Commentaires - Le Dacia Hispter de série existe, mais uniquement sous la forme de brevets

On rappellera qu'avec une Spring 2 qui sera basée sur la E-twingo et sera même éligible au bonus en France cette Hipster aura peu d'intérêts ...

Félicitations à monsieur Bertaux pour cette première chez Caradisiac :

un article au sujet des e‑cars sans l’utilisation abusive, impropre et galvaudé du terme "Kei-Car".

Surtout pour les foyers les plus modestes, ceux-là même que vous vouliez voir rester au diesel, avec l'aide maximale Twingo revient à 13.000 €...

Il faudrait vraiment la sortir à 10k€, ou à peine au-dessus, pour que ça vaille le coup.

Mais si elle rentre dans la catégorie des e-cars (a priori non), ou si on nous sort une prime pour les quadricycles (on peut penser que le groupe Renault a du poids pour influer là-dessus), pourquoi pas.

La forme de brique de lait va vachement aider l'aéro et l'efficience !

Je fais une analyse de marché, peu importe ce que je pense de la twingo ... mais avec la petite sœur spring2 homologuée comme une grande, cette Hipster n'a aucune chance sauf à passer sous les 10 milles euros comme le dit Bigl ... mais au vu du prix d'une simpel Ami, c'est peu probable

Et bientôt CATL va ouvrir son usine en Hongrie, donc avec le bonus pour batterie européenne, on va retrouver la Twingo à 11 800€ et la Spring II à moins de 10k€.

Qui va vouloir rouler dans un quadricycle lourd pour plus cher (du moins en France).

A ce prix, et la recharge sur borne publique qui permet un kilomètre deux à trois fois moins cher qu'aux carburants, que va-t-il rester aux thermiques ?!

Faut tenir jusqu'en 2035...

Quand comptez vous passer commande de votre VE?

L'aérodynamisme, c'est réellement utile à haute vitesse (au-dessus de 80-90 km/h). Vitesses qui devraient être la limite haute du Hipster s'il sort un jour...

C'est Citroën qui s'en met plein les poches en réalité. Ils pourraient la vendre à 5000 balles en dégageant toujours des bénéfices (d'autant que ça n'est pas la main d'oeuvre qui doit être hors de prix vu le lieu de production).

D'ailleurs, le Maroc pourrait très bien être choisi par Dacia pour le Hipster, vu que la marque a déjà des unités de production dans le pays...

L'aérodynamisme est important bien avant 90 km/h, il suffit de voir la différence d'effort à produire pour maintenir une même vitesse de 40 km/h sur un vélo et un vélomobile (avec pourtant 50% de résistance au roulement supplémentaire).

De toute façon ça doit obligatoirement ressembler à une boîte à chaussure puisque cette catégorie limiterait la longueur du véhicule, et les constructeurs voudraient y mettre 4 places...

Ça sera forcément vertical

Il semblerait que la longueur limite de la catégorie e-car serait de 4m20.

Dacia privilégie le look baroudeur, c'est dommage car l'aérodynamisme est totalement possible avec les contraintes énoncés, voyez le prototype Mercedes‑Benz Bionic Car, inspirée du poisson-coffre (boxfish) : Cx 0,19 pour 4m24

Trêve de plaisanteries... il n'y a que moi pour la trouver immonde?

Même ripolinée, même si elle fait partie de ces autos cubiques d'inspiration japonaise, elle fait peur.

C'est sûr que pour un quadricycle en ville c'est absolument critique.

Ils se sont inspirés de ton avatar pour la dessiner.

J'ai vraiment du mal à imaginer que ces pseudo-VE pourraient connaître le succès en Europe...

Ah tiens, le Dreamer qui reprend point par point ce j'ai déja indiqué ici, et qui est parfaitement exposé dans un livre de 1975 par J.A Grégoire : l'automobile de pénurie.

Donc écrit après le premier choc pétrolier de 1973.

Sur la base d'experimentations comparatives à vitesses modestes.

Une fois encore, si ce bidule devait sortir en ressemblant à cela, nouvelle preuve que le groupe Rîno n'a toujours pas pigé l'intérêt à lutter contre la résistance à l'air, facteur premier de surconsommation.

Ils s'en foutent, ce ne sera pas eux qui vont payer l'énergie sucée en pure perte, mais leurs clients.

Les eCars seront éligible au bonus comme les M1E, à l'inversedes L7e.

Les constructeurs ont aussi insisté pour qu'ils accèdent aux autoroutes, je ne crois pas à la vitesse max de 90 km heure (mais déjà la limite des L7e).

Il y aura donc un delta de 3-3.500€ entre Hipster et Spring II, à voir comment c'est justifié.

Marrant que cette Dacia ait des vitres ouvrantes façon 2CV… et pas façon Renault 4.

Ben, ca depend de la fiscalité de ce type de véhicule.

Déjà, où serait-elle fabriquée ?

Quel type d'assurance ?

Quelles aides à comparer d'autres véhicules électriques ?

C'est une citadine² ...

tous les constructeurs en europe attendent que l'europe agisse et fasse cette nouvelle categorie de véhicules façon ''Kei Cars'' à l'Européenne.

mais visiblement ça prend du temps...encore et encore et ça n'avance pas.

Dacia, Citroen et Fiat sont quasi pret.

Quelle abomination...on dirait un congélateur sur roues...

"Dacia étant la championne du rapport prix/prestation"

J'ose écrire "Dacia qui était la championne du rapport prix/prestation"!

Pourquoi inventer une catégorie avec ce genre d'"engin" alors que les petites citadines un peu plus dépouillées que ce qui se fait en ce moment et des normes "adoucies "notamment avec les ADAS (hors ABS et ESP) feraient le job à bon prix (si les constructeurs et la concurrence faisaient le reste)?

"tous les constructeurs en europe attendent que l'europe agisse et fasse cette nouvelle categorie de véhicules façon ''Kei Cars'' à l'Européenne."

Vraisemblablement pour surfer sur une nouvelle mode de façon à faire de la marge!

Avec ce qui existe en citadine, en ajustant les normes, avec de la bonne volonté et des concessions sur la marge c'est déjà largement possible de proposer des petits véhicules accessibles aux petits budgets.

Mais veut-on vraiment maintenir le "droit de rouler en neuf " ou "droit de rouler tout simplement" aux petites gens?

Bien sûr que oui elle va sortir, et avec un design fidèle au concept

Reste à savoir ce qu'il y aura sous le plancher et comme équipement

Êtes sûr que l'attente est dans ce sens ?