Commentaires - L'auto des voisins spécial Caradisiac. - la Fiat Uno de Stéphane ? L'auto la plus fiable du monde, évidemment

Fiat et fiable c'est comme deux aimant inversés

35000km ça va on en reparle à 350000

Il aurait été plus judicieux de présenter la bmw 130i.

On note bien l'ironie tout au long de l'article... Mais moi ce que je trouve ironique, c'est qu'un journaliste qui passe son temps à descendre les véhicules italiens à longueur d'article roule... avec 2 FIAT

En 1998 à 181 Km/h chrono, avec celle là ? car il dit l'avoir acheté en 2016.

Bref belle petite youngtimer, à garder le plus longtemps possible.

Très belle intérieur cette Uno ! Bien équipé et beaucoup place . Et je confirme pour la 130i moteur atmo exceptionnel poids contenu! Avec une consommation étonnamment peu élevé pour la puissance, les concurrents de l'époque pouvaient pas en faire autant.

Tu peux pas comparer la grande période de Fiat à aujourd'hui !Et ceux qui critiquent durement sont généralement les plus passionnés.

Sauf que quand tu es journaliste tu n'a pas le même impact. Quand il écrit que FCA n'a pas le même savoir-faire que PSA dans les liaisons au sol, soit il n'a jamais essayé la Giulia ou le Stelvio (ce qui est grave pour un journaliste automobile), soit il ment de manière éhontée (ce qui est tout aussi grave). On pourrait parler de la MC20, du Grecale etc. mais on me dira que ce n'est pas la même gamme, donc je reste sur ce qui est comparable.

Bah non. La 130i tu trouves tout ce que tu veux sur le net.

La Fiat est plus sympa à présenter.

Tu conseillerais plutôt la 130i atmosphérique ou la 135i suralimentée ?

Ma Fiat uno 350 000km avec le 1.7D...elle a fini volé puis brûlé a Créteil.

J'adorais cette voiture...

130i atmosphérique ! 9.1 au cent j'ai une 130i donc je connais bien cette voiture! La 135 un ami en avait une ça consomme plus pas de surprise mais moins que les concurrents de l'époque.

Ca dépend ton budget.

La 135i à un potentiel de préparation énorme.

En N54, il faut assumer des frais d'entretien élevée la voiture a des faiblesses mais c'est le moteur le plus 'sensationnel'.

En N55 la fiabilité est exemplaire mais le moteur sonne un peu moins bien.

A garder 100% d'origine une 130i c'est sympa et le surcout pour une 135i ne se justifie pas forcément.

Par contre préparé que ce soit le N54 ou N55 on est sur un autre monde.

Les 400 cv sont une formalité.

Juste une simple reprogrammation emmène l'auto a 370/380 cv (pour le N55).

Et il est pas rare de voir sur circuit des stage 3 (environ 5000 euros de préparation hors MO) qui dépassent les 600 cv.

Mais au final on est pas sur les mêmes budgets, la 130i est bien plus abordable et bien plus fiable que la 135i (en N54).

C'est compliqué si t'aimes le coup pied au cul puissance démesuré sur une petite voiture la 135i tu seras pas déçu. Sinon si tu préfères un moteur coupleux progressif avec un son plus clair jusqu'à presque 7000 tours la 130i c'est très bien.

Ah je me disais justement que le turbo permettait p-e de moins consommer. Après je demande ça aussi en terme d'agrément de conduite (je suis pro-atmo' mais bon)

C'est un fait.

En terme de liaisons au sol PSA à été maître en la matière. Peut être plus aujourd'hui certes.

Mais ce n'est sûrement pas FCA qui a inventé l'hydropneumatique.

Qui d'ailleurs a été utilisé dans le monde entier, pareil pour les bon vieux train auto-directionelle, ça ne viens pas de FCA.

Pour le coup c'est de la mauvaise foi.

Mais FCA à bien d'autres qualités que PSA n'a pas !

600ch, j'imaginais pas !

D'après ce que tu me dis la 130i me parle +. J'avais déjà une préférence pour elle mais là ça appuie un peu + mon avis.

Je te remercie pour toutes ces précisions

Je te conseil une Xsara vts 2.0 16s 167cv.

Y'a pas mieux

Tu as raison la dessus il s'est emporté sans doute sur le marketing de Peugeot liaison au sol de ses tractions. Il s'est fait avoir.

C'est ce que j'imaginais comme différence en effet ! Je te remercie pour ton avis

Pour 300euros je te pose un ROHS90 (compresseur de mustang) sur une Xsara et paf 400cv.

Rien de compliqué

Le gros défaut des atmo c'est le manque de couple en bas en conduite normal (car en conduite sportive on s'en fou du bas du compte tour). Mais avec la cylindrée confortable de 3.0 c'est très acceptable et pas frustrant.

Pour une conso exceptionnelle pour la cylindrée il y a le B58 qui est le moteur des version 140i mais la c'est un tout autre budget à l'achat comme véhicule.

Mauvaise foi ? Tu parles du passé (et encore, je n'entendais pas parler de confort), moi du présent.

Personnellement j'adore la 130i, je trouve que c'est une voiture suffisemment sensationnelle avec une bonne sonorité et une fiabilité très bonne pour une consommation raisonnable (à contrario d'une 147 GTa qui consomme à l'excès). Elle a finalement peu de défauts.

C'est une poubelle deja a son epoque, cet oignon personne en veut

Je t'avoue que c'est la 140i qui m'a attiré au début mais quand j'ai vu les tarifs... je me suis calmé

Aaah la 147 GTA

La Fiat Uno turbo, elle était en vente en occasion au garage Renault d'Annemasse en 1990, le vendeur m'a laissé l'essayer (avec lui a côté) j'avais le papier rose provisoire depuis 30 minutes. chouette souvenir.

Oui, en quoi FCA a révolutionné les liaisons au sol ?

PSA l'a fait (d'ailleurs l'hydropneumatique est encore utilisé, donc pas si 'passé' que ça.)

On peut leur donné des défauts certes mais faut pas pousser.

la 147 GTA, jamais eu autant d'emmerdes avec une voiture et pourtant je l'ai adoré ! l'amour rend aveugle le moteur est fantastique

conso Moy 12l, sur autoroute a 180-200 18l, remplacement distribution+pompe a eau 2500 chf.

j'ai eu 2 Uno : une essence de 70 ou 75 cv, classée épave suite à un accident / incendie alors qu'elle était stationnée dans la rue, je l'ai gardée moins de 3 mois

Remplacée par une turbo diesel achetée d'occasion, à quelqu'un qui avait semble t il l'habitude de débrancher le compteur ...

mais je lui ai quand même mis plus de 100 000 km avant qu'elle soit détruite dans un choc arrière (l'empattement, à droite, faisait 3 cm de moins qu'avant l'accident).

c'était petit, assez confortable, tenue de route très correcte avec des pneumatiques de qualité, mais pas non plus extraordinaire, silencieux comme le reste de la production automobile de l'époque.

Je n'ai jamais regretté son achat.

Justement il est bien placé pour savoir de quoi il parle

Tu es donc de 1972 ?

Je ne parle pas de révolution, juste de faits. C'est facile de parler de qualité des liaisons au sol sur des compactes de 130ch, 200ch max. Au-dessus c'est autre chose. Il y a un monde entre une baleine comme la 508 PSE et une ballerine comme la Giulia GTA (par exemple). Ex-PSA communique sur ça, c'est leur job, mais c'est surfait...

On avait débattu en commentaire t'inquiète pas.

En effet. Comme on l'a dit sur un autre sujet, il est loin le temps où PSA était plus ballerines que baleines... La dessus je ne peux qu'être de ton avis.

Sympa cette série.

J'attends celle de Michel Holtz avec curiosité.

Je le vois bien dans un truc raisonnable, consensuel, motorisation lambda, pas cher et bien confortable.

Et vous ?

Une 1300 SX, ça va, on ne se refuse rien Stéphane !

Perso, je la préfère en phase 2 quand même.

Je me demande la dernière fois que j'ai croisé une Uno sur la route... ça date !

Exactement.

oui 50 ans cette année

C'était moins chère avant, et j'aurais clairement pu partir sur ça à la place de la 370z.

Mais avec la sortie de la dernière série 1 qui est une régression dans tous les domaines par rapport la F20 (design, moteur, transmission, comportement). La côte des 140i f20 a totalement bondi à tel point que je n'ai trouvé aucun modèle abordable voir même presque aucune annonce.

En gros pour faire simple pour un modèle 2017, avec 45mkm, et quelques options sympa, on pouvait en trouver autours de 28/30k euros, aujourd'hui c'est 20% plus chère : tout simplement parce que les acheteurs ne souhaitent pas passer au modèle suivant ce qui déséquilibre l'offre et la demande sur le marché de l'occasion et les prix montent.

Bref, ces bmw (intermédiaires entre les modèles de base et les M) avaient le mérite d'être plus abordable que les M et encore plus en occasion : c'est de moins en moins vrai, puisque l'offre neuve n'existe plus.

Hello! En dépit de commentaires peu flatteur sur les Fiat,la lecture de cet article m'a rappelé de très bons souvenirs.

La Uno fut ma première voiture neuve,et après ,je crois avoir possédé tous les modèles de Fiat a l'exception de la Barchetta et du superbe Coupé!

A l'époque (déjà!!) Fiat avait, avec Alfa, une réputation exécrable et .....pourtant!

Plus de 200.000 km avec un "petit" 1400 cc sur ma Tempra, un bloc essence, quasi inusable. Pas un seul point de rouille sur toutes les autos possédées durant la production 1990/2000. La corrosion, était quasi jugulée!

Seule ma Régata (de 1986) et ma Panda (de 1984) avaient des soucis....Mais ce n'était pas beaucoup mieux sur les autres voitures fussent-elles françaises!

C'est comme beaucoup de choses, il vaut mieux souvent laisser la parole à ceux qui ont expérimenté ,pas ceux qui "ont entendu dire"....

L'expérience ,bonne ou mauvaise, ne peut être, "on ne peut mieux ",racontée que par ceux qui l'ont vécu....

Totalement d'accord avec ton analyse j'ai suivi cela de près aussi cependant en Allemagne on peut trouver encore des modèles plus accessibles mais pour combien temps ils ont aussi augmentés . Je peux remplacer ma 130i actuelle avec une M140i mais faudrait aller la chercher en Allemagne, en France les prix sont devenus trop chers .une M140i en France c'est le prix d'une M2 en Allemagne.

La Uno Turbo ie ça poussait fort, la phase 2 avait un son à l'accélération avec l'arrière qui s'écrasait au sol ! Impressionnant !

C'est vrai qu'elle a l'air neuve. En plus il a la vraie peu de temps avant le restylage, peu bénéfique.

Par contre en 88 je les vendais neuves, et l'appellation commerciale était 70SX, , le 1301cm3 offrait bien 70ch en atmosphérique et 105 turbocompressé.

Sinon il y avait les 60ch et les 45ch qui venait de basculer en Fire

La version restylée était quand même très réussie c'est plus qu'un restylage pour moi. Le tableau bord avait pas mal modernisé. Pour moi la Uno phase 2 est bien meilleure qu'une Punto de 1993 malgré son titre de voiture de l'année le défaut de la Punto c'est sa carrosserie hyper fragile qui prenait des bosses pour un rien.la qualité fabrication intérieure qui avait largement baissé comparé à la Uno phase 2. L'atout de la Punto 1 à l'époque c'était l'espace intérieure et le design feu arrière au niveau de la lunette arrière.

ce n'est pas tous le monde qui a son permis à 18ans.

il a pu s'inscrire qu'après avoir fini ses études de docteur à 27ans, et l'obtenir 7ans plus tard à la 10eme fois.

A ce moment là il avait donc 34ans en 1990 et serait né en 1956, et donc 66ans d'aujourd'hui.

Tres propre votre charrette Steph en plus acqui pour une bouchée de pain.

déjà l'hydropneumatique est une amélioration d'une invention antérieure.

et si on veut jouer à ça, en ne parlant que liaisons au sol (sinon ça serait cruel pour PSA, enfin surtout Peugeot qui n'a jamais innové), c'est Lancia qui a inventé le monocoque et démocratisé les 4 roues indépendantes (après la traction).

Nous en avions eu plusieurs , 45, 60, 70 ....elles étaient rincées à 80000 kms . Le plus gros défaut était la boîte de vitesse très désagréable . La 205 était nettement supérieure en tout point

Déjà fait : https://www.caradisiac.com/bmw-130i-2005-2011-un-sleeper-au-moteur-d-enfer-des-10-000-eur-182679.htm

Ayant essayé une 130i (mon choix initial quand je voulais acheter une BMW 6 cylindres) j'ai finalement préféré la 35i côté moteur. Mais les deux sont top.

600 ch c'est avec un gros turbo. Le moteur peut encaisser beaucoup de puissance effectivement.

360 ch en stage 1 éthanol est bien suffisant sur route pour moi...

1 tonne 4 mini à déplacer aussi un peu lourd à mon goût.

Le 6 pèse bcp sur l'avant, voiture de ligne droite en sommes.

Mais elle est sympa !

Pardon, fin de message, la reprog s'avère être même primordial sur ce genre d'engin.. Je trouve

Tu connais mon penchant pour la conduite sur le couple : par conséquent, le choix du turbo s'est imposé.

Pour un véhicule plus joueur, l'atmo est clairement plus fun, même si moins performant.

C'est donc bien une Italienne, j'avais raison mais une Fiat pas une Alfa, donc je me suis bien planté

Il est quand même bien reculé. La répartition des masses n'est pas dégueulasse. Au dernier CT, tous pleins faits :

Avant : 842 DaN

Arrière : 780 DaN

Soit une répartition 52/48 : pas mal pour un coupé 4 places.

Au moins pour profiter des 25 % de couple en plus, oui.

La M240i avec le malus français et quelques options dépasse les 90 k€ en neuf

RIP les VT performants en France.

En effet !

Ce qui m'étonnes pour une propulsion c'est son comportement sage, je n'ai pas assez d'expérience BMW pour trop dire de choses dessus après... Mes confrères pistards du dimanche(on est pas des lumières non plus, quoique..) privilégie tout de même les série 3 qui sont à mon goût réellement des propulsion.

La série 1 je la trouve limite !

D'où la reprogrammation qui me semble même obligatoire pour profiter un peu plus du châssis bien foutu quand même!

" aérodynamique réussie"

Un cube moche quoi.

Sinon rouler dans une caisse qui cote entre 0 et 500€ pour l'assureur, en CritAir 10 et donc bannissable de toute agglomération, sans aucun confort, trop peu pour moi. C'est bien pour un jeune permis après basta.

Evidemment qu'il y a un monde entre une 508 PSE et une Giulia GTA, comparaison ridicule avec une caisse optimisée, tirée à 500 exemplaires au tarif amical de 171 000 € + malus = 200 000 en fait le baroud d'honneur et collector d'un modèle qui n'a pas trouvé de clients, au moins ça aura servi à satisfaire quelques passionnés.

Je te propose plus raisonnable avec un comparo de versions plus basiques:

Giulia 2.2 180 ch https://www.youtube.com/watch?v=DMXjC5ytuaY

508 PT 1.6 225 ch https://www.youtube.com/watch?v=MjmX-s_GWqM

Je ne vois pas bcp de différences entre la super plateforme Giorgio et la modeste EMP2, même plutôt favorable à la dernière

Ah au fait, la mienne c'est une 335i, pas 135i.

Tiens donc, on compare une version diesel de l'Alfa avec une version essence de la Peugeot et pourquoi pas l'inverse ?

Magnifique auto

La Giulia QV classique est largement supérieur à la 508 Pse en tenue route il y a même pas débat. La 508 pse est handicapé par ses piles.

J'avais imaginé une italienne sans m'avancer ni sur la marque et le modèle, au fond je pensais plutôt à une Alfa Giulia.

Je trouvais les précédents articles plan plan mais là pas déçu, conforme à l'esprit du Monsieur et il en fallait une bonne dose pour agrémenter l'article sur ce type de voiture banale comme beaucoup d'autres de cette catégorie bien entendu.

Sur une S2000 ça serait encore mieux !

Où est le problème ?

Dans ce cas, pourquoi comparer une Giulia Diesel qui pèse 180 kg de moins que la 508 essence, BVM vs BVA, propulsion vs traction etc ?

Probablement que ça ne va pas dans ton sens mais dans ce cas faut pas aller chercher la petite excuse qui ne marche pas

Le problème, c'est qu'un moteur diesel est plus lourd qu'un essence donc le comportement n'est pas le même et quand on reprend quelqu'un parce qu'il compare des choux et des carottes, on évite de faire de même, après votre petite guéguerre Alfa/Peugeot, je m'en moque, mais à un point, il y a bien longtemps que j'ai passé l'âge de ce genre de gaminerie.

Merci !

Magnifique je ne sais pas, mais en tout cas j'aime toujours autant la regarder quand j'ouvre le garage. Et je pense que c'est le principal quand on possède une voiture plaisir.

Par contre, je suis étonné qu'il n'y ait pas de soucis de masse sur la Uno, pour avoir connu une Turbo ie sur laquelle, c'était une plaie.

Oui le Cx de cette Uno était bon à l'époque. Et les critaires on s'en branle !! Moi je rêve d'une vieille Volvo break ,5 cylindres diesel pour foutre le bordel chez Hidalgo.

Une voiture pour la ville cette Uno. Chaque été Fiat proposait la serie Estivale de couleur blanche et toit ouvrant...Ce moteur consommait peu. Avec le 1100cm3 sur une Ritmo Énergy Saving on avait fait Paris Cannes avec un plein. En 1984 peu de voitures essence pouvaient le faire. Lors de la sortie de la Uno Turbo IE au salon de l auto, j avais fait un essai avec un pilote Fiat. Je n avais jamais roulé si vite sur le périphérique parisien. un vrai film de Belmondo..pour mémoire on était à 160kmh dans le bois de Boulogne. Elle était légère et performante cette Uno IE.

J'imagine le sketch !

Au moins les qualités dynamiques de l'auto étaient mises en avant.

Allez, dans 6 ans je passe la Passat TDI en carte grise collection : et à moi les ZFE !

Les citadins vont pouvoir humer la douce brise du TDI lors de son démarrage à froid.

Tu as déjà conduit une Turbo ie ?

non je suis de août 1972 et j'ai eu mon permis en octobre 1990.

tu fais une fête pour tes 50 ans alors ? bon anniv en tout cas !

Désolé pour vous, ce que vous traitez de gaminerie c'est tout simplement pour justifier votre à priori défavorable à Peugeot qui est aussi réputé qu'Alfa dans la mise au point des châssis.

Preuve en est dans ses résultats dans les différentes compétitions de ces dernières décennies ou Alfa Romeo est cruellement absent pour une marque qui se dit sportive.

Il est bien connu que pour les marques sérieuses et c'est le cas ici présent, le châssis et ses béquilles électroniques doivent être adaptés selon qu'il y a plus de poids sur le train AV ou AR selon le type de motorisation qu'elle soit essence, diesel, hybride etc.

Soyez fair play et reconnaissez au moins l'évidence.

Non ce sont bien des gamineries, Peugeot ou Alfa ou Tartempion cela m'est égal, vos stupides guéguerres (que ce soit celle-là ou les autres) c'est juste digne d'ados prépubère, mon frère et ses copains faisaient la même chose à l'époque de la MD et de la SNES mais ils avaient une excuse, c'étaient des ados.

Et sinon quand j'ai quelque chose à dire, je le dis et j'assume, donc inutile d'interpréter mes propos, il n'y a rien à interpréter, suis-je suffisamment claire ?

Et tant que j'y suis, pour ceux qui ne prennent qu'une partie d'un post pour se donner raison, qui essayent de parler à ma place et/ou qui interprètent mes propos toujours pour se donner raison, une info : inutile d'essayer, ça ne passe VRAIMENT plus.

Un de mes oncles en avait une, de prime abord je la trouvais assez effrayante et peu rassurante mais finalement elle m'avait bien convaincu et pire encore, c'est Une voiture incroyablement attachante et solide en plus d'être pratique et économique !!

Déjà que viennent foutre ici les échanges sur la BMW ???

Pour en revenir au sujet, si je ne me trompe (je fais marcher ma mémoire...) la Uno est un des très grands succès de Fiat, à l'époque où la marque était numéro 1 en Europe (devant Volkswagen donc).

Cette Uno était une auto moderne et convaincante dans sa catégorie. Je trouve cela chouette qu'un bel exemplaire comme celui-ci soit tombé dans les mains d'un passionné.

J'avoue que je l'imaginais davantage en Lancia Thema ou Thesis, mais c'était sans compter la 132 qu'il faudra nous présenter !

Sans doute plus fiable que la plupart des américaines des années 80 !

Merci pour ce moment de rigolade

Moteur fire incassable

Alors pourquoi vous la ramenez avec tant d'agressivité, à quoi ça rime votre comportement et votre mise en garde, vous n'avez rien à faire sur un forum où se confrontent les avis et s'échangent les idées.

Votre avatar vous caractérise à 100%, rien à voir avec un forum auto

Qui va aider notre amis Stéphane a remplir la poche de perfusion de lave glace de notre uno

Il faudra me rappeler quelle Cadillac, Chrysler, Buick, Chevrolet, Dodge, Pontiac, Lincoln, Plymouth, Amc ou Oldsmobile de l'époque de la Uno était bien construite, avait un bon comportement routier, était fiable et vieillissait bien ? Je serais curieux de savoir ...

Le fire était un moteur très moderne et bien né. Ceci dit, pour avoir eu Autobianchi et Lancia Y10 avec moteur fire, malgré la légèreté des autos les performances étaient modestes. Mais jamais aucun soucis mécanique je dois le reconnaître.

merci je les fête avec ma femme a l'île Maurice et en rentrant avec les potes.

oui incassable et construit dans une usine entièrement robotisée

Parce que tu crois que la uno a une once des qualités que tu cite ?

Moi aussi je me suis bien planté en beauté, j'avais dit Jaguar des années 1970. Une grande anglaise, parce qu'il est grand et roux, et les années 1970, parce que ça ne doit pas être loin de sa date de naissance. Logique !

Comme j'ai perdu, je suis sensé vendre ma Toy hybride pour acheter une Tesla 3. Mais comme la ricaine électrique ne m'intéresse pas, je revendrai la Tesla aussitôt pour racheter ma Toy, donc opération nulle, donc je garde ma Toy pour ne pas faire de démarches inutiles.

Pour Holtz, je parie sur le luxe, le calme et la volupté. 1er choix : Lexus. 2ème choix : Mercedes.

Je parie qu'on aura des coupures de courant jamais vues cet hiver (cours d'eau trop bas pour refroidir les centrales, manque de gaz russe, trop de voitures électriques en circulation).

2 uno, ça fait dos

Jusqu'à preuve du contraire, confronté des avis et des idées, ce n'est pas modifier les dires des autres pour se donner raison, c'est simplement une question de respect de son interlocuteur.

En ce qui concerne le fait de juger quelqu'un sur son avatar, comment dire…

Non, jamais eu cette chance. Je suis trop jeune pour les voitures de cette génération.

Y'a pas débat : la SNES est bien meilleure, technologiquement et en terme de ludothèque.