il faire des mesures, c'est difficile quand on n'essaie pas les voitures!) sont approchantes.

La Polo qui a le même âge que la Fiesta? Elle est plus habitable c'est vrai. C'est la seule.

Il se trouve qu'AutoPlus de la semaine (n°1675) a comparé toutes les citadines. Chiffres et mesures à l'appui. La Fiesta 125 cv finition Titanium arrive en 2e position sur 9 prétendantes derrière.. la Polo!

Amusant. Caradisiac est plutôt critique envers la boîte de vitesses "Son guidage n'est malheureusement pas des meilleurs"

alors que autocar.co.uk essayant le même modèle (en conduite à droite naturellement) est plutôt élogieux :

https://www.autocar.co.uk/car-review/ford/fiesta/first-drives/ford-fiesta-10-mhev-st-line-x-2020-uk-review

" and the six-speed gearbox has the same slick shift action we’ve come to expect from the Fiesta. "

"La boîte 6 a la même action douce et précise que les autres Fiesta".

Comme quoi . . .

Peut-être ça varie d'un exemplaire à l'autre, selon le soin apporté au montage de la tringlerie ?

Ou alors les essayeurs de Caradisiac sont très exigeants ?

Ah oui, mais autocar.co.uk a testé la version ST-Line et pas Caradisiac...