Commentaires - Le 26 août, Peugeot repart à l'assaut de la Volkswagen Golf

Je pense que Peugeot c'est mort.

Les véhicules allemands (Audi / Mercedes / BMW / VW) et plus particulièrement Mercedes, ont vécu pendant des dizaines d'années de leur rente sur l'image du véhicule fiable. (Image qui n'est justifié que jusqu'à la fin des années 90, après on peut pas dire que ce soit spécialement fiable)...

Et même encore aujourd'hui, on a des gens qui pensent que les voitures allemandes sont fiables... (en comparaison des voitures asiatiques ce n'est clairement pas le cas). Après évidemment, chaque modèle en fonction de son année de production est différent sur le plan de la fiabilité : je donne juste une tendance globale.

C'est dire l’inertie que peut avoir l'image d'une marque auprès du consommateur lambda (celui qui ne lit pas la presse auto pour faire simple soit 90%+ des consommateurs de voitures neuves).

Si demain Peugeot sort des voitures fiables avec un bon rapport qualité / prix, je pense que c'est trop tard, ils risquent de payer ce phénomène inertiel.

Même si le consommateur à mis un temps fou à prendre connaissance des problèmes de fiabilité de cette marque (pendant le COVID ca se vendait encore a fond les ballons les Peugeot/Citroën alors que les problèmes de fiabilité été déjà connus pour peut de se renseigner 20 secondes sur le sujet avant d'acheter de manière compulsive...).

Le plan de Stellentis : proposer une garantie de 8 ans pour essayer d'enrayer ce phénomène inertiel. Bonne idée sur le papier : une garantie ça rassure... (on se dit pas possible de garantir une voiture 8 ans si c'est pas fiable) et c'est une grosse prise de risque pour le constructeur car ça peut mener au dépôt de bilan de proposer une assurance de 8 ans, si ton produit est tjrs douteux sur le plan de fiabilité. Stellentis tente un coup de poker, j'espère qu'ils ont une bonne main avec leurs derniers modèles sinon ils vont se faire tondre à blanc.

(..)

La Peugeot 308 de seconde génération s’était imposée comme un franc succès grâce à ses qualités objectives remarquables (châssis léger notamment), même si elle a souffert ensuite comme de nombreux autres modèles de l’ancien groupe PSA du scandale Puretech.

(..)

C'est clairement avec le 1.6 THP fiabilisé, qu'elle était intéressante.

Ensuite, effectivement, avec le 1.2, elle a perdu des ailes, pas uniquement en terme de fiabilité, mais aussi de prestations, en passant notamment de 155 cv à 130 cv, pour les modèles les plus vendus.

C'est faux ! le 1.6 THP est sorti en version 125 chevaux, c'est celui-ci qui a été remplacé par le sinistre 1.2 Puretech 130.

Le 1.6 THP 155 n'a jamais été remplacé dans cette gamme de puissance.

Ma marraine a acheté une 1.6 THP 155 en 2014, qu'elle a remplacé en 2018 par une 1.2 Puretech, elle a vu la différence niveau agrément, par contre elle n'a pas de soucis en presque 90000 kms (la voiture fait quasi-exclusivement des longs trajets).

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La Peugeot 308 de seconde génération s’était imposée comme un franc succès grâce à ses qualités objectives remarquables (châssis léger notamment), même si elle a souffert ensuite comme de nombreux autres modèles de l’ancien groupe PSA du scandale Puretech.

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C'est clairement avec le 1.6 THP fiabilisé, qu'elle était intéressante.

Ensuite, effectivement, avec le 1.2, elle a perdu des ailes, pas uniquement en terme de fiabilité, mais aussi de prestations, en passant notamment de 155 cv à 130 cv, pour les modèles les plus vendus.

C'est faux ! le 1.6 THP est sorti en version 125 chevaux, c'est celui-ci qui a été remplacé par le sinistre 1.2 Puretech 130.

Le 1.6 THP 155 n'a jamais été remplacé dans cette gamme de puissance.

Ma marraine a acheté une 1.6 THP 155 en 2014, qu'elle a remplacé en 2018 par une 1.2 Puretech, elle a vu la différence niveau agrément, par contre elle n'a pas de soucis en presque 90000 kms (la voiture fait quasi-exclusivement des longs trajets).

Le titre c'est de l' ironie ?

C'est faux ! le 1.6 THP est sorti en version 125 chevaux, c'est celui-ci qui a été remplacé par le sinistre 1.2 Puretech 130.

Le 1.6 THP 155 n'a jamais été remplacé dans cette gamme de puissance.

Ma marraine a acheté une 1.6 THP 155 en 2014, qu'elle a remplacé en 2018 par une 1.2 Puretech, elle a vu la différence niveau agrément, par contre elle n'a pas de soucis en presque 90000 kms (la voiture fait quasi-exclusivement des longs trajets).

Suffit de lire les chiffres de l'article pour comprendre qu'en effet, ça en est !

Je pense que Peugeot c'est mort.

Les véhicules allemands (Audi / Mercedes / BMW / VW) et plus particulièrement Mercedes, ont vécu pendant des dizaines d'années de leur rente sur l'image du véhicule fiable. (Image qui n'est justifié que jusqu'à la fin des années 90, après on peut pas dire que ce soit spécialement fiable)...

Et même encore aujourd'hui, on a des gens qui pensent que les voitures allemandes sont fiables... (en comparaison des voitures asiatiques ce n'est clairement pas le cas). Après évidemment, chaque modèle en fonction de son année de production est différent sur le plan de la fiabilité : je donne juste une tendance globale.

C'est dire l’inertie que peut avoir l'image d'une marque auprès du consommateur lambda (celui qui ne lit pas la presse auto pour faire simple soit 90%+ des consommateurs de voitures neuves).

Si demain Peugeot sort des voitures fiables avec un bon rapport qualité / prix, je pense que c'est trop tard, ils risquent de payer ce phénomène inertiel.

Même si le consommateur à mis un temps fou à prendre connaissance des problèmes de fiabilité de cette marque (pendant le COVID ca se vendait encore a fond les ballons les Peugeot/Citroën alors que les problèmes de fiabilité été déjà connus pour peut de se renseigner 20 secondes sur le sujet avant d'acheter de manière compulsive...).

Le plan de Stellentis : proposer une garantie de 8 ans pour essayer d'enrayer ce phénomène inertiel. Bonne idée sur le papier : une garantie ça rassure... (on se dit pas possible de garantir une voiture 8 ans si c'est pas fiable) et c'est une grosse prise de risque pour le constructeur car ça peut mener au dépôt de bilan de proposer une assurance de 8 ans, si ton produit est tjrs douteux sur le plan de fiabilité. Stellentis tente un coup de poker, j'espère qu'ils ont une bonne main avec leurs derniers modèles sinon ils vont se faire tondre à blanc.

Mon grand-père avait un C3 Aircross 1.2 110cv EAT6.

J'ai vraiment pas aimé le conduire. C'est pas agréable du tout. Ca mouline en permanence dans les tours. C'est pas coupleux, reprises pitoyables et j'en passe... Forcément avec une si faible cylindrée on ne peut pas avoir le couple d'un 1.6. Je ne suis même pas sûr que les consommations soient meilleures qu'avec le 1.6 THP de la même puissance ou même encore l'ancien TU5. Des fois je me demande si les normes EURO antipollution font régresser ou progresser le monde automobile.

pour le moment, les 208/2008 et 3008/5008 continuent de bien se vendre.

mais Peugeot ne repose désormais plus que ces modèles.

La compacte est donc effectivement has been.

Et Peugeot ne doit surtout pas se rater sur sa prochaine 208, coeur des ventes, sur un segment où la concurrence est peu importante, notamment en version électrique, avec des chinois qui tardent à proposer du concret.

Je pense que Peugeot c'est mort.

Les véhicules allemands (Audi / Mercedes / BMW / VW) et plus particulièrement Mercedes, ont vécu pendant des dizaines d'années de leur rente sur l'image du véhicule fiable. (Image qui n'est justifié que jusqu'à la fin des années 90, après on peut pas dire que ce soit spécialement fiable)...

Et même encore aujourd'hui, on a des gens qui pensent que les voitures allemandes sont fiables... (en comparaison des voitures asiatiques ce n'est clairement pas le cas). Après évidemment, chaque modèle en fonction de son année de production est différent sur le plan de la fiabilité : je donne juste une tendance globale.

C'est dire l’inertie que peut avoir l'image d'une marque auprès du consommateur lambda (celui qui ne lit pas la presse auto pour faire simple soit 90%+ des consommateurs de voitures neuves).

Si demain Peugeot sort des voitures fiables avec un bon rapport qualité / prix, je pense que c'est trop tard, ils risquent de payer ce phénomène inertiel.

Même si le consommateur à mis un temps fou à prendre connaissance des problèmes de fiabilité de cette marque (pendant le COVID ca se vendait encore a fond les ballons les Peugeot/Citroën alors que les problèmes de fiabilité été déjà connus pour peut de se renseigner 20 secondes sur le sujet avant d'acheter de manière compulsive...).

Le plan de Stellentis : proposer une garantie de 8 ans pour essayer d'enrayer ce phénomène inertiel. Bonne idée sur le papier : une garantie ça rassure... (on se dit pas possible de garantir une voiture 8 ans si c'est pas fiable) et c'est une grosse prise de risque pour le constructeur car ça peut mener au dépôt de bilan de proposer une assurance de 8 ans, si ton produit est tjrs douteux sur le plan de fiabilité. Stellentis tente un coup de poker, j'espère qu'ils ont une bonne main avec leurs derniers modèles sinon ils vont se faire tondre à blanc.

la 308 cherchant à rattraper la Golf ?

ça peut exister, si le proprio de la Golf est assez sympa pour prendre en remorque une 308 en panne

Ou attendre le premier virage pour que la Golf fasse un tout droit

Pourtant quand je disais que la stratégie de Nulos Tavares mènerait Peugeot à sa perte, tu me répondais très clairement que tu le voyais comme un génie.

Sera t'elle encore plus clownesque que l'actuelle, niveau ligne? .

Look agressif avec que dalle dans le slip.

C'est un génie ! Oui, je persiste et je signe !

Il a réussi a faire de l'argent comme jamais avec des produits pourris !

Comme dit mon père : on reconnait un bon commercial non pas quand il fait du chiffre dans un contexte prolifique avec des produits qui dépassent la concurrence. Ça c'est facile, tout le monde sait le faire.

Le vrai génie c'est d'arriver à faire passer de la merde pour de l'or et arriver à la vendre en quantité ! Là seul un excellent commerciale est capable de faire ça.

C'est un génie ! Oui, je persiste et je signe !

Il a réussi a faire de l'argent comme jamais avec des produits pourris !

Comme dit mon père : on reconnait un bon commercial non pas quand il fait du chiffre dans un contexte prolifique avec des produits qui dépassent la concurrence. Ça c'est facile, tout le monde sait le faire.

Le vrai génie c'est d'arriver à faire passer de la merde pour de l'or et arriver à la vendre en quantité ! Là seul un excellent commerciale est capable de faire ça.

C'est un génie ! Oui, je persiste et je signe !

Il a réussi a faire de l'argent comme jamais avec des produits pourris !

Comme dit mon père : on reconnait un bon commercial non pas quand il fait du chiffre dans un contexte prolifique avec des produits qui dépassent la concurrence. Ça c'est facile, tout le monde sait le faire.

Le vrai génie c'est d'arriver à faire passer de la merde pour de l'or et arriver à la vendre en quantité ! Là seul un excellent commerciale est capable de faire ça.

Ou attendre le premier virage pour que la Golf fasse un tout droit

...ou que le turbo ou la boîte DSG casse comme souvent.

Un commercial au masculin et une commerciale au féminin (c'est le directeur commercial qui te le dit)

Jusqu'à ce que tu sois grillé et que tu perdes ta clientèle. Un bon commercial c'est celui qui te vends le produit qui te satisfera et que tu reviendras voir.

d'ailleurs, j'aime beaucoup comme le journaliste place très joliment le "châssis léger" dans cet article. Il ne parle évidemment pas de poids mais de la médiocrité dudit châssis

J'ai quatre 205 je trouve que Peugeot c'est bien :

Jusqu'à ce que tu sois grillé et que tu perdes ta clientèle. Un bon commercial c'est celui qui te vends le produit qui te satisfera et que tu reviendras voir.

Bah tu peux aller le voir, il est au Portugal sur son Yatch en train de s’étaler du caviar sur les couilles pour que Candice (qui n'a de candide que le prénom) vienne lui lécher.

Le PDG n'est pas le propriétaire de la boite. Les propriétaires ce sont les actionnaires. Stellentis peut couler demain, lui il n'est pas concerné. Ce n'est pas sa société.

c'est les EAT qui cassent, pas les DSG, sois plus attentif à l'avenir

Mon grand-père avait un C3 Aircross 1.2 110cv EAT6.

J'ai vraiment pas aimé le conduire. C'est pas agréable du tout. Ca mouline en permanence dans les tours. C'est pas coupleux, reprises pitoyables et j'en passe... Forcément avec une si faible cylindrée on ne peut pas avoir le couple d'un 1.6. Je ne suis même pas sûr que les consommations soient meilleures qu'avec le 1.6 THP de la même puissance ou même encore l'ancien TU5. Des fois je me demande si les normes EURO antipollution font régresser ou progresser le monde automobile.

les ventes 3008/5008 au niveau européen, c'est une blague, tu plaisantais j'espère ...

compare au 1er semestre en Europe les ventes Tiguan/3008, c'est à pleurer de rire ton commentaire

Le 1.2 Puretech a existé en version 155 ch.

Jusqu'à ce que tu sois grillé et que tu perdes ta clientèle. Un bon commercial c'est celui qui te vends le produit qui te satisfera et que tu reviendras voir.

Dans toutes les écoles de marketing il sera citer en exemple Tavarès !

Le mec a quand même réussi à vendre du "généraliste" avec des moteurs de mobylette rincé en 40mkm à plus de 40k euros la citadine.

Qui d'autre qu'un génie serait capable d'une telle prouesse ?

C'est le plus gros enculeur de pigeons que je connaisse.

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La Peugeot 308 de seconde génération s’était imposée comme un franc succès grâce à ses qualités objectives remarquables (châssis léger notamment), même si elle a souffert ensuite comme de nombreux autres modèles de l’ancien groupe PSA du scandale Puretech.

(..)

C'est clairement avec le 1.6 THP fiabilisé, qu'elle était intéressante.

Ensuite, effectivement, avec le 1.2, elle a perdu des ailes, pas uniquement en terme de fiabilité, mais aussi de prestations, en passant notamment de 155 cv à 130 cv, pour les modèles les plus vendus.

Ouais, la 308 2 était une compacte excellente.

et qui profite aujourd'hui d'une retraite dorée.

donc oui, pour le coup, il a bien joué.

mais visiblement, certains, ici, bisounours, n'ont toujours pas compris dans quel monde on vivait.