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Mercedes dévoile le GLE 350deAprès la Classe C et la Classe E, c'est au tour du dernier GLE d'adopter l'hybride rechargeable, mais cette fois, avec des batteries nettement plus grosses. Le 2.0 diesel est associé à un pack de 31,2 kWh, ce qui en fait l'hybride rechargeable ayant les plus grosses batteries du marché.

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En réponse à Jean Kevin Sandoutologue

Parfait pour les gros rouleurs

Mercedes peut ainsi revendiquer une consommation moyenne de… 1,1 l/100 km

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En réponse à pat d pau

Mercedes peut ainsi revendiquer une consommation moyenne de… 1,1 l/100 km

Nouvelle preuve que les cycles de normalisation de la consommation n'ont rien à voir avec la vie réelle ... mais qui en doutait?

Par

Les hybrides plugin permettent surtout aux constructeurs de masquer l'inefficience complète de la partie électrique (98km WLTP avec 31,2KWh contre 505km WLTP avec 100KWh pour le Model X)...

Par

A voir le volume de coffre et le poids du vehicule

On peut se poser une question legitime : s’il n’avait mis que 22 kwh de batterie (67% des 31,2), aurait-il atteint 75km d’autonomie ce qui aurait été deja honorable mais aurait limité le poids du vehicule et moins entaché le coffre

Bref un vehicule destiné plutot aux professionnels

Par

Avec une telle batterie, pourquoi un moteur thermique si gros ? Le poids cumulé des 2 ( batteries et moteur thermique) doit être énorme d'où une inefficacité du modèle en autonomie toute électrique et un gouffre en utilisant la partie thermique. Un véhicule inutile et très peu (éco?)logique .

Par

Le mieux actuellement, c'est l'hybride non-rechargeable(comme sur la Honda CRV, Toyota Corolla, etc), et ensuite on passera au 100% électrique dans quelques décennies, une fois que les batteries pourront être rechargées en seulement 1 minute.

L'hybride rechargeable, pour l'instant, je ne vois pas trop l’intérêt.

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En réponse à SaxoVTS99

Avec une telle batterie, pourquoi un moteur thermique si gros ? Le poids cumulé des 2 ( batteries et moteur thermique) doit être énorme d'où une inefficacité du modèle en autonomie toute électrique et un gouffre en utilisant la partie thermique. Un véhicule inutile et très peu (éco?)logique .

Ce n'est pas un gros moteur non plus , c'est juste le 2 L qui dans sa version actuelle developpe 194 cv, valeur proche des concurrents (Renault sort bien 200 cv de son 2 L sur Espace et pas entendu parler de pbm particulier). Faut quand même considerer que sur un hybride le proprio va régulièrement se retrouver uniquement avec le moteur thermique de disponible sur autoroute par ex (à priori tu n'achètes pas un GLE de 5 m pour des trajets essentiellement urbains). Donc un 2 L de 190 / 200 cv est le minimum correct pour ce gabarit et le prix réclamé.

Manque une info essentielle : le surpoids de cet équipement électrique par rapport au même GLE uniquement mazout. Ainsi que l'encombrement car dans la E c'est vraiment mal géré par MB

Par

En réponse à Franck-L

Ce n'est pas un gros moteur non plus , c'est juste le 2 L qui dans sa version actuelle developpe 194 cv, valeur proche des concurrents (Renault sort bien 200 cv de son 2 L sur Espace et pas entendu parler de pbm particulier). Faut quand même considerer que sur un hybride le proprio va régulièrement se retrouver uniquement avec le moteur thermique de disponible sur autoroute par ex (à priori tu n'achètes pas un GLE de 5 m pour des trajets essentiellement urbains). Donc un 2 L de 190 / 200 cv est le minimum correct pour ce gabarit et le prix réclamé.

Manque une info essentielle : le surpoids de cet équipement électrique par rapport au même GLE uniquement mazout. Ainsi que l'encombrement car dans la E c'est vraiment mal géré par MB

La question de l'encombrement est effectivement essentielle. Et pour l'instant aucun constructeur à ma connaissance (exception peut-être le 4 4 Mitsubishi qui est un des ancêtres du phev) n'arrive à le faire correctement. Les phev ioniq et prius sont des désastres au niveau du coffre.

Par contre je suis en désaccord sur la taille du moteur diesel. Un 2l de 190ch c'est beaucoup trop pour un phev aussi orienté électrique. Ce n'est pas au moteur thermique d'assurer accélérations et reprises ici. Il y aurait (je sais je ne suis pas ingénieur auto) comme un juste milieu à trouver entre le rex 125cc de l'i3 et ceci...:ange:

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Un 4 cylindre un "bon diésel" ? Ce moteur MB est peut etre bon, j'en sais rien, mais en 4Cylindre, le diesel à quoi qu'il arrive un bruit déguelasse.... bruit qui devient tout juste correct quand on passe en 6 cylindres...

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Structurellement, l'hybride diesel non phev est un non sens cependant:

- poids additionnés du bloc diesel + dépollution + hsd

- start & stop à l'efficience (gestion thermique, gestion de la depollution) beaucoup moins importante que sur un essence

- compensation des defauts: l'essence atmo manque de patate à bas régime, idéalement compensé par couple colossal de l'électrique dès 0 tpm. Le diesel pendant ce temps est merdique dès 3000 Rpm, tout comme le moteur elec, ça c'est ballot...

Donc si le phev diesel peut faire sens, le hsd aussi. C'est l'évidence même...

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En réponse à Philippe2446

Structurellement, l'hybride diesel non phev est un non sens cependant:

- poids additionnés du bloc diesel + dépollution + hsd

- start & stop à l'efficience (gestion thermique, gestion de la depollution) beaucoup moins importante que sur un essence

- compensation des defauts: l'essence atmo manque de patate à bas régime, idéalement compensé par couple colossal de l'électrique dès 0 tpm. Le diesel pendant ce temps est merdique dès 3000 Rpm, tout comme le moteur elec, ça c'est ballot...

Donc si le phev diesel peut faire sens, le hsd aussi. C'est l'évidence même...

Pas faux mais j'imagine que le D hybride répond avant tout, pour ne pas dire uniquement, à une contrainte marketing : + tu montes en gamme & poids et + le diesel est pertinent, grâce à son couple à bas regime comme tu le dis. Les SUV familiaux type GLE/ X5 sont encore largement vendus en D, c'est logique avec 1800 kgs à trainer à vide et souvent pas loin de 2.5 T vu qu'on achète ce gabarit pour charger la moitié de la maison au moindre week-end. Mais les D ont leur avenir menacé dans les grandes villes où habitent la majorité des acheteurs (c'est la qu'il y a l'argent en clair), donc leurs ventes tiennent à un fil ou plutôt à un décret du maire ou du gouvernement du Lander...

Bref, produire un gros SUV bien rémunérateur est une activité que les BAM/ JLR et Volvo souhaitent faire perdurer bien évidemment. J'imagine même pas le nombre de Twingo que Renault doit vendre pour générer la même marge que Merco 1 seul GLE... Donc il faut rendre le + presentable "écologiquement parlant" ces mines d'or sur roues. En avant l'usine à gaz Fap/ AdBlue/ batteries...:biggrin:

Par

Je suis d'accord avec ton analyse même si elle part d'une lecture très en diagonale de mon post... je n'ai jamais dit que ce véhicule était un non sens écologique, énergétique, ou financier. Je manque juste d'arguments pour en parler (conso ?, poids?, volume de coffre perdu par rapport à la version thermique pure?)...

Par

Compte tenu du surcoût par rapport à l'essence et de la cote d'amour de ces moteurs, son destin est aussi scellé que celui des Porsche Diesel...

Par

En réponse à Tortel

Les hybrides plugin permettent surtout aux constructeurs de masquer l'inefficience complète de la partie électrique (98km WLTP avec 31,2KWh contre 505km WLTP avec 100KWh pour le Model X)...

Et dans la Tesla tu as un moteur Diesel en plus ajouté à l'équation pour le poids de l'auto?

...

Par

Détail amusant, je sort du controle technique, la voiture qui me précédait était une hybride (je ne citerai pas de marque car toutes sont concernées) Le controleur m'expliquait passer 3x a 4x plus de temps pour controler une hybride qu'une thermique ou qu'une électrique simple. La raison: Il doit d'une part contrôler le moteur électrique puis dans un 2e temps le moteur thermique... Or le moteur thermique ne se met en marche que lorsque les batteries sont vides! Avec des batteries relativement importantes permettant en moyenne de faire entre 15 et 40km, il est obligé de laisser la voiture sous tension avec la clim et la musique jusqu'a ce le moteur thermique se déclence... Parfois au bout d'une heure voir plus!!!! A ce jour aucun constructeur n'a prévu un mode "controle technique" pour forcer les hybrides a enclencher le moteur thermique lors du controle! Sans commentaire... Messieurs les constructeurs, a vos ordinateurs...

Par

En réponse à cargo14

Détail amusant, je sort du controle technique, la voiture qui me précédait était une hybride (je ne citerai pas de marque car toutes sont concernées) Le controleur m'expliquait passer 3x a 4x plus de temps pour controler une hybride qu'une thermique ou qu'une électrique simple. La raison: Il doit d'une part contrôler le moteur électrique puis dans un 2e temps le moteur thermique... Or le moteur thermique ne se met en marche que lorsque les batteries sont vides! Avec des batteries relativement importantes permettant en moyenne de faire entre 15 et 40km, il est obligé de laisser la voiture sous tension avec la clim et la musique jusqu'a ce le moteur thermique se déclence... Parfois au bout d'une heure voir plus!!!! A ce jour aucun constructeur n'a prévu un mode "controle technique" pour forcer les hybrides a enclencher le moteur thermique lors du controle! Sans commentaire... Messieurs les constructeurs, a vos ordinateurs...

« A ce jour aucun constructeur n'a prévu un mode "controle technique" pour forcer les hybrides a enclencher le moteur thermique lors du controle! »

Faux, c’est peut-être le cas sur certains modèles, mais chez Volvo par exemple c’est tout à fait possible, il suffit de passer en awd/manuel (V60 D6) ou en awd/power (T8)

Par

La voiture du futur ;hybride rechargeable diesel 7 places 4rm 100km électrique 300 ch.:ml:

La perfection sinon rien.

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