Commentaires - Le nouveau TT électrique d’Audi survivra-t-il si Porsche renonce à ses 718 sans pétrole ?

Une fois de plus, sur la niche des sportives électriques 2 places en particulier, il y a un boulevard pour Alpine qui dégainera avant tout le monde avec sa plateforme APP très avancée et une A110E déjà prévu pour la fin de l'année ...

Et pour les versions thermiques, au final, Alpine n'est ni plus, ni moins avancé que les premium allemands du groupe VW, tous le monde est dans l'expectative ...

Ce truc une Audi TT ? L'Audi TT une des rares voitures d'Audi dont la ligne ne me repoussait pas bien loin de cette chose

Une fois de plus, sur la niche des sportives électriques 2 places en particulier, il y a un boulevard pour Alpine qui dégainera avant tout le monde avec sa plateforme APP très avancée et une A110E déjà prévu pour la fin de l'année ...

Et pour les versions thermiques, au final, Alpine n'est ni plus, ni moins avancé que les premium allemands du groupe VW, tous le monde est dans l'expectative ...

Tu vas l'acheter l'A110E ou c'est juste de l'alpignolage ?

Si vous changiez de disque….?

« Être avancé » est une notion relative.

Le problème de Porsche n’est pas d’être en retard sur son Cayman. On a eu de multiples vidéos de son test ….

Le problème de Porsche est de savoir s’il va en vendre suffisamment et, dans cette perspective, Alpine a potentiellement exactement le même problème.

Alpine fait le pari de continuer ; Porsche préfère postposer. Qui a raison ? Qui a tort ?

L’avenir nous le dira…

Tu vas l'acheter l'A110E ou c'est juste de l'alpignolage ?

Justement, le marché n'est potentiellement pas énorme, sauf que pour vivre Alpine a besoin de beaucoup moins de volume par rapport à un Porsche ... donc si ils se retrouvent quasiment seul en fin d'année, c'est une grosse opportunité pour le lancement ...

On va bien rigoler quand les A110E et R5 Turbo3E vont rouler avec leur premiers clients .... alors que VW en sera encore à tergiverser pour sortir des sportives électrique légères ...

Après, je te concède, autant laisser les gros SUV sportifs aux Allemands et aux Chinois, qu'ils se bouffent entre eux ...

Oui, autant laisser les gros volumes de vente aux autres et rester un constructeur artisanal et déficitaire.

Oui, autant laisser les gros volumes de vente aux autres et rester un constructeur artisanal et déficitaire.

Enfin, pour l'instant Porsche boit la tasse avec ses SUV électriques et VW en est réduit à recarrosser du Xpeng en Chine à l'avenir, y compris pour les autres marchés hors Europe ....

Enfin, pour l'instant Porsche boit la tasse avec ses SUV électriques et VW en est réduit à recarrosser du Xpeng en Chine à l'avenir, y compris pour les autres marchés hors Europe ....

On va juste te rappeler que 2025 sera historique, Renault va maintenir un résultat d'exploitation à + de 5% quand pour la première fois depuis des lustres, celui de Porsche sera bien en dessous de renault, au niveau de 0 comme Stellantis ...

Surtout quand tu te rends compte de l’énorme consommation électrique de la nouvelle A390. Loin, vraiment loin des références concernant le véhicule électrique. Il suffit de regarder les résultats de consommation sur route et autoroute de cette nouvelle Alpine. Alors une éventuelle Alpine A110E… cela relève de la blague.

Et pour en revenir à cette pseudo-Audi-TT sans charme ni saveur, qu’elle reste dans les tiroirs des bureaux d’études !

Porsche = Renault maintenant ? C'est la même gamme, le même genre de produits, la même clientèle ?

Mon pauvre toto, quand toucheras-tu le fond ? On ne te voit déjà plus.

Justement, le marché n'est potentiellement pas énorme, sauf que pour vivre Alpine a besoin de beaucoup moins de volume par rapport à un Porsche ... donc si ils se retrouvent quasiment seul en fin d'année, c'est une grosse opportunité pour le lancement ...

Je vois que tu ne sais pas lire .... ce n'est nullement mon propos

Pour deux raisons je ne serais malheureusement pas d'accord avec vous. Et pourtant, j'ai eu 2 A110. C'est pour moi la meilleure sportive niveau prix/plaisir.

Premièrement, l'A110 ça fait un bon moment qu'elle est seule sur le marché des sportives légères, et donc dans une niche, surtout en France. Pourtant, les ventes n'ont pas tant décollées que ça. La vraie question c'est est-ce que les gens recherchent toujours ce genre de produit ? Nous passionnés oui, mais être dans une niche, ça peut vite tourner au vinaigre ! Pourquoi je parle de cet exemple c'est que en étant une niche dans la sportive légère, en plus d'être dans l'électrique sportif, c'est deux balles dans chaque pied direct ! Porsche essaye justement d'éviter ça.

Le deuxième point c'est concernant les ventes. Alpine sera obligée de faire de gros chiffres de ventes pour décoller. Alors oui les autres modèles sont présents dans la gamme mais à part l'A290 qui a bien décoller (mais qui commence à revenir en arrière), l'A390 peine à décoller.

l'A110E a VRAIMENT besoin d'être une révolution, sinon c'est ciao !

Du pipeau de collabo .... F18/F35 pro US, avion symbole de soumission aux Ricains et de traitrise de l'Allemagne

Tous le sait que l'A390 repose sur une plateforme de Scenic, la APP de l'A110E ce sera moins de 1500 kg, hormis les roadster TESLA, autre arlésienne ..., c'est le néant sur ce créneau ...

Pour deux raisons je ne serais malheureusement pas d'accord avec vous. Et pourtant, j'ai eu 2 A110. C'est pour moi la meilleure sportive niveau prix/plaisir.

Premièrement, l'A110 ça fait un bon moment qu'elle est seule sur le marché des sportives légères, et donc dans une niche, surtout en France. Pourtant, les ventes n'ont pas tant décollées que ça. La vraie question c'est est-ce que les gens recherchent toujours ce genre de produit ? Nous passionnés oui, mais être dans une niche, ça peut vite tourner au vinaigre ! Pourquoi je parle de cet exemple c'est que en étant une niche dans la sportive légère, en plus d'être dans l'électrique sportif, c'est deux balles dans chaque pied direct ! Porsche essaye justement d'éviter ça.

Le deuxième point c'est concernant les ventes. Alpine sera obligée de faire de gros chiffres de ventes pour décoller. Alors oui les autres modèles sont présents dans la gamme mais à part l'A290 qui a bien décoller (mais qui commence à revenir en arrière), l'A390 peine à décoller.

l'A110E a VRAIMENT besoin d'être une révolution, sinon c'est ciao !

Ce n'est pas à toi que je m'adresse, il me semble...

Essai Alpine A390 GT : quelle est l’autonomie réelle de la nouvelle Alpine ?

Alpine arrive sur le marché de la grande voiture électrique avec son A390 dotée d’un châssis bluffant et d’une grosse batterie de 89 kWh. Nous avons mesuré les consommations, autonomies et temps de recharge de la GT, et il n’y a pas que des bonnes nouvelles.

Quelle est l’autonomie de la nouvelle Alpine A390 sur la route ?

Le parcours routier est ponctué de portions à 70, 90 et 110 km/h avec des traversées de petites villes à 50 km/h. Cette boucle de 141 km est réalisée avec une personne à bord, une conduite normale et un protocole précis (voir les détails), dont la température fait partie. Avec 13 °C au moment d’entamer la boucle sur route, nous sommes dans la partie basse de notre fourchette (10 à 30 °C). Mais avec la pompe à chaleur livrée en série, le maintien de 20 °C dans l’habitacle limite la surconsommation.

Le parcours a été fait avec le mode de conduite Normal, qui s'active par défaut au démarrage et s'avère déjà bien suffisant. La force de régénération au freinage se règle sur trois niveaux et se complète par un mode One Pedal. C’est avec la commande rotative bleue installée sur le volant que l’on sélectionne le niveau de régénération. Cette petite manette est jolie, mais des palettes derrière le volant sont plus pratiques pour jouer avec les différentes forces proposées. À l’arrivée de notre boucle, l’A390 GT a utilisé 34 % de sa batterie, et il en ressort une consommation de 21,5 kWh/100 km. L’autonomie réelle dans ces conditions routières est donc de 415 km, assez loin de la promesse initiale de 557 km. Ces chiffres ne permettent pas à l’Alpine d’entrer dans le club des voitures électriques qui dépassent les 500 km d’autonomie réelle.

Les trois moteurs ont donc été assez gourmands en énergie. On le voit d'ailleurs bien à l’ordinateur de bord, qui montre des pics de consommation au-delà de 40 kWh à chaque sollicitation de la pédale de droite, même sans abuser. Dans des conditions similaires, l’Audi Q6 e-tron Performance dotée d'un unique moteur de 306 ch était apparue plus sobre avec 18,2 kWh/100 km. Idem pour le crossover Polestar 3 Dual Motor (deux moteurs, 489 ch), pourtant une taille au-dessus de l’Alpine, avec 20,8 kWh/100 km.

La vraie autonomie de l’Alpine A390 GT sur l’autoroute

Cette fois, l’exercice est simple : un aller-retour de 118 km calé à 130 km/h. Le principe de l’aller-retour permet de limiter l’influence du dénivelé et du vent s'il y en a. C’est calme au moment de partir, et la température est cette fois de 11 °C, tout juste dans le cadre de notre protocole. L’autoroute que nous empruntons (l’A4) est vallonnée, et l’A390 avale les kilomètres avec sérénité et silence à bord (peu de bruits de roulement et d’air). Les changements de voie réclament un minimum d’angle au volant avec la direction assez vive au point milieu, un peu comme chez Tesla.

L’ambiance digitale, l’ergonomie sans prise de tête et l’excellent régulateur de vitesse avec maintien de voie et de distance font de l’A390 une autoroutière agréable. Dommage toutefois que les assises des sièges avant manquent de longueur et d’inclinaison pour parfaire le soutien des cuisses. À l’issue de ce parcours autoroutier, la consommation s'est révélée assez forte avec un bilan de 27,9 kWh/100 km. On espérait mieux de la part de l’A390, surtout que sa taille fine et sa hauteur inférieure à celle des SUV lui assurent normalement une aérodynamique plus favorable. Ce débit diminue l’autonomie réelle sur autoroute à 319 km. Avec des températures plus clémentes, l’Alpine gagnera quelques poignées de kilomètres en autonomie, mais sans faire de miracles.

Pour être plus en phase avec la réalité, c'est-à-dire en exploitant 70 % de la batterie, il faudra même tabler sur une autonomie de seulement 223 km entre deux bornes sur autoroute. Le chiffre de 70 % est tiré de l’expérience de la conduite d’une électrique en voyage : on se branche rarement en deçà de 10 % pour garder une marge en cas de problème sur une station, et on stoppe la charge à 80 % car au-delà elle dure une éternité. Cette fois, la consommation de l’A390 se situe entre celle du Q6 e-tron (27,3 kWh) et celle de la Polestar 3 (28,4 kWh). Il faudra aussi accepter qu’un pépère Renault Scénic E-Tech arrive en premier à destination lors d’un voyage grâce à sa consommation plus basse, à sa capacité de batterie proche (87 kWh) et à sa puissance de recharge DC équivalente.

Bilan essai et autonomie de l’Alpine A390 GT

L’Alpine A390 donne du fil à retordre à ses concurrentes concernant l’agilité et la facilité de prise en main (gabarit et ergonomie bien pensés). Amusante sur route sinueuse et bien armée pour le quotidien, elle rentre dans le rang au moment de voyager avec des consommations qui nous ont déçus, au point de ne pas faire mieux qu’un Scénic vendu 20 000 € de moins. Rien de catastrophique, mais dans la bataille du premium chaque détail compte. À défaut de pouvoir lutter avec les modèles allemands sur l’efficience et la technologie électrique, l’A390 peut mettre en avant son tarif moins prohibitif qui mérite peut-être quelques minutes de patience les jours où l'on voyage.

***

A lire sur le site de l*rgus ! C’est factuel ! A la ramasse…

Et garde toi de comparer un F/A18 avec un F-35, tu passes pour un gugusse !

Parce que encenser à longueur de journée Renault et Alpine, mais commander pour soi même une Opel Corsa, il y a une erreur de casting. Moi j’ai acheté une Renault Clio 5 à ma fille. Alors qui est le collabo qui ose commander un véhicule à un groupe italo-franco mais surtout américain…

Peu importe…. Vous n’avez que cela à rétorquer à quelqu’un qui défend le meilleur produit français.

« Allez vous acheter ? »

Et vous, on vous embête continuellement sur les raisons qui vont ont poussé à abandonner du premium pour acheter une ID3 ? Non….

Donc….

Pour deux raisons je ne serais malheureusement pas d'accord avec vous. Et pourtant, j'ai eu 2 A110. C'est pour moi la meilleure sportive niveau prix/plaisir.

Premièrement, l'A110 ça fait un bon moment qu'elle est seule sur le marché des sportives légères, et donc dans une niche, surtout en France. Pourtant, les ventes n'ont pas tant décollées que ça. La vraie question c'est est-ce que les gens recherchent toujours ce genre de produit ? Nous passionnés oui, mais être dans une niche, ça peut vite tourner au vinaigre ! Pourquoi je parle de cet exemple c'est que en étant une niche dans la sportive légère, en plus d'être dans l'électrique sportif, c'est deux balles dans chaque pied direct ! Porsche essaye justement d'éviter ça.

Le deuxième point c'est concernant les ventes. Alpine sera obligée de faire de gros chiffres de ventes pour décoller. Alors oui les autres modèles sont présents dans la gamme mais à part l'A290 qui a bien décoller (mais qui commence à revenir en arrière), l'A390 peine à décoller.

l'A110E a VRAIMENT besoin d'être une révolution, sinon c'est ciao !

Essai Alpine A390 GT : quelle est l’autonomie réelle de la nouvelle Alpine ?

Alpine arrive sur le marché de la grande voiture électrique avec son A390 dotée d’un châssis bluffant et d’une grosse batterie de 89 kWh. Nous avons mesuré les consommations, autonomies et temps de recharge de la GT, et il n’y a pas que des bonnes nouvelles.

Quelle est l’autonomie de la nouvelle Alpine A390 sur la route ?

Le parcours routier est ponctué de portions à 70, 90 et 110 km/h avec des traversées de petites villes à 50 km/h. Cette boucle de 141 km est réalisée avec une personne à bord, une conduite normale et un protocole précis (voir les détails), dont la température fait partie. Avec 13 °C au moment d’entamer la boucle sur route, nous sommes dans la partie basse de notre fourchette (10 à 30 °C). Mais avec la pompe à chaleur livrée en série, le maintien de 20 °C dans l’habitacle limite la surconsommation.

Le parcours a été fait avec le mode de conduite Normal, qui s'active par défaut au démarrage et s'avère déjà bien suffisant. La force de régénération au freinage se règle sur trois niveaux et se complète par un mode One Pedal. C’est avec la commande rotative bleue installée sur le volant que l’on sélectionne le niveau de régénération. Cette petite manette est jolie, mais des palettes derrière le volant sont plus pratiques pour jouer avec les différentes forces proposées. À l’arrivée de notre boucle, l’A390 GT a utilisé 34 % de sa batterie, et il en ressort une consommation de 21,5 kWh/100 km. L’autonomie réelle dans ces conditions routières est donc de 415 km, assez loin de la promesse initiale de 557 km. Ces chiffres ne permettent pas à l’Alpine d’entrer dans le club des voitures électriques qui dépassent les 500 km d’autonomie réelle.

Les trois moteurs ont donc été assez gourmands en énergie. On le voit d'ailleurs bien à l’ordinateur de bord, qui montre des pics de consommation au-delà de 40 kWh à chaque sollicitation de la pédale de droite, même sans abuser. Dans des conditions similaires, l’Audi Q6 e-tron Performance dotée d'un unique moteur de 306 ch était apparue plus sobre avec 18,2 kWh/100 km. Idem pour le crossover Polestar 3 Dual Motor (deux moteurs, 489 ch), pourtant une taille au-dessus de l’Alpine, avec 20,8 kWh/100 km.

La vraie autonomie de l’Alpine A390 GT sur l’autoroute

Cette fois, l’exercice est simple : un aller-retour de 118 km calé à 130 km/h. Le principe de l’aller-retour permet de limiter l’influence du dénivelé et du vent s'il y en a. C’est calme au moment de partir, et la température est cette fois de 11 °C, tout juste dans le cadre de notre protocole. L’autoroute que nous empruntons (l’A4) est vallonnée, et l’A390 avale les kilomètres avec sérénité et silence à bord (peu de bruits de roulement et d’air). Les changements de voie réclament un minimum d’angle au volant avec la direction assez vive au point milieu, un peu comme chez Tesla.

L’ambiance digitale, l’ergonomie sans prise de tête et l’excellent régulateur de vitesse avec maintien de voie et de distance font de l’A390 une autoroutière agréable. Dommage toutefois que les assises des sièges avant manquent de longueur et d’inclinaison pour parfaire le soutien des cuisses. À l’issue de ce parcours autoroutier, la consommation s'est révélée assez forte avec un bilan de 27,9 kWh/100 km. On espérait mieux de la part de l’A390, surtout que sa taille fine et sa hauteur inférieure à celle des SUV lui assurent normalement une aérodynamique plus favorable. Ce débit diminue l’autonomie réelle sur autoroute à 319 km. Avec des températures plus clémentes, l’Alpine gagnera quelques poignées de kilomètres en autonomie, mais sans faire de miracles.

Pour être plus en phase avec la réalité, c'est-à-dire en exploitant 70 % de la batterie, il faudra même tabler sur une autonomie de seulement 223 km entre deux bornes sur autoroute. Le chiffre de 70 % est tiré de l’expérience de la conduite d’une électrique en voyage : on se branche rarement en deçà de 10 % pour garder une marge en cas de problème sur une station, et on stoppe la charge à 80 % car au-delà elle dure une éternité. Cette fois, la consommation de l’A390 se situe entre celle du Q6 e-tron (27,3 kWh) et celle de la Polestar 3 (28,4 kWh). Il faudra aussi accepter qu’un pépère Renault Scénic E-Tech arrive en premier à destination lors d’un voyage grâce à sa consommation plus basse, à sa capacité de batterie proche (87 kWh) et à sa puissance de recharge DC équivalente.

Bilan essai et autonomie de l’Alpine A390 GT

L’Alpine A390 donne du fil à retordre à ses concurrentes concernant l’agilité et la facilité de prise en main (gabarit et ergonomie bien pensés). Amusante sur route sinueuse et bien armée pour le quotidien, elle rentre dans le rang au moment de voyager avec des consommations qui nous ont déçus, au point de ne pas faire mieux qu’un Scénic vendu 20 000 € de moins. Rien de catastrophique, mais dans la bataille du premium chaque détail compte. À défaut de pouvoir lutter avec les modèles allemands sur l’efficience et la technologie électrique, l’A390 peut mettre en avant son tarif moins prohibitif qui mérite peut-être quelques minutes de patience les jours où l'on voyage.

***

A lire sur le site de l*rgus ! C’est factuel ! A la ramasse…

Et garde toi de comparer un F/A18 avec un F-35, tu passes pour un gugusse !

Parce que encenser à longueur de journée Renault et Alpine, mais commander pour soi même une Opel Corsa, il y a une erreur de casting. Moi j’ai acheté une Renault Clio 5 à ma fille. Alors qui est le collabo qui ose commander un véhicule à un groupe italo-franco mais surtout américain…

Ce n'est pas à toi que je m'adresse, il me semble...

Je n'ai jamais "abandonné" du "premium" pour acheter une ID3, vu que j'ai possédé les deux ensemble pendant un moment (près d'un an). Ce sont deux usages totalement différents.

Mais encore une fois, du pur hors-sujet.

Ton Premium BMW qui avait 15 ans d’âge ?

Oui mais toujours le même disque rayé…

"Alpine sera obligée de faire de gros chiffres de ventes pour décoller. "

Normalement 5 à 10 mille et Dieppe est à saturation, sachant que 4 à 5000 milles aurait suffit pour l'A110 ... on est loin des 30 milles environ pour la Cayman ...

Porsche = Renault maintenant ? C'est la même gamme, le même genre de produits, la même clientèle ?

Mon pauvre toto, quand toucheras-tu le fond ? On ne te voit déjà plus.

Clio c'est produit en Turquie... question patriotisme on repassera...

Tu parles de toto ? C'est vrai que c'est pénible ! Il ramène même son Alpine en premier commentaire sur des sujets qui traitent d'Audi !

Oui, mais quelle citadine thermique française est encore produite en France ?

Bugatti. En Alsace, c’est pas vraiment la France pour les alsaciens…

Oui voilà, "premium" de rien du tout en fait... mais faut laisser le Belge causer, hein le Suisse ?

Bugatti. En Alsace, c’est pas vraiment la France pour les alsaciens…

L'a390 on s'en fou, le sujet c'est les sportives 2 places ... donc ton copié collé ... trop long à lire ...

Remballe ton F18, faire le "chien chien" à Trump, on voit où ça mène, après Trump a raison, pourquoi ne as s'appuyer sur des idiots utiles comme toi ...

Petite question : comment tu fais pour rentabiliser toute la R&D, les chaînes logistiques et les lignes de production d'une toute nouvelle plateforme (APP) avec d'aussi faibles volumes de production ?

Ce n'est pas à toi que je m'adresse, il me semble...

Tu parles de toto ? C'est vrai que c'est pénible ! Il ramène même son Alpine en premier commentaire sur des sujets qui traitent d'Audi !

Une fois de plus, sur la niche des sportives électriques 2 places en particulier, il y a un boulevard pour Alpine qui dégainera avant tout le monde avec sa plateforme APP très avancée et une A110E déjà prévu pour la fin de l'année ...

Et pour les versions thermiques, au final, Alpine n'est ni plus, ni moins avancé que les premium allemands du groupe VW, tous le monde est dans l'expectative ...

Juste une question : pourquoi, si l'A110 est "la meilleure sportive niveau prix/plaisir", les as-tu revendues et as-tu mis un Cayman en avatar ?

Une piqûre de rappel, l'Europe et ces interdictions c'est environ 7% de la population mondiale et les sportives thermiques ont encore de beaux devant ellesdand les pays riches. Là où presque personne ne connais Alpine

Une fois de plus, sur la niche des sportives électriques 2 places en particulier, il y a un boulevard pour Alpine qui dégainera avant tout le monde avec sa plateforme APP très avancée et une A110E déjà prévu pour la fin de l'année ...

Et pour les versions thermiques, au final, Alpine n'est ni plus, ni moins avancé que les premium allemands du groupe VW, tous le monde est dans l'expectative ...

Une piqûre de rappel, l'Europe et ces interdictions c'est environ 7% de la population mondiale et les sportives thermiques ont encore de beaux devant ellesdand les pays riches. Là où presque personne ne connais Alpine