Commentaires - L’inflation va-t-elle profiter à Dacia ?

Si Dacia n'avait pas tant augmenté ces tarifs depuis deux ans, alors que sa rentabilité était déjà supérieur à celle de Porsche, la marque serait numéro un en Europe.

Mais Renault puise les budgets pour s'en sortir, vu que Nissan ne veut plus jouer.

Ce marché abandonné par Dacia ne demandant qu'à être repris par quelqu'un d'autre ( chinois , Citroën, Fiat)

Or personne n'y s'immisce.

Même pas Suzuki et ses indiennes.

Bizarre.

si les chinois y vont mais en electrique

C'est quoi ces articles de merde qui consistent à nous faire passer pour une bonne nouvelle l'augmentation des marges d'un constructeur ?! Ici lisent les éventuels clients qui sont pas ravis de se faire plumer à 15% au lieu de 10, vous avez confondus avec Boursorama.

Attention à ne pas monter trop haut les tarots...

Si on observe la gamme Dacia, on voit une particularité que TOUTES les autres marques ne considèrent même pas : proposer des produits adaptés aux vrais besoins, avant de penser à standardiser des plateformes et à coller aux formats habituels.

Exemples :

- la Spring est du segment A, qu'on dit en disparition car non rentable, et propose des prestations habituellement considérées comme inacceptables en Europe (puissance faible, équipement limité, matières grossières et tenue de route brouillonne) mais à un prix imbattable. Résultat : carton.

- au lieu de proposer un B-SUV (type Captur, Yaris Cross, etc), Dacia propose une version à peine modifiée de sa Sandero (Stepway) pour monter les trottoirs, sachant qu'elle dispose déjà d'un coffre très correct. La concurrence a l'air de considérer que ça ne marche pas, mais résultat pour Dacia : carton.

- le Jogger n'a aucun équivalent, puisque sa base est directement la Sandero mais il n'existe qu'en break, sa longueur le positionne sur le segment C et surtout, il propose 7 places avec un système rustique (sièges amovibles, quand tout le monde veut les faire disparaître dans le plancher) pour mini 10k€ de moins que la concurrence. Résultat : carton.

- le Duster est gros par rapport à un Captur, mais petit par rapport à un Austral, et surtout reste abordable et bien suffisant en espace pour une famille de 4. Résultat : carton.

Au-delà de la stratégie dite "low cost", et avant de faire tourner la photocopieuse, la concurrence ferait bien de méditer là-dessus.

il est déjà trop haut , à 7500€ en France, soit 50% plus cher qu'en Roumanie en 2005 la Logan avait un taux de marque de 70%, aujourd'hui on en est à 83% , la Sandero à 7600€ se retrouve à près de 12000€ sans clim.

C'est un coef multiplicateur de plus de 6 .

Il faut encore un peu de temps pour que la demande se casse la tronche, que les carnets de commande prennent un coup de mou pour que l'industrie et avec elle la presse (pas que gratuite) qui lui sert la soupe se posent les bonnes questions.

On est encore dans une phase où les décideurs n'ont pas compris que d'entendre des patrons se gargariser de profiter de la situation pour prendre quelques milliers d'euros d'extras dans les poches de chacun de leurs clients n'était peut-être pas acceptable ; attendons tranquillement que tout ça se décante.

Le succès de la Sandero est logique: une citadine polyvalente (du moins avec le 90-100 cv) bien équipée en finition intermédiaire pour 12-14 k€.

Avec rien en face côté concurrence.

Et on peut même opter pour la version GPL pour limiter le coût à l'usage pour les gros rouleurs. (avec de surcroît une autonomie permettant de faire un Paris-Cassis sans faire de plein intermédiaire)

pas les mêmes tarifs = rien pour concurrencer une Sandero.

De même, pourquoi Renault n'en profite pas pour nous vendre la Kwid, cousine thermique de la KZE chinoise plus connu sous Dacia Spring.

En Inde tout équipé avec 1.0l sce 650ch , CVT et clim, elle ne coûte aux Indiens que 4500€ , on sait que sans renforts elle n'a qu'une étoile au crash-test ( commence à 2400€ en 0.8 L sce 45 ch sans clim)

Pourquoi Renault nous prive de cette proposition.

Quand les journaleux ont su pour la Spring, toute la presse l'estimait à moins de 10 000 € en électrique, vu qu'en Chine elle n'était et est toujours à 7000€ .

Pas à 22100€.

Pourquoi ?

Parce que chaque version thermique vendue en Europe serait sujette à une pénalité sur les rejets de co2.

Et même si Dacia la fait payer au client final, ça positionnerait Dacia et le Groupe Renault parmi les mauvais élèves dans la lutte contre le réchauffement climatique et dans le top 10 des Groupes/constructeurs "vertueux".

Pourquoi la marque devrait casser les prix? Si elle peut faire la culbute, autant en profiter! En Inde, le Big Mac coûte l'équivalent de 1,80 $. Tu vas le demander au même prix en France? Ou alors, tu vas le payer au prix Suisse soit 7,5 $.

c'est vrai que ce point de vue m'échappe, l'Europe préfère ainsi nous faire crever de faim, mais on est vertueux.

Vu le faible poids de la Spring, 970 kg avec batterie, en thermique avec ces deux moteurs moderne de chez Renault dont le 1.0 sce est classé Crit air 1 sur une Sandero pesant minima 1070 kg la Kwid ne devrait pas apporté trop de contraintes ayant moins de 800 kg à trimballer.

Du coup le marché des vieilles occasion explose en prix pour des autos qui elles sont dépassées.

Le chien qui tourne en rond pour se mordre la queue...

mg4 prix Duster...

Pour le même prix tu as une chinoise avec un fil à la patte contre une thermique avec une très bonne autonomie.

en plus si tu fais l'eco-conduite, tu peux faire l'aller retour avec les deux réservoirs.

Ouais, mais ça n'est pas celui d'une Sandero.

Ceux qui achètent un Duster ont plus de sous.

Sauf que la Sandero Stepway GPL c'est+ de 18 000€ avec options. Ce sont les versions hdg qui se vendent le mieux et l'écart de prix avec les généralistes remisées est réduit à néant. Pareil pour le Duster, le prix dérisoire des entrées de gamme ne prennent pas en 4x4 diesel et optionné.

"Ont plus de sous" MDR Tu nous compare le prix des deux, +prix de l’énergie SVP ? C'est ce que font tout les acheteurs ! Après on peut dépenser plus selon ses impératifs mais le prix faciale n'est qu'une partie de l'équation.

Pour ma part, je fais 5000 bornes par an.

Une Sandero à 12-13 ke fait largement le job. Si certains veulent prendre une Stepway, à leur guise, mais ça n'a rien d'indispensable.

ni en inde ni en Suisse on va au Mac Do.

pas pour les mêmes raisons d'ailleurs.

Alors que Seat est à l'agonie, je ne comprends pas pourquoi elle ne vient pas concurrencer officiellement Dacia.

Car bientôt, Fiat va être sur ce créneau et raflera toute la mise.

... en un clic on apprend que plus de 160 Mc Do sont implantés en Suisse...

Pour y proposer des tablettes de Milka ?

MDR toujours autant hors sol. FIAT avait sa chance il y a 5 ans, depuis ils ont DOUBLÉ le prix de la Tipo, laissant un boulevard à DACIA. Bref vous avez un train de retard.

Il y a Suzuki et coté fiabilité c'est plutôt pas mal.

MDR 5000 bornes par an avec ou sans l'A/R Paris-Nice ?

Une personne intelligente ira vers Dacia. Mieux vaut investir dans la pierre , l'art, le Forex( pour ceux qui connaissent... J'en doute vu la nature des nonantes pourcents sur ce forum)

Seat à l'agonie, tout comme Citroën qui a vu Dacia lui passer devant, c'est ce qui arrive chez les constructeurs qui rachètent des marques sans réfléchir à leur avenir au sein du groupe, voire pour les faire disparaître purement et simplement.

Quand Pijo a racheté Citroën, il aurait dû faire de la seconde une marque premium, ce qu'elle était avant son rachat et laisser à Pijo le bas de gamme qui est son cœur de métier depuis toujours, au lieu de ça ils ont voulu faire l'inverse, résultat Citroën est sous assistance respiratoire...

Louis Schweizer quand il a racheté Dacia savait parfaitement où il allait et ses successeurs ont conservé la même stratégie avec le succès que l'on peut constater, et qui n'est qu'un début.

Tout à fait, l'expension de Dacia s'est faite fortuitement car des transitaires ont importé des Logan qui au départ n'étaient pas destinées à l'Europe occidentale. Aucune stratégie marketing, commerciale, mais simplement un produit adapté au besoin et qui correspondait à la lassitude des autres voitures (de toutes marques) en pannes electroniques.

Un vrai cours de commerce pour les diplomés d'HEC, et médias spéialisés !

Schweizer n'a RIEN calculé sur les Dacia en occident. Il visait la clientèle des pays "en voie de développement" ou une famille circulait à 5 sur une moto ou dans une bagnole rafistolée.

Aucune stratégie à la bas d'importer des Logan en France et Allemagne.

Le SMIC roumain en même temps

Un moment donné faut arrêter d'exploiter la misère humaine...

"L’inflation va-t-elle profiter à Dacia ?" Rien que ce titre me fait bondir. Comme quoi l'inflation comme n'importe crise ouvre les portes à la spéculation. En fait, il y a tromperie sur les termes : ce n'est pas l'inflation qui profite à Dacia, mais la délocalisation de ses productions dans des pays du tiers monde. Et oui, c'est bien à ça que mène la mondialisation. Avec l'encouragement du capitalisme libéral non-régulé à de tels principes, la relocalisation de l'industrie chez nous a décidemment beaucoup de souci à se faire. A moins qu'une sur taxation à l'importation (protectionnisme primaire) ne préfère déboucher sur un affaiblissement supplémentaire du pouvoir d'achat des moins riches : de toute façon, ce n'est que dans ce sens que mène partout la mondialisation depuis 60 ans.

Je ne passe pas ma vie comme toi sur la route, et je m'en porte très bien.

Auparavant, je faisais 20000 bornes par an, et je ne regrette rien. Je me porte nettement mieux, notamment financièrement parlant.

On s'en fout des kilomètres que je fais mais être obsédé à ce point par l'autonomie des EV pour faire 5000 km/an est franchement bizarre, tu voudrais pas bancher ton VE un mois sur deux non plus ? M'enfin à chacun ses obsessions.