Commentaires - La cigale DS et la fourmi 403 - Jean-Michel Normand refait... Le Monde

Il y a une chose qui est peu dite sur les années Michelin de Citroën, c'est que Michelin avait un boulet à la cheville avec Citroën. Les autres constructeurs ne voulant pas travailler avec Michelin de peur qu'il donne des infos aux Chevrons. Pour les gérants de cher Michelin, la question d'investir cher Citroën ne devaient pas être facile, reste que l'innovation Michelin a permis à Citroën de garder cet âme mais il ont eu du mal a récupérer le sérieux malgré l'apport de têtes venues de cher Michelin.

Un plaisir de lire JmN ici! On profite aussi de sa plume dans un grand quotidien du soir...

A côté de chez moi un spécialiste de la ds et sm. Il faut que les n jours je passe chez lui

Ça fait deux fois que tu le dis Jimmy... alors action !

Dommage que ce soit pour traiter d'un sujet cent fois vu, lu, relu, battu et rebattu...

Et si en effet Jean-Louis Loubet cité dans l'article pouvait venir sur Cara partager sa science, immense, ce serait une excellente chose.

Les deux voitures visaient des clientèles très différentes. Pas tant sur le plan strictement économique que dans la philosophie d' approche en matière d' automobile.

De nos jours, tout se ressemble, si possible en faisant clinquant mais massif.

Certains (les plus âgés) se souviendront peut-être d' un film où jouaient Jean Gabin et Fernandel, ce dernier vantant à l' autre tous les progrès de sa nouvelle voiture, une DS... Mais subissant quelques petits soucis un peu plus tard.

L'histoire retient les artistes flamboyants, pas les épiciers besogneux.

"L'âge Ingrat", 1964, film de Gilles Grangier.

La scène à regarder d'urgence...

https://youtu.be/i6Fph-YSyuI

Merci pour le lien.

Notons juste que le Glaude, le rédac-chef, dans son sympathique billet d'introduction a oublié le nom véritable de son agréable collaborateur le Schlé.

Bon... si son salaire est viré sur le bon compte, pas bien grave !

Ça laisse songeur quand on voit ce que sont devenues ces marques maintenant.

Des peugeot à grandes gueules mais petits moyens, des citroen bas de gamme.

Ils n'ont sauvegardés que la fragilité des premières ds pour tout Adn

Merci! Je ne me souvenais plus du titre.

Citroën n' aurait pas du arrêter ce modèle, avec des évolutions il aurait pu atteindre 1980 , comme le modèle SM également . Cela aurait permis à la marque de perdure dans le haut de gamme, auquel elle court actuellement avec la marque DS ...

Encore un journaliste engagé dans tous les sens du terme... décidément Caradisiac n'a plus qu'à embaucher une plume de Rouge...

Sauf que la vente de Citroën par Michelin se fait en 1976

L' entreprise a changé de proprio, mais la marque a continué .

Seulement, Les responsables de Michelin sont retournés cher Michelin et des Peugeot les ont remplacé, pas la même culture d'entreprise et certainement déjà un soucis d'économie d'échelle

La remplaçante, la Cx n'aura pas à rougir de la succession, avec plus d'1,2 millions d'exemplaires produits.

Dernière auto haut de gamme PSA à atteindre un tel volume.

CX, GS, Visa, Dyane, SM sont toutes lancées avant l'arrivée de Peugeot. La 1iere PSA est la LNA. Certains ici diraient le début de la fin. La BX même avec ses dessous de 305 avait encore un peu de cet esprits Citroën

Cette marque aura atteint son pinacle en terme de modèles proposés pour la sainte année-modèle 1975 : 2 CV / Dyane / Méhari / Ami 8 / GS / GS birotor / CX / DS / DS Chapron sur demande / SM et Giulio ALFIERI roulait régulièrement avec un exemplaire de SM à moteur V8 4.0 L prototype en vue de sa production . Il existait même un hélicoptère ( le RE-2 ) .

Jamais plus la marque n' aura proposé autant de modèles mythiques en même temps .

BX et 305 version 2 ont eu un développement en //. Les motorisations étaient communes et le train avant pseudo Mac Pherson a gagné un triangle (officiellement imposé par les gens de Citroën) qui a bien amélioré le comportement routier de la 305. Tous les moteurs étaient nouveaux à l’exception du 1,4l venu de la 104. Malgré tout, les gens sur la planche à dessin ne communiquaient pas entre eux, ça se passait plus haut.

Il a fallu attendre longtemps pour que les gens soient en capacité de communiquer dès le premier niveau de hiérarchie, après les études des jumelles Saxo 106 trop similaires. De façon étonnante, rapprocher les équipes a permis de mieux différencier les études jumelles.

Michelin et Citroën avaient cet ADN de l'innovation mais pas toujours le contrôle des dépenses pour la faire.

D'un coté une voiture d'ingénieurs de l'autre une voiture de comptables, la vérité si on l'assimile à la réalité est toujours du coté du plus grand nombre et des gens raisonnables, pour autant les avancées sont souvent le fruits des rêveurs.

Pour Michelin, Citroen était l'accessoire du pneu! Pas peu dire!

La voiture en général, c'était une boutade connue mais au moins Michelin avait su garder l'ADN de Citroën