Commentaires - La vieille Citroën Xantia Activa impressionne les pros du Nürburgring

Du temps ou Citroën était encore fantastique ! Ajoutons que celle-ci possède un moteur TCT qui visiblement supporte bien quelques chevaux de plus que les 150 de série...

Une des voitures les plus efficaces au test de l'élan me semble t'il

Une époque pas si lointaine ou on faisait encore des autos en france qui dominaient la concurrence, c'est fini...

la version 3.0 v6 avait 195 cv d origine

Le potentiel de la Xantia Activa était énorme, c'était l'apogée de la suspension hydraulique !

..Dominait à l'époque, enfin sauf pour les initiés. Car déjà à l'époque, c'était mieux ailleurs. L'automobile à acheter devait être allemande. Malgré sa supériorité technique et dynamique reconnue, la xantia activa n'a pas été un succès commercial. Les concessions Citroën dépassés par cette technologie n'ont pas été très engagés pour la promouvoir. Dommage, elle avait tout d'une grande routière exceptionnelle.

A sa sortie, la Xantia était une belle voiture, élégante, fort plaisante à mener, avec une large gamme. Citroën a encore fait la DS3, une petite auto très réussie. Depuis quelques années, ils (Citroën et DS) déconnent complètement (le "massacre Stellantis", en quelques mois, d'une identité forgée sur des décennies).

La voilà avec 230cv.

https://youtu.be/EZ_3HRMy2js?si=BLzs5O16cmwhPtgL

On notera que cette version était chaussée en 15 pouces et en pneus 205 60.

Nul besoin de jantes de 18 ou 19 pouces avec des pneus de 235 45

A savoir que ce qu'ils racontent à propos des freins est partiellement faux, on ne perd pas ses freins en cas de panne moteur, du moins pas immédiatement et pas sans alerte au tableau de bord.

Mon père a eu une 2.1 TD, elle marchait du tonnerre et tenait très bien la route!

Exact... et il était quasiment impossible de dépasser les 10 000 km avec un train...

Je me méfie un peu de ces comparatifs faits à la va vite sur bases totalement incomparables. Un test de l'élan de l'activa a été fait récemment par km77. Organisme/asso qui a l'avantage d'employer les mêmes distances et largeurs de voie (ISO...) pour tous ces tests, norme qui n'existait pas en 97 ! Autre avantage : l'usage de pneus récents qui évite un autre écueil : les pneus de 97 bien moins performants que les actuels...

https://www.youtube.com/watch?v=U7b5SMorbq8

Et donc non, la Activa ne fait pas de miracles. D'autres caisses plus récentes, avec des ESP réglés au poil, font nettement, très nettement mieux. A noter aussi un autre défaut du test de l'élan : il suppose qu'aucune action n'est faite en terme de freinage (pas franchement intuitif quand un obstacle vient en travers de ta route...). Or que font les caisses qui performent le mieux à ce test ? Elles freinent de manière ciblée certaines roues pour améliorer le maintien de la trajetoire. Certaines sortent de la double chicane à peine plus vite qu'au pas. Pas étonnant que la 2ème chicane soit pour elles un jeu d'enfant (tesla 3 notamment, avec en plus le freinage régen qui se met en route au lever de pied de l'accélerateur)...

Bref, à cause de cette question du biais lié à l'interdiction de freiner pour le conducteur, faussé par l'électronique qui freine à ta place, le test de l'élan n'est plus vraiment d'actualité à mon sens.

https://www.youtube.com/watch?v=XRCWBFSQsp4

Le V6 3.0 24V Activa c'est un avion !!! Avec le cuir et tout le confort qui va avec une couleur foncé beau noir métallisée ou bleu foncé métal. La meilleure des vrais dernières Citroën, même si c'est pas la plus belle mais un vrai couteau Suisse. Bien plus efficace qu'une Alpine sur autoroute !!! J'aimais en avoir une voiture de vieux qui met la pâté à tout le monde

Initiés de quoi ? En fait tout dépend de ce qu'on cherche dans une auto. Personnellement l'austérité d'une voiture Allemande ne m'a jamais fait rêver, ni le design d'une golf par exemple alors que d'autres ne vont jurer que par ça

Le cuir était une option, on pouvait l'avoir sur n'importe quelle version.

Effice mais système complexe, couteux (surtout l'Activa, le plus évolué) et un nid à chagrins au moindre problème ...

Ce qui était impressionnant c'était aussi le confort des siège limite dangereux pour le conducteur qui pouvait dormir au volant

Certes, mais le TCT est plus léger, et diablement résistant aux expérimentations plus ou moins hasardeuses d'amélioration des perfs ! Pour moi c'est le meilleur moteur sur Xantia, Xm et 605.

Il en serez de même avec des jantes de 19' en pneus taille basse

* il en serait

En 15" elle n'usait autant que ça, j'en ai entretenu et sauf usage "intensif" elle usait à peu de chose près comme une xantia équivalente sans l'activa.

Un avion... N'exagérons rien, celle de la vidéo est surboostée par un turbo pas franchement homologué...

L'Activa V6 se fait manger en terme de perfs accel et freinage par à peu près n'importe quelle S3, GTI, ou R actuelle...

Le gars à 13:40,

"Oh, il y a de la fumée"

"Ça doit être un joint de culasse de moteur Volkswagen"

Admettons.

Ceci dit, la Xantia vieille de presque 30 ans n'est pas ridicule sur la vidéo, la Ford Focus bleue ne fait pas mieux

Demandez à Jean Luc PAILLER et sa BX turbo 4x4 activa de 500 cv

Lourd sur le train avant et pas un aussi bon potentiel que le tct

Jamais conduit. Juste la plus courante de l'époque en TD qui pue

Bin, question confort, espace, coffre, plutôt convaincante.

Les pilotes geeks play station, afficionados des sorties de péage, des écrans, des guirlandes de leds et autres fanfreluches trouveront bien sûr que c'est du caca, sans probablement en avoir conduit.

Totalement d'accord avec ça ! Cependant j'avoue que je peine à comprendre pourquoi certains s'échinent à réinventer un passé sportif à la technologie de suspension hydraulique Citroën.

Cette techno avait toute sa place dans des belles berlines statutaires. Si elle avait eu sa chance dans le sport auto, on l'aurait vu à l'époque en Rallye, en groupe B, ou ailleurs...

De mémoire je crois que certains ont tenté le Dakar avec (des CX?). Bon la technologie était un peu fragile pour une telle épreuve. D'accord pour dire que c'était la meilleure suspension pour des usages normaux, éventuellement sur route très dégradées. J'avais conduit une GS sur les autoroutes polonaises de la fin des années 90 constituées de dalles de béton se chevauchant (c'était encore les autoroutes des années 30 par endroit...), je dépassais sans problème et dans un confort parfait les voitures allemandes de l'époque.

Ben oui... l'équipage le plus connu a été Ickx- Brasseur sur la Cx Texaco.

Qui ont loupé la victoire après un accident dans la dernière étape en 81.

Td increvable surtout

T'en as jamais conduit sur route départementale tu me parles d'une S3 qui est très efficace sous la pluie mais sur le sec c'est morne !!! Le son moteur est degeu, confort suspension etc... un avion c'est juste une analogie avec la Xantia!!!

J'ai eu une phase 1 de 1994, Audace 1.9TD 90 rouge Aden.

Elle était top cette voiture.

Un confort incroyable, un coffre géant avec un hayon.

Une tenue de route déjà top. Même en finition de base.

Philippe qui compare une berline familiale avec des GTI aux amortisseurs sec 4 cylindres turbo. Tu pourras la prochaine fois comparer des poires et des oranges

Désolé si je n'ai pas compris l'analogie avec avion. Pour moi l'avion suggère avant tout la vitesse. Si tu as besoin d'étaler ton agressivité gratuitement, il y a des solutions pour régler tes problèmes ailleurs que dans l'espace commentaires de cara...

J'ai pu conduire une 2 litres 16v hydractive. Une belle voiture, spacieuse et confortable. Et diablement efficace lorsqu'on passait la boîte et la suspension en mode sport.

+1

beaucoup de ceux ayant la chance d'en avoir une ont fait le nécessaire pour la garder le plus longtemps possible ou l'ont d'ailleurs toujours.

malheureusement, tout ça, c'est fini.

c'est surtout qu'en 19 pouces, ça coûte bien plus cher, lorsqu'il faut remplacer les pneus.

mais tout est dans le "paraître", aujourd'hui. et si les jantes sont de plus grandes, les moteurs sont, eux, de plus en plus petits...

J' avais une Xantia SX 1,8l 16v, et bien qu' il ne s' agissait pas de la même que celle essayée, ça marchait sur des rails même à des vitesses peu avouables actuellement!

Si je n' avais pas subi une lourde panne d' électronique très coûteuse, je l' aurais probablement encore.

L'époque où les voitures étaient aussi conçues par des ingénieurs, pas par des financiers ou des marketeux. Ce n'est pas spécialement propre à Citroën, beaucoup de marques sont passées par là, mais il faut bien avoué qu'on est effectivement tombé très, très, très bas...

Voilà quand le seum d'un pro bosch parle

Viens pas faire le fragile il a rien fait et tu le cherche

Oui, c'était reconnu .