Commentaires - Le nouveau patron de Renault ira-t-il jusqu’à revendre l’écurie de Formule 1 Alpine après des années d’échecs ?

Vendre serait pertinent.

M. PINATEL, on va vous le redire, mais Alpine F1 n'a rien apporté à la commercialisation de l'A110 ... ou alors peanuts, De meo était bien gentil avec ses lubies mais on voit bien qu'il est parti avant de payer la note.

L'essentiel pour Alpine est de développer une gamme de petites sportives, c'est cela que Provost maintient, le programme A110/A310 APP et la R5 turbo 3E c'est pour cela qu'il faut remercier DE MEO pas le reste ...

Donc, il faut arrêter de chouiner, ce qui est en jeu, c'est la disparition de renault à long terme, et l'écurie F1 ne sauvera pas renault, sauf avec sa valorisation de 2 milliards ... renault doit se concentrer sur les contraintes de type 2035, CAFE et investir dans les voitures à vendre ...

La F1 est devenu un luxe pour renault, en revanche le trésor finacier qu'il représente devra être employé au mieux, c'est sur cela que l'on doit débattre ...

Article intéressant posant clairement le problème sur le futur de l'ex Renault F1 devenu Alpine. Maintenant reste la spéculation sur le choix qui sera fait par Renault

byd veut rentrer en F1 nul doute que racheter alpine leur permet de gagner 3 ou 4 ans!!

sur la construction des chassis performants!!

les chinois arrivent!!

de toute façon rino ou stellantis finiront chinois..

c'est ecrit..

deja bien 25% de ces 2 boites sont a capitaux chinois..

Au passage, M. Pinatel explique que "même aux moments où Renault s’était officiellement désengagé (en 1985 et à la fin de la saison 1997), le constructeur français conservait une activité au sein de son usine de moteurs."

Hors, ceux qui ont démantelé l'activité F1 de renault, c.a.d Viry Chatillon, ce sont De Meo et Briatore, cet acte était l'aveux d'échec de renault en F1 car Enstone ce n'est pas l'Adn de renault en F1. Provost fini le travail car le retour en arrière n'est plus possible, mais ce n'est pas lui qui a tué renault F1 ... la thèse de l'article est donc mensonger

Oui, assez d'accord avec vous. De toute façon, plus généralement quelle marque généraliste a tiré profit d'un engagement en F1 ? Peu l'ont fait, et si oui, qui en a tiré un bénéfice ? Peut-être Honda (qui avait des voitures sportives dans son catalogue)? Pas alfa Romeo c'est sûr.

Personne ne fait le lien entre une F1 et une voiture "ordinaire". Le rallye permettait une identification aux produits de la marque et Peugeot /Citroën en avaient bénéficié. Mais la F1 ?

Par contre, une BYD à moteur Mercedes, ce n'est pas très logique, c'est plutôt Geely et même Horse qui est lié à Mercedes ...

C’est vraiment l’une des plus belles fiertés de l’histoire du sport automobile français qui a été tué par la direction de Renault.

NON , par l’incompétence des bras cassé d'Enstone.

Je m'adresse encore à M. Pinatel mais pour autre chose... comme vous relayez en général Bloomberg vous avez vu que Stellantis pourrait s'associer à Xiaomi ou Xpeng pour assurer l'avenir de ses marques européennes, et même séparer FCA/PSA, brader des marques en échange ...

j'espère que vous êtes sur le coup ... l'info va être explosive ici ...

Quelle autre marque de constructeur généraliste que Renault s'est investie en F1 ? Aucune réellement ou pendant une très courte durée (Toyota principalement). Car être présent comme motoriste (Peugeot, Honda) c'est très différent, la marque est beaucoup moins présente médiatiquement. Croyez-vous que Honda est associé aux championnats gagnés par Verstappen ? Il est donc très délicat de comparer Renault avec un autre constructeur.

D'autre part, il est évident que personne ne fait le lien entre et une voiture "ordinaire" et une F1, ni même une auto du WEC. Mais le but du constructeur n'est pas là. L'objectif c'est d'être présent afin que la marque soit dite, lue. Evidemment, meilleurs sont les résultats et meilleure est l'efficacité de la communication.

Il y a des tas de gens qui ont acheté des Renault parce que Renault était présent en F1 ou a gagné les 24h dans les 70's. Idem pour Toyota. Pourquoi Toyota participe au Mans ? C'est l'image du constructeur qui est améliorée. C'est l'évidence même.

Les bras cassés d'Enstone semblent beaucoup moins cassés que ceux de Williams. Confirmation ce matin encore avec les qualifs sprint après le 1er GP. Je sais bien que la décision d'arrêter Viry est pénible pour le personnel et pour ses fans, mais il faut rester objectif. Depuis l'ère hybride, Red Bull a connu beaucoup plus de succès avec Honda qu'avec Renault. Et la nouvelle réglementation moteur montre bien que la F1 s'est engagée sur une voie très complexe, présentant beaucoup de risques pour une entreprise désireuse de faire des économies. L'essentiel pour eux est d'être présent par le naming, Alpine.

On a vu pire il y a quelques années avec Alfa uniquement sponsor de Sauber. Où est le problème au final ? Sachant que les liens entre compétition et production sont quasiment inexistants techniquement.

Le type qui se croit à chaque commentaire au conseil d'administration de Renault !

Le prétexte des mauvais résultats dus au moteur, c'est bien les bras cassés d'Enstone qui ont argumenté cela. N'importe quel vrai spécialiste savait qu'un déficit de 30 cv ne fait pas une seconde au tour en F1. Il y a plein d'exemples inverses. Que Monza soit le circuit pas idéal, ok, mais une voiture "pourrie" en suspension et aérodynamique crée plus d'handicap que 30 cv moteur.

La compétition a surtout de l'impact dans les pays non touchés par l'anti automobile et surtout pour les pays ou la marque n'est pas trop connue. C'est de l'image mais encore faut il qu'elle ne soit pas négative. Une ou deux victoire l'année et quelques podium ne font pas de mal .

Arrêtons ? de nous jeter sur Alpine comme si c'était une marque étrangère et sans âme! Et soyons content qu'elle existe toujours actuellement. Le moteur F1 : il fallait des centaines de millions d'€uros sur plusieurs années pour se mettre simplement au niveau de Mercedes qui fabrique absolument tout en interne. le modèle de sous-traitance à la Renault ne fonctionne plus dans l'industrie F1 actuelle. Le contexte automobile actuel : entre guerre en Ukraine, dans le Golf, hausse du pétrole et bouleversement des marchés avec l'électrique chinois c'est une fierté que Renault garde Alpine et continu à la développer. avec la F1 En terme d'image et de notoriété internationale pour la promouvoir avec toujours de beaux projets en développement : nouvelle A110, A110 cab et future A310. Sans oublier une future A290 4 roues motrices de +300cv et A390 de 500 cv... super développement. Et surtout en ligne avec un pétrole à 2 € et de plus en plus rare car accaparé par les USA notamment. Faire des coupes : ben oui et j'en suis le premier peiné. mais quand je vois VW licencier 50.000 salariés...Donc vive ? Alpine, et Renault qui avec Dacia est le troisième groupe automobile en terme de rentabilité après Tesla et Toyota en 2025

Je ne suis pas au conseil d'administration ... mais j'ai mes entrées ...

Rappelez vous en juin 2025 quand tous le monde donnait Piccat ou Le Vot favoris à la sucession se DE MEO en commentaire de cet article du 17/06/25 :

https://www.caradisiac.com/commentaires/succession-de-luca-de-meo-pourquoi-renault-ne-peut-pas-se-payer-une-star-mondiale-216297.htm

J'expliquais :

"Enfin, M. HOLTZ, vous êtes journaliste ( ), un autre profil, décrit comme le véritable favori, refuse toute mise en avant. Son nom est connu de certains administrateurs, mais il agit dans l’ombre ... "

"A ce petit jeu, Denis le Vot est la roue de secours un peu comme Filosa chez Stellantis, mais il y a un favori en coulisse, on verra si ça aboutit ... "

"Je ne parle pas de Holtz, mais oui, certains journalistes savent qu'il existe un candidat dont les administrateurs ne peuvent pas faire fuiter le nom actuellement : wait and see ..."

Et en juillet, à la surprise générale, pas de Piccat, pas Le Vot, c'est Provost qui sort, Toto avait prévenu ... alors oui pour protéger mes sources je n'ai pas donné l'identité du candidat mystère en juin mais j'avais prévenu de ce qui se passait en coulisse ...

Il y avait sûrement un peu des 2. Châssis et moteur. Mais quelle marque généraliste s'engagerait sérieusement sur la nouvelle réglementation moteur dans le contexte actuel ? Ford, en partie, Audi et Honda l'ont fait. Honda est peut-être en train de le regretter, d'autant que son programme de VE va s'arrêter. Ford n'est pas réellement acteur, c'est Red Bull qui l'est. Reste Audi appartenant à un groupe beaucoup plus présent que Renault dans le monde.

Franchement il n'y a rien de condamnable à ce que Renault ait arrêté son activité moteur F1. Aucun autre grand constructeur n'a été autant présent en F1. Tous les autres n'ont fait que des apparitions. Et de toute façon, ce qui compte, c'est le naming. Les gens vont entendre ou lire Alpine, entendaient-ils ou lisaient-ils Renault ? Entendent-ils ou lisent-ils Mercedes ? Non. Ils savent juste que Alpine appartient au groupe Renault.

bon debarras.

la F1 c'est has been surtout quand on fait de la figuration à ce prix là...

Quel journaliste d'investigation de premier plan !

c'est plutot 60 cv qu'il manque et un pilote rapide..

alpine çà fait 10 ans que çà rame... autant jetter l'éponge..

et revendre la boite..

aux chinois..!

entre les pilotes mauvais.. et le package proposé..c'est effectivement finir à un tour à chaque GP..

à priori cette année mercos.. devant et ferrari mac laren..red bull au meme niveau..

alpine au mieux peut faire 8... et plutot 10 /15..

C'est la faute au moteur.

Maintenant qu'ils ont le meilleur moteur, ça va être la faute à qui ?

A un moment fait savoir débrancher la prise.

Surtout que ça ne sera pas une perte au vu de la valorisation actuelle des équipes, même les plus mauvaises.

Alpine et chassis performant dans la même phrase ?

Tu as vu où ils en sont avec le meilleur moteur du plateau ?

Contrairement à Renault qui a TOUT CRÉE à ses débuts, moteur et chassis, Mercedes s'est contenté de racheter 2 structures déjà EXISTANTES :

Ilmor pour le moteur et Brown pour le chassis (anciennement Tyrell) .

Donc pour les leçons avec la sous-traitance tu repassera.

C'est pas seulement Alpine qu'il faut vendre.

C'est Renault !

Quelques conglomérats chinois seront ravis de faire une proposition que les actionnaires de cette PME franchouillarde ne pourront pas refuser.

Réaliser son capital et sortir de ce merdier qu'est l'industrie automobile européenne avant qu'elle crève une bonne fois pour toutes.

Après tout, l'Etat s'étant totalement retiré (pour une fois, ils ont été moins cons que d'habitude...), c'est la loi du marché qui s'appliquera.

Et les clients n'y verront que du feu : moins chères, mieux équipées et de toute façon le "made in France" étant une vaste mascarade, ça évitera l'hypocrisie.

Je ne partage pas du tout votre avis. Si c'était "l'évidence même" , les ventes de Renault auraient décollé à partir des années 1980, notamment dans les pays où la marque n'avait aucune image comme aux Usa. Et pourtant la marque a quitté les Usa en 1987, au moment où ses succès en F1 étaient réguliers premier succès en F1 en 1979). Preuve que ça n'impactait pas la notoriété grand public...

Et Renault a failli faire faillite en 1985, avec des ventes pas reluisantes...

Enfin, si c'était "l'évidence même", pourquoi aucune autre constructeur généraliste n'est présent en F1 ??

Concernant les 24h, l'engagement de Toyota est quant à lui logique . D'une part, c'est moins onéreux qu'une saison en F1. D'autre part, Toyota a bâti son image sur la fiabilité. Et que valorisent les 24 h du Mans ? Précisément la fiabilité.

+1

A l'heure ou Alpine est en passe de ne plus proposer que des modèles électriques (même si on laisse planer le doute sur une hypothétique A110 dans laquelle un moteur thermique viendrait se greffer... probablement en supplément d'une motorisation électrique), la participation d'Alpine en F1 n'a plus aucun intérêt.

sa place est plutôt en FE et 24 heures du Mans.