Commentaires - La 408 4RM, une Ferrari oubliée qui aurait pu tout changer

Honda NSX.....

De Wish elle aurait coulé la marque si elle était sorti cette voiture

Comme quoi, même Ferrari sait faire des laiderons. Dans le genre, très réussi ici.

Rien à voir mais des personnes ont pu tester le nouveau assetto corsa rally ?

Elle ressemble à ces fausses répliques que quelques passionnés myopes avec trop de temps libre réalisent sur base de toyota MR

Trop révolutionnaire pour Ferrari à l'époque ! Dommage car elle était efficace et son design plutôt réussi .

Côté "gueule", en tout cas, ça n'était pas ça.

Et je ne parle même pas des jantes.

C'est donc une fausse «fausse réplique».

Projet étonnant avec cette ligne qui ressemble à une ébauche non aboutie de Honda NSX avec ces gros feux arrière à l'américaine à une époque où Ferrari jonglait entre les lignes héritées des modèles des années 70 avec les quatre feux ronds typiques et les Testarossa et 348 toutes en arêtes avec leur fameuses grilles latérales et arrière.

Et encore plus étonnant d'avoir investi autant sur des technologies destinées à concevoir une sportive à transmission intégrale relativement légère pour finalement non seulement ne rien produire mais en plus laisser des marques concurrentes en bénéficier. Pour finalement concevoir des années plus tard le très étrange système de transmission intégrale non permanentes à deux boîtes de vitesses des FF et GTC 4 Lusso qui ne doit rien à ce projet. À se demander si Ferrari estimait avoir trop de temps, d'argent et d'ingénieurs qualifiés et ne savait plus quoi en faire, ce qui ne me semble pas vraiment être le cas durant cette décennie.

Cette 408 n'est pas très jolie mais très intéressante.

Comme vous le dites, peut-être était-elle trop révolutionnaire, par rapport aux attentes de la clientèle Ferrari, mais aussi de la marque elle-même.

Il y avait un article sur cette voiture il y a longtemps, trente ans peut-être, dans un magazine.

Les projets abandonnés sont légion.

Quelque fois ils renaissent plus tard si des conditions favorables apparaissent. Là, le dessin n'est vraiment pas à la hauteur mais, hors la NSX, il est possible de voir la X1/9 et la MR2 comme la même «famille».

C'est surtout Enzo qui avait un certain conservatisme technique et marketing. Il avait du mal avec l'évolution des techniques ( moteur arrière en F1 par exemple) Forghieri, par ce prototype, renversait "la table"! Alors, il n'a pas osé. De plus, il est mort en1988, et ses successeurs n'ont pu le faire .

Sous certains angles, elle est presqu'aussi disgracieuse qu'une Matra 530 (https://www.caradisiac.com/modele--matra-m530/).

C'est l'occasion de parler d'un point ignoré de beaucoup de gens même chez Renault.

A l'époque de la R21, une fut assemblée par collages à la place des soudures. Elle était d'une rigidité exceptionnelle. Après deux ans d'usage au sein de l'usine, ce n'était plus qu'une guimauve presque incapable de rouler. Le choix de la colle ne doit pas être laissé au hasard. Depuis la solution mixte soudure et collage a été mise au point en trouvant les colles adaptées, un prix Nobel est passé par là.

A une époque "Ferrari" c'était plutôt "Ferraille"....

Intéressant, je ne connaissais pas cette étude!

Un grand merci à Monsieur Schlesinger qui a une grande culture automobile, sait écrire et sait conduire : ces qualités sont à l'heure actuelle très peu répandues de façon cumulative. Et beaucoup trop ont aucune des trois, ce qui est quand même embêtant pour un journaliste automobile....