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L’auto des voisins – Georges, retraité breton, s'est entiché d’une Mercedes CLS abandonnée sous un arbreAprès avoir découvert la voiture d'un ami qui ne roulait plus depuis trois ans, ce retraité de Carnac en Bretagne décide de la racheter. Une bonne idée : la berline-coupé allemande dotée d'un V6 est en parfait état pour un kilométrage pas trop élevé et une somme raisonnable.

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Par

Tu m'étonnes qui regrette pas son achat passer d'une 407 coupé à une merco un autre monde.... pour un prix dérisoire.

Par

Pour la 407 en moteur d'occasion sur le bon coin et c'est reparti

Par

Ca fait du bien d avoir une voiture des voisins interessante.

Par

En même temps, comparer une 407 à une caisse côté à 17 000€... Forcément y'a pas photo

Par

Toujours aussi belle et classe cette CLS. C'est de loin, la plus belle des 3 générations de cette berline.

Par

En même temps, si ils nous font un reportage sur chaque personne qui s'achète une Mercedes d'occasion, on a pas fini d'en lire, des "autos des voisins".

Je préférais quand on avait le cheminement ayant amené X ou Y à choisir sa voiture neuve (prix, prestations, les autres voitures envisagées, ce qui a fait pencher la balance...), que bidule dont la voiture est tombée en panne, alors il a racheté celle d'un copain.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Dieu du ciel. Une "Dacia" ! Vous êtes trop bien pour ça. J'espère que Caradisiac va s'excuser de vous avoir imposé cette vision si prolétaire.

En même temps, c'est Caradisiac, pas "prétentieux magazine".

Par

Le gars peut être enchanté vu que l'ancien propriétaire lui a presque donné le véhicule vu le "prix d'ami".

Il pourra lui acheter quelques caisses de boutanches en retour.

Autre conclusion, il pourra changer d'assurance vu "l'assistance en mousse" qu'il s'est tapé avec la mort de sa 407.

Tout le monde ne peut pas attendre plusieurs jours que Kevin, hotliner de l'assistance, trouve un véhicule dans une agence de loc locale.

Par

La CLS en question est la version 272ch et non pas la version 292ch... et c'est un moteur à soucis - déjà le soucis pu pignon de l'arbre d'équilibrage qui s'use parfois avant 100.000km et qui oblige à sortir le moteur pour remplacer toute la distribution avec une note de 4000/5000€ de réparations

Des fuites au niveau des dephaseurs a 500€ pièce et il y à 4

Le système d'ouverture des vitres lors qu'on tire la poignée de porte fragile

Les silent blocs du train avant sont en ''mousse''

Bref c'est pas terrible question fiabilité

Par

Ces destinations quoi...des barres... Bordeaux... Bretagne...

On voit bien que les journalistes de Caradisiac c'est des bobos parisien de première...:bah::biggrin:

Par

5000€ pour changer 4 pneus une batterie et une vidange?

C'est un neurochirurgien qui fait le travail?

Par

En réponse à richardp

La CLS en question est la version 272ch et non pas la version 292ch... et c'est un moteur à soucis - déjà le soucis pu pignon de l'arbre d'équilibrage qui s'use parfois avant 100.000km et qui oblige à sortir le moteur pour remplacer toute la distribution avec une note de 4000/5000€ de réparations

Des fuites au niveau des dephaseurs a 500€ pièce et il y à 4

Le système d'ouverture des vitres lors qu'on tire la poignée de porte fragile

Les silent blocs du train avant sont en ''mousse''

Bref c'est pas terrible question fiabilité

Et les ailettes de l'ECU entre les rangées de cylindres... Le truc grille assez bien, placé à cet endroit.

Sans doute qu'il n'y a pas de place ailleurs sur un paquebot pareil.

Par

En réponse à kernel_panic

Ces destinations quoi...des barres... Bordeaux... Bretagne...

On voit bien que les journalistes de Caradisiac c'est des bobos parisien de première...:bah::biggrin:

Et alors, vous préféreriez la sempiternelle côte d'Azur, de plus en plus surcotée sans parler du nombre de pénibles qui y vivent, ou bien Deauville and co, un peu lassant à la longue aussi, non ?

Moi j'aime bien les zones peu denses, mais je comprends bien qu'aller au fin fond de la Meuse ou du Gers ne figure pas en tête de liste des destinations potentielles de la rédaction de caradisiac :cubitus:

Par

Malgré tout le respect que j'ai pour le journaliste,cet article est vraiment ennuyeux.

Pas besoin d'en rajouter des tonnes sur l'amitié,le mariage et le vin pour écrire à propos d'une auto.

Ce n'est que mon avis.

Par

En réponse à q20

5000€ pour changer 4 pneus une batterie et une vidange?

C'est un neurochirurgien qui fait le travail?

Le changement de la chaîne de distribution justifie ce montant

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Et les ailettes de l'ECU entre les rangées de cylindres... Le truc grille assez bien, placé à cet endroit.

Sans doute qu'il n'y a pas de place ailleurs sur un paquebot pareil.

Le co traire c'est tres bien placé

1 - moins de faisceau moteur à faire pour déplacer l'ECU plus loin

2 - l'ECU est place entre les deux boites de filtre a air, on ne voit pas bien mais le cache moteur plastique fait office de boite de filtre a air, il y a 2, une de chaque coté du v6

donc l'ECU est refroidi par les boites de filtre a air qui sont pas chaudes de tout

Par

En réponse à kernel_panic

Ces destinations quoi...des barres... Bordeaux... Bretagne...

On voit bien que les journalistes de Caradisiac c'est des bobos parisien de première...:bah::biggrin:

Et quand ils vont en Bourgogne, ça nous apprend quoi sur eux ?

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Et les ailettes de l'ECU entre les rangées de cylindres... Le truc grille assez bien, placé à cet endroit.

Sans doute qu'il n'y a pas de place ailleurs sur un paquebot pareil.

Le contraire, c'est tres bien placé!

1 - moins de faisceau moteur à faire pour déplacer l'ECU plus loin

2 - l'ECU est placé entre les deux boites de filtre a air, on ne voit pas bien mais le cache moteur plastique fait office de boite de filtre a air, il y a 2, une de chaque coté du v6

donc l'ECU est refroidi par les boites de filtre a air qui sont pas chaudes de tout

Par

En réponse à richardp

La CLS en question est la version 272ch et non pas la version 292ch... et c'est un moteur à soucis - déjà le soucis pu pignon de l'arbre d'équilibrage qui s'use parfois avant 100.000km et qui oblige à sortir le moteur pour remplacer toute la distribution avec une note de 4000/5000€ de réparations

Des fuites au niveau des dephaseurs a 500€ pièce et il y à 4

Le système d'ouverture des vitres lors qu'on tire la poignée de porte fragile

Les silent blocs du train avant sont en ''mousse''

Bref c'est pas terrible question fiabilité

Bah quand tu regardes bien, tu sais que les marques allemandes, ce n'est pas plus fiable que les autres marques européennes depuis une bonne dizaine d'années :bah:

Là où les marques allemandes sont toujours devants, c'est sur la finition (en général) et sur la palette de motorisations et transmissions.

Mais sur la large gamme de motorisations et transmissions, est-ce que ça sera encore le cas avec l'électrique ?

Perso, je pense que non. L'électrique va rebattre les cartes et ça sera plus facile de développer une gamme de motorisations et transmissions plus large avec l'électrique.

Par

bravo george

tu as tout compris

du pinard

de la mercedes

du V6

la vie quoi

bravo

n'écoute pas les pisse froid, elle est trés bien ta mercos...

Par

sinon, 407 Coupé V6

morte à cause de quoi ? et combien de kilométre...

Par

En réponse à Abarth 13

Bah quand tu regardes bien, tu sais que les marques allemandes, ce n'est pas plus fiable que les autres marques européennes depuis une bonne dizaine d'années :bah:

Là où les marques allemandes sont toujours devants, c'est sur la finition (en général) et sur la palette de motorisations et transmissions.

Mais sur la large gamme de motorisations et transmissions, est-ce que ça sera encore le cas avec l'électrique ?

Perso, je pense que non. L'électrique va rebattre les cartes et ça sera plus facile de développer une gamme de motorisations et transmissions plus large avec l'électrique.

Ce moteur la n'est pas représentatif de la marque.

Pour rappel ce moteur à donné lieu a des class actions contre Mercedes un peu partout à travers le monde.

Après c'est sur que la fiabilité des marques allemandes à baissé et c'est du surtout à la complexification de leurs voitures, ils sont toujours les premiers a sortir des nouvelles technologies et forcément ils essuient les plâtres

Par

En réponse à richardp

Ce moteur la n'est pas représentatif de la marque.

Pour rappel ce moteur à donné lieu a des class actions contre Mercedes un peu partout à travers le monde.

Après c'est sur que la fiabilité des marques allemandes à baissé et c'est du surtout à la complexification de leurs voitures, ils sont toujours les premiers a sortir des nouvelles technologies et forcément ils essuient les plâtres

Je sais bien que ce moteur n'est pas représentatif de la marque. Mais dans l'ensemble, ça a quand même bien baissé chez eux la fiabilité.

J'ai bien vu ce que mon père réparait quand il était mécano chez Mercedes...

Par

En réponse à richardp

Le contraire, c'est tres bien placé!

1 - moins de faisceau moteur à faire pour déplacer l'ECU plus loin

2 - l'ECU est placé entre les deux boites de filtre a air, on ne voit pas bien mais le cache moteur plastique fait office de boite de filtre a air, il y a 2, une de chaque coté du v6

donc l'ECU est refroidi par les boites de filtre a air qui sont pas chaudes de tout

C'est pour ça que ça prend des pannes aléatoires genre soudures devenues sèches, et/ou décollement de pistes sur ces V6 et/ou composants devenus hors tolérances... ?

Le truc chiant au possible, qui ne se répare pas sauf à y passer des heures donc changement.

Si ça te plaît de le voir là, pas moi. D'autant que j'en ai déjà vu en carafe, et pour cause.

Par

En réponse à richardp

Ce moteur la n'est pas représentatif de la marque.

Pour rappel ce moteur à donné lieu a des class actions contre Mercedes un peu partout à travers le monde.

Après c'est sur que la fiabilité des marques allemandes à baissé et c'est du surtout à la complexification de leurs voitures, ils sont toujours les premiers a sortir des nouvelles technologies et forcément ils essuient les plâtres

En tout cas, c'est autre chose que la généraliste VW Passat B5 w8 , 275ch .

Après c'est clair qu'il faut avoir les moyens. En occasion également. C'est le genre de voiture qui peut faire jusqu'à 15l/100 avec des factures allant jusqu'à 5000€ selon l'article. Mais une TM3 c'est plus cher encore.

Et puis sous un arbre, si c'est un résineux ça laisse des traces. Sans oublier les fientes. Mais si il lui aurait aussi payé la peinture ça lui aurait peut-être mis la puce à l'oreille.

Par

Papy achète des merguez du boncoin qui coûte un reins a entretenir.

Avec un dacia dokker garantie 5 ans papy aurait vue sa retraite plus drôle

Par

Une belle histoire, en plus de la ligne jusqu'au tableau de bord cette CLS est indémodable.

Par

Très belle auto.:love::love:

Par

chacun ses goûts .

Par

En réponse à richardp

La CLS en question est la version 272ch et non pas la version 292ch... et c'est un moteur à soucis - déjà le soucis pu pignon de l'arbre d'équilibrage qui s'use parfois avant 100.000km et qui oblige à sortir le moteur pour remplacer toute la distribution avec une note de 4000/5000€ de réparations

Des fuites au niveau des dephaseurs a 500€ pièce et il y à 4

Le système d'ouverture des vitres lors qu'on tire la poignée de porte fragile

Les silent blocs du train avant sont en ''mousse''

Bref c'est pas terrible question fiabilité

L'article mentionne 292cv.... c'est le 350cgi.

Un collègue a la même et j'ai l'ai essayé, ça pousse plutôt bien. Je pense que comparé à la 407 coupé il ne perdra pas au change.

Pour ce qui est des moteurs M272 350 272cv, la distribution a été résolue, c'est uniquement sur une série jusqu'à un certain numéro de moteur donc facile de savoir si le véhicule est concerné ou pas. Ensuite une que le souci a été réglé (oui, démontage du moteur) ça ne bouge plus.

Pour ce qui est de l'entretien j'ai dit à mon collègue d'aller chez mon garagiste, spécialiste de l'étoile : il lui a fait vidange, tous les filtres, les bougies et une bricole pour 500€(pièces détachées provenance de Mercedes)

Donc c'est raisonnable.

En consommation mon tourne à 9l/100km avec son cgi.

Et il en est super content.

Par

En réponse à Abarth 13

Bah quand tu regardes bien, tu sais que les marques allemandes, ce n'est pas plus fiable que les autres marques européennes depuis une bonne dizaine d'années :bah:

Là où les marques allemandes sont toujours devants, c'est sur la finition (en général) et sur la palette de motorisations et transmissions.

Mais sur la large gamme de motorisations et transmissions, est-ce que ça sera encore le cas avec l'électrique ?

Perso, je pense que non. L'électrique va rebattre les cartes et ça sera plus facile de développer une gamme de motorisations et transmissions plus large avec l'électrique.

L'image de marque également.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est plus classe devant les autres pensionnaires de la maison de retraite ? Dernière chance avant le décès de montrer qu'on a "de plus belles choses" que les autres ? Même si c'est une Mercedes d'occasion de 10 ans d'âge au bas mot.

Par

Pas mal cette CLS V6 350 effectivement, à condition de rouler très souvent à 4 occupants !

Dans le cas contraire, pour une utilisation seul ou à deux (mode retraité), je lui préfèrerait le CLK coupé.

A millésime/moteur identique, il offre des meilleures prestations dynamiques, il est plus léger (-150KG), moins long (4m65 vs 4m91) et beaucoup moins "pataud", il est moins cher et il consomme moins, tout en tout en étant un vrai "coupé" (2 portes/pas de montant entre l'arrière et l'avant) qui donne une classe folle notamment vitres ouvertes :wink:

Perso, je trouve que la ligne du CLK est plus "équilibrée" que celle du CLS (mais ça reste un critères subjectif !)

En ce qui concerne la fiabilité, il est vrai que ce bloc essence peut poser des pb, pour les plus gros rouleurs, il existe une version 320CDI (V6 2987cm3 224cv/520NM) qui est très fiable et qui peut encaisser des gros kilométrages sans soucis, tout en "distillant" un agrément de très haut vol (grâce aux 520Nm de couple dès 1400T/m en version BVA 7G-Tronic).

Par

En réponse à charlyW210

L'article mentionne 292cv.... c'est le 350cgi.

Un collègue a la même et j'ai l'ai essayé, ça pousse plutôt bien. Je pense que comparé à la 407 coupé il ne perdra pas au change.

Pour ce qui est des moteurs M272 350 272cv, la distribution a été résolue, c'est uniquement sur une série jusqu'à un certain numéro de moteur donc facile de savoir si le véhicule est concerné ou pas. Ensuite une que le souci a été réglé (oui, démontage du moteur) ça ne bouge plus.

Pour ce qui est de l'entretien j'ai dit à mon collègue d'aller chez mon garagiste, spécialiste de l'étoile : il lui a fait vidange, tous les filtres, les bougies et une bricole pour 500€(pièces détachées provenance de Mercedes)

Donc c'est raisonnable.

En consommation mon tourne à 9l/100km avec son cgi.

Et il en est super content.

1 - la version 292cv CGI à injection directe est sortie en 2008/2009, et la CLS de l'article est de 2005

2 - sur la version CGI, c'est marqué CGI dans le coffre,.alors que l'auto dont parle l'article, on le voit dans la video, n'en à pas les cibles CGI dans le coffre.

Concernant le soucis de distribution :

En effet pas mal de pièces ont été changes en usine vers la fin 2008 ( on trouve les números de serie exacts sur le net ), cependant les autos sensés avoir des pièces ''corrigés'' de 2009 2010 etc ... continuent à avoir les distributions qui cassent!!!

Par

En réponse à Abarth 13

Je sais bien que ce moteur n'est pas représentatif de la marque. Mais dans l'ensemble, ça a quand même bien baissé chez eux la fiabilité.

J'ai bien vu ce que mon père réparait quand il était mécano chez Mercedes...

C'est pas pour rien que pour réussir en moteur F1 ils ont du acheter ILMOR.

Celà écrit j'ai possédé un CLC 2.5 V6 avec BVA 7G tronic à convertisseur. Il faisait dans les 200 CV et était assez brillant vers 4000Tr, au dessus il devenait un peu feignant.

son alliance avec la boite était réussie et cet ensemble était très agréable à mener de façon nerveuse sur le réseau secondaire.

Hormis sur autoroute à 130/140 où la conso restait contenue (7, 7.5) la consultation de l'ODB était déprimante même pied léger, et par temps froid chauffer le V6 et le convertisseur devait bien coûter 2 litres, ma FK2 qui l'a suivi consomme en mode suivisme 2 bon litres de moins.

Par

En réponse à boella

Pas mal cette CLS V6 350 effectivement, à condition de rouler très souvent à 4 occupants !

Dans le cas contraire, pour une utilisation seul ou à deux (mode retraité), je lui préfèrerait le CLK coupé.

A millésime/moteur identique, il offre des meilleures prestations dynamiques, il est plus léger (-150KG), moins long (4m65 vs 4m91) et beaucoup moins "pataud", il est moins cher et il consomme moins, tout en tout en étant un vrai "coupé" (2 portes/pas de montant entre l'arrière et l'avant) qui donne une classe folle notamment vitres ouvertes :wink:

Perso, je trouve que la ligne du CLK est plus "équilibrée" que celle du CLS (mais ça reste un critères subjectif !)

En ce qui concerne la fiabilité, il est vrai que ce bloc essence peut poser des pb, pour les plus gros rouleurs, il existe une version 320CDI (V6 2987cm3 224cv/520NM) qui est très fiable et qui peut encaisser des gros kilométrages sans soucis, tout en "distillant" un agrément de très haut vol (grâce aux 520Nm de couple dès 1400T/m en version BVA 7G-Tronic).

Si le M272 n'est pas tres fiable, le OM642 c'est une catastrophe: chaine qui s'allonge, usure des paliers d'arbre a cames, tendeur de chaine, turbo HS, fuites au niveau du M55 qui coule sur le servomoteur des clapets swirl, bloc préchauffage....

Par

Il a bien fait de se faire plaisir ce monsieur, ça doit être top pour faire de grands trajets.

Par

Sublime cette cls. De loin la plus réussie de toutes. Elle a toujours autant de charme.

Par

En réponse à charlyW210

L'article mentionne 292cv.... c'est le 350cgi.

Un collègue a la même et j'ai l'ai essayé, ça pousse plutôt bien. Je pense que comparé à la 407 coupé il ne perdra pas au change.

Pour ce qui est des moteurs M272 350 272cv, la distribution a été résolue, c'est uniquement sur une série jusqu'à un certain numéro de moteur donc facile de savoir si le véhicule est concerné ou pas. Ensuite une que le souci a été réglé (oui, démontage du moteur) ça ne bouge plus.

Pour ce qui est de l'entretien j'ai dit à mon collègue d'aller chez mon garagiste, spécialiste de l'étoile : il lui a fait vidange, tous les filtres, les bougies et une bricole pour 500€(pièces détachées provenance de Mercedes)

Donc c'est raisonnable.

En consommation mon tourne à 9l/100km avec son cgi.

Et il en est super content.

Bien sûr. Ça pousse plutôt bien et il en est content. Par contre 500€ , chez un petit garagiste qui plus est, pour la vidange et filtres avec les bougies (6) c'est juste le triple d'une voiture normale. Et accessoirement c'est idem pour la consommation. C'est juste du simple au double voire au triple. Un peu too much pour un daily.

Par

En réponse à Shuriken_57

Sublime cette cls. De loin la plus réussie de toutes. Elle a toujours autant de charme.

Tout à fait d'accord.

L'intérieur a vieilli par contre. Normal.

Par

En réponse à ff317

Tout à fait d'accord.

L'intérieur a vieilli par contre. Normal.

En effet , mais les habitacles actuels des Mercedes font très bling bling mais restent luxueux.

Un véhicule à garder si les finances suivent.

Par

Je voulais acheter une CLS shooting break mais je n'ai lu que des horreurs et des factures à 5000-10000 sur la CLS. Je préfère encore rouler en Renault.

Par

En réponse à Jeanluc8

Je voulais acheter une CLS shooting break mais je n'ai lu que des horreurs et des factures à 5000-10000 sur la CLS. Je préfère encore rouler en Renault.

Ah , quel bonheur !

Par

En réponse à Jeanluc8

Je voulais acheter une CLS shooting break mais je n'ai lu que des horreurs et des factures à 5000-10000 sur la CLS. Je préfère encore rouler en Renault.

Arrête de lire alors, et ferme vite Google, parce qu'à ce rythme-là si tu tapes "fiabilité" et "Renault", tu vas finir à vélo ! :lol:

Par

En réponse à richardp

La CLS en question est la version 272ch et non pas la version 292ch... et c'est un moteur à soucis - déjà le soucis pu pignon de l'arbre d'équilibrage qui s'use parfois avant 100.000km et qui oblige à sortir le moteur pour remplacer toute la distribution avec une note de 4000/5000€ de réparations

Des fuites au niveau des dephaseurs a 500€ pièce et il y à 4

Le système d'ouverture des vitres lors qu'on tire la poignée de porte fragile

Les silent blocs du train avant sont en ''mousse''

Bref c'est pas terrible question fiabilité

Je confirme ce moteur surtout les premières séries est une daube niveau fiabilité.

J'en ai eu un sur un slk 350 de 2004 mort à 35 000kms cylindres rayés et sur une s350 à 90 000kms aussi cylindres complètement foutus et soupapes percés.

Ils ne tolèrent pas la moindre surchauffe ou un précédent proprio qui a tiré à froid dessus.

Le calculateur moteur aussi m'avait lâché, l'alternateur, calculateur esp, suspensions pneumatiques boudins et compresseur, bloc hydraulique de boite avant que je ne la revende à 125 000kms..

Bref ça peut vite devenir l'enfer ces vieilles mercedes

Par

En réponse à PLexus sol-air

Arrête de lire alors, et ferme vite Google, parce qu'à ce rythme-là si tu tapes "fiabilité" et "Renault", tu vas finir à vélo ! :lol:

Si tu tapes Lexus problème de fiabilité aussi, tu auras des réponses en lien avec des problèmes de fiabilité.

Bref, tu auras les résultats correspondant à ta requête.

Par

Pour faire suite à de précédents commentaires: je considère en général que la période 1999-2009 chez Mercedes est juste un énorme trou d'air en terme de fiabilité quelques soit les blocs et modèles : électronique mal gérée, graves déficiences électroniques et finition juste moyenne pour certains modèles.

On mettra en vrac les C et E de l'époque (w211) juste moyennes en finition ou ce CLS 1...(et on va pas parler des A ou ML pour respecter l'étoile...)

Par

parfaitement raison JEREMY

période noire de chez mercos, en terme de fiabilité

Par

En réponse à ff317

Bien sûr. Ça pousse plutôt bien et il en est content. Par contre 500€ , chez un petit garagiste qui plus est, pour la vidange et filtres avec les bougies (6) c'est juste le triple d'une voiture normale. Et accessoirement c'est idem pour la consommation. C'est juste du simple au double voire au triple. Un peu too much pour un daily.

le triple

donc 500 /3 = 166 € pour vidange, filtres, bougies... sur une clio 2 surement

sur une mercedes V6, ca coute déjà plus cher rien que par l'effet volume..... :cool:

il y a 6 bougies, donc 50% de plus que la clio

et au bah mot 7/8 litres d'huile ... le double que le 1.2L de la REnault

on parle des 2 filtes à aire (un par rangé) ...

et puis, quand on est à 100 € prés, tu ne roules pas en CLS V6, mais en Etron Roumain...

"je trouve que Melun, c'est moins surfait que la côte d'azur"

Par

Belle histoire d'un monsieur passionné par les belles voitures.

Content qu'on puisse encore rêver...et pas forcément céder à ce que l'on essaye de nous imposer... des électroménagers électriques a plus de 50K€ par example.

Ça pour moi c'est même une démarche écologique...on recycle et si on roule pas beaucoup, comme sûrement ce monsieur, on pollue mois que a produire des batteries qu'il faudra un jour...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Arrête de lire alors, et ferme vite Google, parce qu'à ce rythme-là si tu tapes "fiabilité" et "Renault", tu vas finir à vélo ! :lol:

: ) Ma renault est fiable, je suis surpris. En Pologne je vois même des 1.5 dci proches de 500000 kms, par contre elles tirent la gueule et les sièges sont défoncés.

Comme seconde voiture, cette CLS est parfaite et si elle tombe en panne, on prend une autre.

Par

En réponse à David274

Je confirme ce moteur surtout les premières séries est une daube niveau fiabilité.

J'en ai eu un sur un slk 350 de 2004 mort à 35 000kms cylindres rayés et sur une s350 à 90 000kms aussi cylindres complètement foutus et soupapes percés.

Ils ne tolèrent pas la moindre surchauffe ou un précédent proprio qui a tiré à froid dessus.

Le calculateur moteur aussi m'avait lâché, l'alternateur, calculateur esp, suspensions pneumatiques boudins et compresseur, bloc hydraulique de boite avant que je ne la revende à 125 000kms..

Bref ça peut vite devenir l'enfer ces vieilles mercedes

Excellent commentaire.

Criant de vérité qui plus est. Merci pour votre retour.

Par

En réponse à ze_cat

le triple

donc 500 /3 = 166 € pour vidange, filtres, bougies... sur une clio 2 surement

sur une mercedes V6, ca coute déjà plus cher rien que par l'effet volume..... :cool:

il y a 6 bougies, donc 50% de plus que la clio

et au bah mot 7/8 litres d'huile ... le double que le 1.2L de la REnault

on parle des 2 filtes à aire (un par rangé) ...

et puis, quand on est à 100 € prés, tu ne roules pas en CLS V6, mais en Etron Roumain...

"je trouve que Melun, c'est moins surfait que la côte d'azur"

"à 100€ près"

Visiblement c'est plus à 1000€ près. Pour avoir un petit matelas en cas d'imprévu. D'ailleurs tu n'as même pas vu que 500€ était un prix complètement imaginaire qui ne correspondait à rien.

Et puis franchement, encore une qui sera restée plusieurs années à dormir sous un arbre ou dans une grange pour cause d'incompatibilité avec le contexte local et actuel. Comme quoi les pigeons sont comme les poissons, ils ont de la mémoire.:fresh:

Par

En réponse à Shuriken_57

En effet , mais les habitacles actuels des Mercedes font très bling bling mais restent luxueux.

Un véhicule à garder si les finances suivent.

Tout à fait d'accord.

Par

En réponse à David274

Je confirme ce moteur surtout les premières séries est une daube niveau fiabilité.

J'en ai eu un sur un slk 350 de 2004 mort à 35 000kms cylindres rayés et sur une s350 à 90 000kms aussi cylindres complètement foutus et soupapes percés.

Ils ne tolèrent pas la moindre surchauffe ou un précédent proprio qui a tiré à froid dessus.

Le calculateur moteur aussi m'avait lâché, l'alternateur, calculateur esp, suspensions pneumatiques boudins et compresseur, bloc hydraulique de boite avant que je ne la revende à 125 000kms..

Bref ça peut vite devenir l'enfer ces vieilles mercedes

A contrario , rien n'est dit dans cet article sur la casse moteur du coupé 407 de ce monsieur. Ce que je peux dire c'est que j'ai eu un coupé 407 V6 2.7 hdi qui m'a toujours donné satisfaction ( 2 vannes EGR , une par rangée de cylindres et un peut pb avec l'électronique de ma clim en 140 000 kms ). J'ai revendu ce coupé à un ami qui le possède toujours. Il dépasse les 240 000 kms aujourd'hui et n'a enregistré aucune grosse réparation. il faut se méfier de ce que comportent certains sur ce site.

Par

« Je me méfie de tout ce qui est électronique et sur cette auto, il y a la clim automatique, les vitres électriques, c’est tout et c’est très bien comme ça »

Je veux pas inquiéter ce monsieur mais il y a BEAUCOUP plus d'électronique sur cette voiture même en entrée de gamme. Il n'a pas suivi l'évolution des voitures depuis 1981?

Par

En réponse à richardp

La CLS en question est la version 272ch et non pas la version 292ch... et c'est un moteur à soucis - déjà le soucis pu pignon de l'arbre d'équilibrage qui s'use parfois avant 100.000km et qui oblige à sortir le moteur pour remplacer toute la distribution avec une note de 4000/5000€ de réparations

Des fuites au niveau des dephaseurs a 500€ pièce et il y à 4

Le système d'ouverture des vitres lors qu'on tire la poignée de porte fragile

Les silent blocs du train avant sont en ''mousse''

Bref c'est pas terrible question fiabilité

Bah, visiblement, il se fait une dernière fois plaisir. Alors, je pense que le risque pour lui en vaut la chandelle. :bah:

A un certain âge, on ne raisonne plus qu'à l'instant présent, et à juste titre.

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En réponse à fedoismyname

Bah, visiblement, il se fait une dernière fois plaisir. Alors, je pense que le risque pour lui en vaut la chandelle. :bah:

A un certain âge, on ne raisonne plus qu'à l'instant présent, et à juste titre.

"Il se fait une dernière fois plaisir"... Il est mort depuis? :voyons:

Je comprends ton (et sans doute son) raisonnement, mais n’exagérons rien... :lol:

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En réponse à Philippe2446

"Il se fait une dernière fois plaisir"... Il est mort depuis? :voyons:

Je comprends ton (et sans doute son) raisonnement, mais n’exagérons rien... :lol:

visiblement, il est retraité, et donc, à un certain âge, l'espérance de vie restante devient quelque peu... incertaine.

même si certains deviendront centenaires alors que d'autres n'atteindront pas les 70 ans. :bah:

alors, plutôt que de garder un max de fric de côté dont l'état récupérera une bonne partie au décès de la personne, autant en profiter un peu.

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En réponse à fedoismyname

visiblement, il est retraité, et donc, à un certain âge, l'espérance de vie restante devient quelque peu... incertaine.

même si certains deviendront centenaires alors que d'autres n'atteindront pas les 70 ans. :bah:

alors, plutôt que de garder un max de fric de côté dont l'état récupérera une bonne partie au décès de la personne, autant en profiter un peu.

J'avais écrit "je comprends ton raisonnement", ce me semble. Inutile donc de me réexpliquer, merci. :jap:

C'est le "il se fait une dernière fois plaisir", pour un mec qui, statistiquement, a encore un bon quart de sa vie devant lui, c'est un peu hard, non?

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En gros

Mercedes roule, Peugeot moteur bloqué...

La vraie vie quoi...:coolfuck:

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En réponse à richardp

Si le M272 n'est pas tres fiable, le OM642 c'est une catastrophe: chaine qui s'allonge, usure des paliers d'arbre a cames, tendeur de chaine, turbo HS, fuites au niveau du M55 qui coule sur le servomoteur des clapets swirl, bloc préchauffage....

toi qui a l'air spécialisé dans les moteurs mercedes, que penses tu du v8 6.2 dans une classe c w204? un conseil d'achat? une année a fuir ou a privilégier?

merci!

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