Commentaires - La voiture préférée des Marocains n’existe plus chez nous et ils sont de gros fans du groupe Renault

c'est l'effet "protectionnisme".

Les gens achètent les produits fabriqués par les locaux, ça leur garantit du travail et des rentrées économiques.

Ce phénomène existe dans toutes les zones où il y a des usines de production.

"la Dacia Logan avec 18 282 unités écoulées, soit une hausse de 22 %."

Qualifiée de "voiture de pauvre" on voit bien que dès qu'il y a du travail, cette voiture devient accessible.

"de grands groupes automobiles comme Renault y ont installé d’énormes usines pour y produire localement des véhicules".Si on ajoute les sous-traitants, les services dédiés c'est de l'emploi important, de la consommation etc

On nous a trop longtemps expliqué que ce n'est pas possible chez nous que maintenant que beaucoup d'industries et sous-traitants ont fichus le camp et ont été remplacés par pas grand chose, il faudrait que les Français continuent d'acheter des voitures (qui plus est fabriquées ailleurs!)

Par contre, il faut toujours reconnaître qu'il faut faire une différence entre s'implanter sur un marché pour y fabriquer pour y vendre et délocaliser pour approvisionner un marché intérieur de plus en plus dépourvu de ressources.

Le protectionnisme s'arrête à l'entrée du porte-monnaie.

Si elle se vend, c'est que c'est surtout un véhicule abordable ... l'emploi local (aidé par des dispositifs fiscaux incitatifs) n'est qu'un bonus.

Et contrairement à chez nous, l'offre est majoritairement proposée avec du gros diesel qui tache sous le capot (le 1.5 DCi qu'on ne présente plus).

Dacia applique au Maroc ce que Ford appliquait jadis avec sa Model T : fabriquer une voiture dont les premiers clients sont les ouvriers qui la fabriquent.

C'est du bon sens : les circuits-courts impliquent que les gens puissent être capables (financièrement) de consommer ce qu'ils produisent sur place.

Au contraire, la mondialisation c'est faire produire par des populations pauvres (et socialement exploitées) des produits que des populations plus riches achètent.

voiture fiabilisée, moteur simple, prix pas chers j'imagine, ça suffit à faire les ventes.

Logique

il est à souhaiter que le Renault Kardian soit importé en Europe, il a obtenu 5 étoiles au crash-test Latin NCAP quand la clio n´en a obtenue que 4 à ce même crash-test ainsi qu´à celui de l´Euro NCAP .

Détail amusant la base du Kardian, à savoir la Dacia Sandero n´en a que 3 aux deux .

La Citroën C3 actuelle et le C3 Aircross ont collectionné chacune un Zéro au Latin NCAP sur les deux dernières années.

Même Suzuki qui avait une étoile avec la Baleno l´a modifié et repasser pour en avoir 2 .

Citroën n´a pas juger bon préférant collectionner les Zéro .

C'est surtout que niveau rapport qualité prix dacia est imbattable

Êtes vous sur que le Latin Ncap et l'EuroNcap ont les mêmes protocoles de test?

Que la Clio 6 fasse 4 étoiles à l'EuroNcap...soit.

Par contre le Kardian n'y a pas été testé.

Parce que BarhaNcap (inde), Global Ncap (pays émergeants), AsianNcap, LatinNcap et EuroNcap ne procèdent ni aux mêmes tests, ni aux mêmes notations.

C'est adapté à la culture et aux exigences locales.

T'as juste oublié les articles de début d'année, où Dacia avait convié la presse, et où il était communiqué que les ex-caisses de roumain étaient exportées vers l'Europe à hauteur de 90%.

Ford a mis l'Amérique du Nord sur roues avec son modèle T, puis à implanté des usines en Europe quand ils ont voulu augmenter la diffusion des modèles qui lui ont succédé.

Copenhague, Bordeaux, Dagenham, Cologne...

L'image de solidité des Renault compte pour beaucoup dans ce succès.

Tout le groupe Stellantis réunis fait autant que la seule marque Renault.

Non.

Tu y vas un peu trop fort. Seulement 200k voitures neuves, et beaucoup de Dacia et un Renault Express. C'est juste un pays pauvre à mon humble avis et on est loin d'un quelconque protectionnisme.

Sauf en France où le franchouillard moyen passe son temps à critiquer le produits français

Ce qui confirme donc que le Latin Ncap n'utilise pas le même protocole de test que l'EuroNcap.

Celui-ci n'étant déjà pas une référence dans le genre.

On va juste rappeler que pour justifier de son "utilité", ce sont des organismes, non officiels, qui changent régulièrement leur protocoles.

Pourquoi?

Ben parce que s'ils gardent le même trop longtemps, alors tous les modèles testés vont être au top.

Donc, il FAUT durcir les tests....

Est-ce que la voiture qui faisait 5 étoiles il y a 06 ands et qui n'en fait plus que 3 aujurd'hui est "devenue" dangeureuse?

Non, c'est toujours la même....

La seule chose qui a changé c'est la note....le référentiel.

j´ai croisé à Lyon une Logan toute neuve , blanche , l´autre jour .

Le gars l´avait acheté à Grenoble par ceux qui font du gpl et de e85.

il avait un haut de gamme , mais il l´a payé 25.000 € .

Faut être joueur quand même.

25 000€?

Il doit y avoir une surmégataxe à l'importation....

Le malus peut-être ?

En tout cas pour ce prix, je prends autre chose...