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Fiabilité de la Renault Twingo 3 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacLa Twingo a été la minicitadine star, et un best-seller de Renault pendant près de 20 ans.   Elle reste encore aujourd'hui, pour sa troisième génération, la meilleure vente de son segment en France, mais sans la flamboyance de la première génération, qui avait représenté une petite révolution à sa sortie, en matière de praticité et d'habitabilité.

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"Le volume de coffre et son accessibilité : la Twingo 3 perd en volume par rapport à la 2, et il n'est plus modulable, puisque la banquette est fixe désormais. Son seuil est également assez haut, vu que le moteur est en dessous."

Qu'entendez-vous par banquette fixe ? Les dossiers sont bien rabattables 50/50, avec en plus un plancher plat qui peut s'étendre sur tout l'habitacle avec le siège passager avant rabattable. On a alors une surface bien pratique pour transporter de longs objets, ou même pour dormir dedans à l'occasion puisque la longueur est suffisante.

Autre avantage de l'architecture : l'espace de rangement sous la banquette arrière, bien pratique pour y loger des affaires restant dans le véhicule (type câbles de recharge pour la version électrique) ou compléter le coffre au besoin.

Dernier avantage : le coffre haut et tiède est parfait pour changer un bébé (c'est du vécu). :)

Par

D'autres qualités et bien entendu la sécurité, mais aura t-elle la longévité et la cote de popularité de la première génération rien n'est moins évident en devenant plus compliquée, plus chère et moins fiable.

Par

"Étonnamment, la Renault Twingo est la plus chère à assurer dans la catégorie des minicitadines. Plus chère même que la Volkswagen Up!. Alors certes, les différences sont de 30 à 35 € maximum par an pour un même profil. Mais c'est bon à savoir tout de même."

Cela pourrait venir de ses fenêtres arrières à battants. Elles s'ouvrent en effet très facilement par effraction, avec après un accès facile à la poignée intérieure. D'où le double verrouillage (intérieur/extérieur) possible à la clé, mais peu de propriétaires en ont probablement connaissance. A voir mais il est donc possible qu'elle soit beaucoup volée.

Par

En réponse à BigL

"Le volume de coffre et son accessibilité : la Twingo 3 perd en volume par rapport à la 2, et il n'est plus modulable, puisque la banquette est fixe désormais. Son seuil est également assez haut, vu que le moteur est en dessous."

Qu'entendez-vous par banquette fixe ? Les dossiers sont bien rabattables 50/50, avec en plus un plancher plat qui peut s'étendre sur tout l'habitacle avec le siège passager avant rabattable. On a alors une surface bien pratique pour transporter de longs objets, ou même pour dormir dedans à l'occasion puisque la longueur est suffisante.

Autre avantage de l'architecture : l'espace de rangement sous la banquette arrière, bien pratique pour y loger des affaires restant dans le véhicule (type câbles de recharge pour la version électrique) ou compléter le coffre au besoin.

Dernier avantage : le coffre haut et tiède est parfait pour changer un bébé (c'est du vécu). :)

L'auteur de l'article en parl

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En réponse à BigL

"Le volume de coffre et son accessibilité : la Twingo 3 perd en volume par rapport à la 2, et il n'est plus modulable, puisque la banquette est fixe désormais. Son seuil est également assez haut, vu que le moteur est en dessous."

Qu'entendez-vous par banquette fixe ? Les dossiers sont bien rabattables 50/50, avec en plus un plancher plat qui peut s'étendre sur tout l'habitacle avec le siège passager avant rabattable. On a alors une surface bien pratique pour transporter de longs objets, ou même pour dormir dedans à l'occasion puisque la longueur est suffisante.

Autre avantage de l'architecture : l'espace de rangement sous la banquette arrière, bien pratique pour y loger des affaires restant dans le véhicule (type câbles de recharge pour la version électrique) ou compléter le coffre au besoin.

Dernier avantage : le coffre haut et tiède est parfait pour changer un bébé (c'est du vécu). :)

En parlant de banquette fixe, l'auteur de l'article a voulu dire que cette dernière n'était pas COULISSANTE comme la première génération de Twingo.

Par

En parlant de banquette fixe, l'auteur de l'article a voulu dire que cette dernière n'était pas COULISSANTE comme dans la Twingo 1.

Par

Panda et Coréennes peuvent donc dormir sur leurs deux oreilles...

Meme la triplette PSA/Toy, pourtant pas exempte de défauts, on fait l'effort de fiabiliser la dernière génération avec au final aucun problèmes graves et des consommations mesurées.

La Twingo est donc devenu un machin pas si fiable, pénible à entretenir, sensible au vent...bref une Smart en toute logique.

Et avec la disparition de tout ce petit monde, ne restera que l'I10, la Picanto et la nouvelle Aygo pour monopoliser ce segment...pourtant demandé avec de beaux volumes.

Par

Dans les défauts j'aurais également ajouté bruyante et des places arrière réservées aux enfants. Peu de citadines font réellement mieux, mais en ce qui me concerne c'est ce qui me paraît le plus négatif. Quant à la finition oui, enfin ... faut vite le dire. Le bac de rangement entre les 2 sièges avant à une fâcheuse tendance à se faire la malle et la (fine) tablette de coffre sur les premiers modèles tient avec 2 clips en plastique assez fragiles.

Il n'y a pas grand intérêt à la prendre, même en occasion car entre 6 et 8 000 € on a déjà des Clio bien plus convaincantes, sans être forcément mal équipées.

Par

Elle a tout misé sur son look :bah:

En dehors d'un public français déjà fan de la marque Renault, sa carrière aura été inexistante.

Dommage d'avoir foiré la descendance de l'une des plus géniale citadine française du XXe siècle !

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Panda et Coréennes peuvent donc dormir sur leurs deux oreilles...

Meme la triplette PSA/Toy, pourtant pas exempte de défauts, on fait l'effort de fiabiliser la dernière génération avec au final aucun problèmes graves et des consommations mesurées.

La Twingo est donc devenu un machin pas si fiable, pénible à entretenir, sensible au vent...bref une Smart en toute logique.

Et avec la disparition de tout ce petit monde, ne restera que l'I10, la Picanto et la nouvelle Aygo pour monopoliser ce segment...pourtant demandé avec de beaux volumes.

Mention spéciale pour la dernière i10 qui est une excellente auto en compagnie de la picanto.

Par

c'est vrai que la Twingo n'est pas du tout un modèle de sobriété, la 108 et la c1 sont les voitures essences les plus sobres, la mienne consomme moins de 4l/100

Par

En réponse à Jeremy Tsubishi

Panda et Coréennes peuvent donc dormir sur leurs deux oreilles...

Meme la triplette PSA/Toy, pourtant pas exempte de défauts, on fait l'effort de fiabiliser la dernière génération avec au final aucun problèmes graves et des consommations mesurées.

La Twingo est donc devenu un machin pas si fiable, pénible à entretenir, sensible au vent...bref une Smart en toute logique.

Et avec la disparition de tout ce petit monde, ne restera que l'I10, la Picanto et la nouvelle Aygo pour monopoliser ce segment...pourtant demandé avec de beaux volumes.

Bien d'accord avec toi, la sandero est aussi très bien, si je n'avais pas acheté une 108 neuve et que j'aurais attendue 6 mois de plus, j'aurais acheté une sandero gpl 100.

Par

En réponse à tom gaillard69

c'est vrai que la Twingo n'est pas du tout un modèle de sobriété, la 108 et la c1 sont les voitures essences les plus sobres, la mienne consomme moins de 4l/100

Ce n'est pas comparable : le poids n'est pas le même ...pour avoir conduit les deux , la twingo done plus la sensation d'être dans une auto modern et de la catégorie supérieure . La consommation sur route et autoroute pour la version edc95 est basse / performance : 5.5 . En ville par contre sur micro trajet c'est du 8 , comme bcp de petite auto essence de 1000 kilos et automatique

Par

Un raté qui ne tient pas le pavé,qui consomme et une liste d'ennuis , du renault, quoi.

Par

J'aime bien ma petite Twingo qui permet de bien se faufiler en ville , extrêmement maniable et vive quand c'est nécessaire . Sur routes sinueuses, un gros kart confortable et très facile à conduire en montagne . Sur autoroute, stable mais il faut veiller à légèrement surgonfler les pneus sinon elle devient sensible au vent. Les moins, des plastique durs bien montés mais qui se rayent trop facilement, la tablette arrière qui ne sert à rien ( trop fine ) . Le coffre est suffisant et on profite de l'espace sous les sièges arrières pour caser quelques affaires . La position de conduite est finalement agréable et confortable, le chauffage est un peu faible par grand froid . Le Rlink fonctionne bien et le son assez bon, elle est silencieuse pour ce genre de véhicule. Les pneus ne s'usent pas trop vite ( 50000 kms par train mais on ne peut échanger l'AR avec l'AV .

A part un gros pépin sur la vanne de régulation du dephaseur, rien à redire et l'entretien est peu coûteux . Elle a une consommation correcte entre 7,0 l en ville et sur autoroute à 130 et un peu moins de 5,0 l sur route en roulant tranquille . Pratique à 2 et avec plus de passagers sur des trajets courts, les places arrières étant assez petites .

Par

finalement , elle deviendra attachante et meme collector au fil des années, si ils l'arretent... je l'adore en jaune comme sur la photo..... et peut etre d'autant plus recherchée plus tard de par ses caractéristiques à part , dont le moteur arrière..... tous les constructeurs on tord d'arreter les mini citadines, déjà qu'elles ont la cote la plus soutenue du marché automobile, mais là ça va encore monter si les constructeurs les arretent.....

bravo aux constructeurs qui vont continuer de les produire ces mini, qui représentent en vrai un réel marché...... pour énormémen t de gens, c'est une mini, point barre et rien d'autre.... n'allez meme pas essayer de leur fourguer la citadine du segment au dessus.... les constructeurs arretant la diffusion des mini le regretteront.... mais d'autres se frotteront les mains.

Par

En réponse à jeanpepierre

finalement , elle deviendra attachante et meme collector au fil des années, si ils l'arretent... je l'adore en jaune comme sur la photo..... et peut etre d'autant plus recherchée plus tard de par ses caractéristiques à part , dont le moteur arrière..... tous les constructeurs on tord d'arreter les mini citadines, déjà qu'elles ont la cote la plus soutenue du marché automobile, mais là ça va encore monter si les constructeurs les arretent.....

bravo aux constructeurs qui vont continuer de les produire ces mini, qui représentent en vrai un réel marché...... pour énormémen t de gens, c'est une mini, point barre et rien d'autre.... n'allez meme pas essayer de leur fourguer la citadine du segment au dessus.... les constructeurs arretant la diffusion des mini le regretteront.... mais d'autres se frotteront les mains.

Totalement ok avec vous . Je vis dans un immeuble et depuis que j'ai la twingo je peux fermer mon garage ...impossible avec une auto de plus de 4 mètres ...c'est un non sens écologique de produire des autos trop grandes : chaque kilos , chaque cm supplémentaires produit est une source de pollution ...tout autant que les gramme de co2 ...lors de l'utilisation

Par

En réponse à BigL

"Le volume de coffre et son accessibilité : la Twingo 3 perd en volume par rapport à la 2, et il n'est plus modulable, puisque la banquette est fixe désormais. Son seuil est également assez haut, vu que le moteur est en dessous."

Qu'entendez-vous par banquette fixe ? Les dossiers sont bien rabattables 50/50, avec en plus un plancher plat qui peut s'étendre sur tout l'habitacle avec le siège passager avant rabattable. On a alors une surface bien pratique pour transporter de longs objets, ou même pour dormir dedans à l'occasion puisque la longueur est suffisante.

Autre avantage de l'architecture : l'espace de rangement sous la banquette arrière, bien pratique pour y loger des affaires restant dans le véhicule (type câbles de recharge pour la version électrique) ou compléter le coffre au besoin.

Dernier avantage : le coffre haut et tiède est parfait pour changer un bébé (c'est du vécu). :)

Toi tu vis dans ta caisse avec les enfants :hum:

Par

En réponse à parlons-en

Toi tu vis dans ta caisse avec les enfants :hum:

J'ai juste déjà eu à changer une couche en vadrouille, sans local adapté à proximité.

Et à ce moment le coffre de la Twingo est plus adapté que la banquette arrière, car plus chaud et à bonne hauteur.

Par

En réponse à max13410

Dans les défauts j'aurais également ajouté bruyante et des places arrière réservées aux enfants. Peu de citadines font réellement mieux, mais en ce qui me concerne c'est ce qui me paraît le plus négatif. Quant à la finition oui, enfin ... faut vite le dire. Le bac de rangement entre les 2 sièges avant à une fâcheuse tendance à se faire la malle et la (fine) tablette de coffre sur les premiers modèles tient avec 2 clips en plastique assez fragiles.

Il n'y a pas grand intérêt à la prendre, même en occasion car entre 6 et 8 000 € on a déjà des Clio bien plus convaincantes, sans être forcément mal équipées.

ouais entre 6 et 8000 euro , bonjour mles clio 4 , de 2012, 13, 14 plutot kilométrées, et dans des états pas vraiment nickel...... arretez tous avec cette fausse idée reçue que pour soit disant à peine plus , on aurait la catégorie de la citadine, à la place d'une mini citadine..... et en occaze comme en neuf, il ya une différence, mais cela , seuls les vrais fouineurs , chercheurs, analystes des annonces le savent bien....

Par

Je n'est rien contre la marque mais cette TWINGO est un canard boiteux, surement influencé par Daimler à cause de Smart .

Je dirai même plus sur le 1.0 Sce, ce moteur est fiable pas de problème mais qu'est que c'est un veau mais un veau .

Ma mère à ce moulin dans sa Sandero, tu as l'impression que la voiture pèse 3 tonnes à chaque accélération avec en plus, le hurlement du moteur du moteur trop présent .

Par

C'est quand même dingue que Renault ne soit pas capable de faire un seul véhicule fiable toutes mécaniques confondues!

Par

Une vraie renault quoi... Et on ose dire que les hybrides ne sont pas efficientes, alors que je n'ai jamais dépassé le 7l au 100 avec mon break chargé jusqu'à la gueule, et avec une citadine on tape les 9l au 100...

Par

La Twingo 2 corrige quand même pas mal de ces défauts de la Twingo 3.

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